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航空實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)報(bào)告(15篇)

更新時(shí)間:2024-11-20 查看人數(shù):110

航空實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)報(bào)告

第1篇 大學(xué)生實(shí)習(xí)報(bào)告范文:航空機(jī)械有限公司實(shí)習(xí)

為期四周的社會(huì)實(shí)習(xí)已經(jīng)結(jié)束了,在貴州__航空機(jī)械有限公司的大力配合下,為我以后走向工作崗位上的大學(xué)生提供了一次學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì),一個(gè)月的集中培訓(xùn)學(xué)習(xí)使我從工廠各部門師傅身上學(xué)到了很多東西,掌握了一定的技能,學(xué)到了經(jīng)驗(yàn),在他們的耐心教導(dǎo)下我認(rèn)識(shí)了自己的工作,清楚了自己的職責(zé),在這里我們相互交流,在這里我們共同進(jìn)步,同時(shí)也向我提出了嚴(yán)格的要求。

還記得走進(jìn)貴州__航空機(jī)械有限責(zé)任公司培訓(xùn)實(shí)習(xí)天,走進(jìn)廠區(qū),一條醒目“航空?qǐng)?bào)國(guó)、追求”的橫幅映入我的眼簾,進(jìn)入生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng),看到文明和諧的環(huán)境,發(fā)現(xiàn)周圍各種安全標(biāo)識(shí)、警示牌,這不僅是為了營(yíng)造一個(gè)良好的安全生產(chǎn)氛圍,更是一種無(wú)聲的提醒。在公司人事部門領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)下,介紹了公司的概況:貴州__航空機(jī)械有限責(zé)任公司隸屬中國(guó)航空工業(yè)第_集團(tuán)公司,是國(guó)有獨(dú)資企業(yè)。公司的經(jīng)營(yíng)理念是:持續(xù)穩(wěn)定的質(zhì)量;快速靈活的反映;準(zhǔn)確及時(shí)的交貨;不斷創(chuàng)新的技術(shù);有利競(jìng)爭(zhēng)的成本;公平誠(chéng)信的道德;文明和諧的環(huán)境。公司三十多年來(lái)始終堅(jiān)持“軍工產(chǎn)品,質(zhì)量”的原則,充分發(fā)揮軍工企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì),具有雄厚的科技人才和良好的職工隊(duì)伍,在加大產(chǎn)品的開發(fā)、研制力度上非常重視,擴(kuò)大了國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng),使經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益不斷提高,是現(xiàn)代化的航空企業(yè)。聽到公司的介紹,我對(duì)在這個(gè)公司實(shí)習(xí)充滿了信心,經(jīng)公司安排被分配到質(zhì)檢部門實(shí)習(xí),我決心要以實(shí)際行動(dòng)交上一份完美的答卷。社會(huì)實(shí)習(xí)報(bào)告

隨后我在指導(dǎo)老師的幫助下進(jìn)行了系統(tǒng)的學(xué)習(xí),了解了飛機(jī)附件廠的概況,深入生產(chǎn)車間現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)習(xí)。通過學(xué)習(xí)與實(shí)習(xí)我收獲頗豐,主要表現(xiàn)在:

了解了貴州__航空機(jī)械有限責(zé)任公司各部門職責(zé)、職能,牢固樹立國(guó)防建設(shè)事業(yè)的信念。

在實(shí)習(xí)工作崗位的日子里,在指導(dǎo)老師耐心幫助下對(duì)我不懂之處一一細(xì)心講解,并且將他們多年的工作經(jīng)驗(yàn)毫不保留的傳授給我。我感覺到質(zhì)檢部門是一項(xiàng)綜合技能工作,了解到產(chǎn)品從投產(chǎn)到實(shí)現(xiàn)的全部過程,每一道工序,每一個(gè)環(huán)節(jié),都需要嚴(yán)格把關(guān),因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)的生命,他們工廠始終堅(jiān)持“質(zhì)量,用戶至上”的方向和原則,求生存,求發(fā)展,求效益。這其中不僅需要有很強(qiáng)的責(zé)任心,同時(shí)需要勤與思考、善于總結(jié)、不斷創(chuàng)新。航空企業(yè)是一個(gè)特殊的工廠,在各方面要求極為嚴(yán)格,很多建廠時(shí)深入三線工作的員工,為了祖國(guó)的航空事業(yè)默默的奉獻(xiàn),為了國(guó)防建設(shè)事業(yè)做出了巨大的貢獻(xiàn)??梢哉f階段效果明顯,對(duì)貴州__航空機(jī)械有限責(zé)任公司有了初步了解。

理論知識(shí)水平得到顯著提高

如果說階段的學(xué)習(xí)起到了拋磚引玉的作用,那么第二階段的理論知識(shí)學(xué)習(xí)才是真正的考驗(yàn)。以前從沒有接觸過飛機(jī)附件生產(chǎn)過程,對(duì)于我來(lái)說有一定難度,因此這次在工廠實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)分外難得。首先學(xué)習(xí)了飛機(jī)在研制、生產(chǎn)過程中的質(zhì)量監(jiān)督,了解了影響產(chǎn)品質(zhì)量的因素,形成質(zhì)量體系的概念。通過指導(dǎo)老師的授課我學(xué)習(xí)了產(chǎn)品質(zhì)量驗(yàn)收,產(chǎn)品售后服務(wù)等知識(shí),通過學(xué)習(xí)我發(fā)現(xiàn)了飛機(jī)的制造過程是一個(gè)復(fù)雜而又龐大的體系,其中每一個(gè)環(huán)節(jié)都非常重要。另外指導(dǎo)老師用自己的工作經(jīng)歷告訴我工作中要注意積累,由于工作中所要處理的問題繁多,技術(shù)性很強(qiáng),涉及的范圍廣,因此要做好學(xué)習(xí)、工作筆記非常重要。對(duì)于發(fā)現(xiàn)的問題、情況及時(shí)記錄,即使沒有,對(duì)自己工作列一個(gè)計(jì)劃、做一下總結(jié)同樣也是非常有好處的。這樣的例子使我懂得要做好工作,首先要學(xué)會(huì)做一名有心人,懂得了善于總結(jié)也就學(xué)到了一種最行之有效的工作方法。

深入現(xiàn)場(chǎng),工作能力得到提高

在隨后的實(shí)際工作中,我來(lái)到車間跟著工人師傅學(xué)習(xí),看到工人師傅按照設(shè)計(jì)圖紙要求從每一個(gè)零件投料開始加工,他們嚴(yán)格按照國(guó)軍標(biāo),按照工藝要求來(lái)生產(chǎn)制造出飛機(jī)上所需要的各種型號(hào)的產(chǎn)品,然后進(jìn)行產(chǎn)品試驗(yàn),每一道工序都有著嚴(yán)格的監(jiān)控手段和交接手續(xù),產(chǎn)品各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到工藝要求合格后同意出廠裝機(jī)使用。這其中我對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、原理有了一定的了解,對(duì)產(chǎn)品加工工藝、生產(chǎn)流程有了一定的掌握,同時(shí)也了解了一些現(xiàn)場(chǎng)管理經(jīng)驗(yàn)。其實(shí)飛機(jī)的制造是依靠模線、樣板制造出來(lái)的,尺寸的傳遞同樣有許多也是依靠實(shí)物,可以說這里的許多知識(shí)都是我以前沒有接觸到的。在這里我學(xué)習(xí)了飛機(jī)研制應(yīng)用系統(tǒng)工程,標(biāo)準(zhǔn)工藝質(zhì)量監(jiān)控,飛機(jī)制造業(yè)中的機(jī)械加工,飛機(jī)系統(tǒng)中的電氣工程與自控系統(tǒng)等知識(shí),并及時(shí)消化所學(xué)知識(shí),由于飛機(jī)的產(chǎn)品制造過程較為復(fù)雜,我總是抓緊每一個(gè)難的的機(jī)會(huì)細(xì)心詢問,求教。通過與師傅的交流與溝通,解決了我心中的疑惑,這種我在現(xiàn)場(chǎng)結(jié)合理論知識(shí)的學(xué)習(xí)方法起到了事半功倍的效果。親自參與生產(chǎn)過程,參與產(chǎn)品驗(yàn)收大大提高了我今后走向工作崗位的能力。社會(huì)實(shí)習(xí)報(bào)告

高新技術(shù)的不斷應(yīng)用,豐富了自我的知識(shí)水平。

第2篇 航空實(shí)習(xí)報(bào)告

一丶實(shí)驗(yàn)?zāi)康?/p>

開展《國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)習(xí)》是提高專業(yè)課教學(xué)質(zhì)量,培養(yǎng)職業(yè)素質(zhì)的重要途徑,是促進(jìn)應(yīng)用能力提高的關(guān)鍵環(huán)節(jié),也是我校培養(yǎng)應(yīng)用型人才的有效形式?!秶?guó)際貨運(yùn)代理實(shí)習(xí)》是緊緊圍繞國(guó)際貿(mào)易專業(yè)的有關(guān)理論而進(jìn)行的實(shí)踐教學(xué),通過國(guó)際貨運(yùn)代理課程實(shí)習(xí),使學(xué)生在深入學(xué)習(xí)國(guó)際貨運(yùn)代理知識(shí)的同時(shí),結(jié)合國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的實(shí)際環(huán)境和活動(dòng),通過課程實(shí)習(xí)更好地掌握國(guó)際貨運(yùn)代理的實(shí)際操作程序。

二丶實(shí)習(xí)目的

1.通過國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)習(xí),加深對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理理論知識(shí)的理解;

2.通過國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)習(xí),掌握國(guó)際貨運(yùn)代理的實(shí)際操作程序;

3.培養(yǎng)與提高學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)的綜合運(yùn)用能力,提高分析問題和解決問題的能力;

4.通過撰寫實(shí)習(xí)報(bào)告,提高寫作水平和研究能力。

三、實(shí)驗(yàn)總結(jié)

今天我們國(guó)貿(mào)班的全體同學(xué)在老師的組織下再一次進(jìn)行了國(guó)際貨運(yùn)代理的實(shí)訓(xùn)。 今天我們有機(jī)會(huì)在實(shí)訓(xùn)課上接觸了國(guó)際貨運(yùn)代理軟件,它把我們?nèi)粘W(xué)習(xí)的與專業(yè)有關(guān)的知識(shí)緊密結(jié)合起來(lái),用生動(dòng)的動(dòng)畫人物,模擬一個(gè)個(gè)機(jī)構(gòu)部門,讓我們知道在國(guó)際貨代實(shí)訓(xùn)中,進(jìn)行不同的業(yè)務(wù),需要到哪一個(gè)部門,這讓我深刻明白學(xué)習(xí)是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)。

由于上次已經(jīng)經(jīng)歷過海運(yùn)單實(shí)訓(xùn),這次再次來(lái)到機(jī)房也不是十分緊張。操作軟件也得心應(yīng)手,并且很快進(jìn)入到實(shí)訓(xùn)內(nèi)容中。也基本了解了航空貨運(yùn)單的制作流程:

①委托運(yùn)輸、

②詢價(jià)、

③確定價(jià)格、

④發(fā)空白托運(yùn)書、

⑤寄回托運(yùn)書、

⑥制作分運(yùn)單、

⑦訂艙 制作主單托運(yùn)書、

⑧制作代理出倉(cāng)單、

⑨制作主運(yùn)單—方法見分運(yùn)單的填寫。

貨運(yùn)單是航空貨物運(yùn)輸合同訂立和運(yùn)輸條件以及承運(yùn)人接受貨物的初步證據(jù)。航空貨運(yùn)單上關(guān)于貨物的重量、尺寸、包裝和包裝件數(shù)的說明具有初步證據(jù)的效力。除經(jīng)過承運(yùn)人和托運(yùn)人當(dāng)面查對(duì)并在航空貨運(yùn)單上注明經(jīng)過查對(duì)或者書寫關(guān)于貨物的外表情況的說明外,航空貨運(yùn)單上關(guān)于貨物的數(shù)量、體積和情況的說明不能構(gòu)成不利于承運(yùn)人的證據(jù)航空運(yùn)單的內(nèi)容航空運(yùn)單與海運(yùn)提單類似也有正面、背面條款之分,不同的航空公司也會(huì)有自己獨(dú)特的航空運(yùn)單格式。所不同的是,航運(yùn)公司的海運(yùn)提單可能干差萬(wàn)別,但各航空公司所使用的航空運(yùn)單則大多借鑒iata所推薦的標(biāo)準(zhǔn)格式,差別并不大。

隨后,做完這些,這一次的實(shí)訓(xùn)也就基本結(jié)束了。通過這一系列的流程走下來(lái),讓我真切地認(rèn)識(shí)到了自己的不足。以及書本上與實(shí)際操作的差距。在今后的學(xué)習(xí)中一定要端正自己的態(tài)度。認(rèn)真聽取和吸收老師傳授的知識(shí)與竅門。 通過對(duì)情景的模擬和實(shí)際問題的解決,讓我更進(jìn)一步的了解掌握了《國(guó)際貨運(yùn)代理》這門課程的知識(shí),為以后的學(xué)習(xí)和工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。最后感謝黃老師的悉心指導(dǎo)和幫助。

航空實(shí)習(xí)報(bào)告

第3篇 航空航天工程專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

航空航天工程專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告(一)

前言

隨著社會(huì)的快速發(fā)展,用人單位對(duì)大學(xué)生的要求越來(lái)越高,對(duì)于即將畢業(yè)的航空航天工程專業(yè)在校生而言,為了能更好的適應(yīng)嚴(yán)峻的就業(yè)形勢(shì),畢業(yè)后能夠盡快的融入到社會(huì),同時(shí)能夠?yàn)樽约翰饺肷鐣?huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),畢業(yè)實(shí)習(xí)是必不可少的階段。畢業(yè)實(shí)習(xí)能夠使我們?cè)趯?shí)踐中了解社會(huì),讓我們學(xué)到了很多在航空航天工程專業(yè)課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí),受益匪淺,也打開了視野,增長(zhǎng)了見識(shí),使我認(rèn)識(shí)到將所學(xué)的知識(shí)具體應(yīng)用到工作中去,為以后進(jìn)一步走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),只有在實(shí)習(xí)期間盡快調(diào)整好自己的學(xué)習(xí)方式,適應(yīng)社會(huì),才能被這個(gè)社會(huì)所接納,進(jìn)而生存發(fā)展。

剛進(jìn)入實(shí)習(xí)單位的時(shí)候我有些擔(dān)心,在大學(xué)學(xué)習(xí)航空航天工程專業(yè)知識(shí)與實(shí)習(xí)崗位所需的知識(shí)有些脫節(jié),但在經(jīng)歷了幾天的適應(yīng)過程之后,我慢慢調(diào)整觀念,正確認(rèn)識(shí)了實(shí)習(xí)單位和個(gè)人的崗位以及發(fā)展方向。我相信只要我們立足于現(xiàn)實(shí),改變和調(diào)整看問題的角度,銳意進(jìn)取,在成才的道路上不斷攀登,有朝一日,那些成才的機(jī)遇就會(huì)紛至沓來(lái),促使我們成為航空航天工程專業(yè)公認(rèn)的人才。我堅(jiān)信“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”,只有把從書本上學(xué)到的航空航天工程專業(yè)理論知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐中,才能真正掌握這門知識(shí)。因此,我作為一名航空航天工程專業(yè)的學(xué)生,有幸參加了為期近三個(gè)月的畢業(yè)實(shí)習(xí)。

一、實(shí)習(xí)目的及任務(wù)

經(jīng)過了大學(xué)四年航空航天工程專業(yè)的理論進(jìn)修,使我們航空航天工程專業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí)有了根本掌握。我們即將離開大學(xué)校園,作為大學(xué)畢業(yè)生,心中想得更多的是如何去做好自己專業(yè)發(fā)展、如何更好的去完成以后工作中每一個(gè)任務(wù)。本次實(shí)習(xí)的目的及任務(wù)要求:

1.1實(shí)習(xí)目的

①為了將自己所學(xué)航空航天工程專業(yè)知識(shí)運(yùn)用在社會(huì)實(shí)踐中,在實(shí)踐中鞏固自己的理論知識(shí),將學(xué)習(xí)的理論知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐當(dāng)中,反過來(lái)檢驗(yàn)書本上理論的正確性,鍛煉自己的動(dòng)手能力,培養(yǎng)實(shí)際工作能力和分析能力,以達(dá)到學(xué)以致用的目的。通過航空航天工程的專業(yè)實(shí)習(xí),深化已經(jīng)學(xué)過的理論知識(shí),提高綜合運(yùn)用所學(xué)過的知識(shí),并且培養(yǎng)自己發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力;

②通過航空航天工程專業(yè)崗位實(shí)習(xí),更廣泛的直接接觸社會(huì),了解社會(huì)需要,加深對(duì)社會(huì)的認(rèn)識(shí),增強(qiáng)自身對(duì)社會(huì)的適應(yīng)性,將自己融合到社會(huì)中去,培養(yǎng)自己的實(shí)踐能力,縮短我們從一名大學(xué)生到一名工作人員之間的觀念與業(yè)務(wù)距離。為以后進(jìn)一步走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ);

③通過實(shí)習(xí),了解航空航天工程專業(yè)崗位工作流程,從而確立自己在最擅長(zhǎng)的工作崗位。為自己未來(lái)的職業(yè)生涯規(guī)劃起到關(guān)鍵的指導(dǎo)作用。通過實(shí)習(xí)過程,獲得更多與自己專業(yè)相關(guān)的知識(shí),擴(kuò)寬知識(shí)面,增加社會(huì)閱歷。接觸更多的人,在實(shí)踐中鍛煉膽量,提升自己的溝通能力和其他社交能力。培養(yǎng)更好的職業(yè)道德,樹立好正確的職業(yè)道德觀。

1.2實(shí)習(xí)任務(wù)要求

①在航空航天工程崗位實(shí)習(xí)期間,嚴(yán)格遵守實(shí)習(xí)單位的規(guī)章制度,服從畢業(yè)實(shí)習(xí)專業(yè)指導(dǎo)老師的安排,做好實(shí)習(xí)筆記,注重理論與實(shí)踐相結(jié)合,善于發(fā)現(xiàn)問題;

②在實(shí)習(xí)過程,有嚴(yán)格的時(shí)間觀念,不遲到不早退,虛心向有經(jīng)驗(yàn)的同事請(qǐng)教,積極主動(dòng)完成實(shí)習(xí)單位分配的任務(wù),與單位同事和諧相處;

③每天都認(rèn)真總結(jié)當(dāng)天的實(shí)習(xí)工作所遇到的問題和收獲體會(huì),做好工作反思,并按照學(xué)校畢業(yè)實(shí)習(xí)要求及時(shí)撰寫畢業(yè)實(shí)習(xí)日記。

二、實(shí)習(xí)單位及崗位簡(jiǎn)介

2.1實(shí)習(xí)單位簡(jiǎn)介 浙江____系統(tǒng)工程有限公司成立于______年,是一家專注于__產(chǎn)品和___產(chǎn)品研究、開發(fā)、生產(chǎn)及銷售的高科技企業(yè),總部及研發(fā)基地設(shè)立于______科技創(chuàng)業(yè)園,并在全國(guó)各地設(shè)有分支機(jī)構(gòu)。公司技術(shù)和研發(fā)實(shí)力雄厚,是國(guó)家863項(xiàng)目的參與者,并被政府認(rèn)定為“高新技術(shù)企業(yè)”。

浙江____系統(tǒng)工程有限公司自成立以來(lái),始終堅(jiān)持以人才為本、誠(chéng)信立業(yè)的經(jīng)營(yíng)原則,薈萃業(yè)界精英,將國(guó)外先進(jìn)的信息技術(shù)、管理方法及企業(yè)經(jīng)驗(yàn)與國(guó)內(nèi)企業(yè)的具體實(shí)際相結(jié)合,為企業(yè)提供全方位的解決方案,幫助企業(yè)提高管理水平和生產(chǎn)能力,使企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中始終保持競(jìng)爭(zhēng)力,實(shí)現(xiàn)企業(yè)快速、穩(wěn)定地發(fā)展。

公司人才結(jié)構(gòu)合理,擁有多名博士作為主要的技術(shù)骨干,具有碩士、學(xué)士高中級(jí)技術(shù)職稱的員工達(dá)800多人。為了開發(fā)出真正適合企業(yè)需求的____產(chǎn)品,企業(yè)特聘請(qǐng)航空航天工程專家來(lái)企業(yè)進(jìn)行考察。

3.3學(xué)習(xí)崗位所需的知識(shí)。

在實(shí)習(xí)過程中,我深深體會(huì)到“活到老,學(xué)到老”的深刻內(nèi)涵。在航空航天工程專業(yè)崗位上實(shí)習(xí),要不斷學(xué)習(xí)與自己業(yè)務(wù)相關(guān)的知識(shí)。在課堂上,老師傳授給我們航空航天工程專業(yè)的理論知識(shí),教給我們專業(yè)技能。但是,這些都來(lái)自課本,源于前人的研究總結(jié)。在課堂上聽老師講授的有太多是抽象的東西,沒有經(jīng)過實(shí)踐,不易理解把握。有句名言“大學(xué)老師給予我們的僅是一棵魚竿,如何釣到魚是我們必須思考的問題。”的確,在知識(shí)經(jīng)濟(jì)迅猛騰飛的今天,在終身教育時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨的時(shí)代,一個(gè)人要想在走出象牙塔、跨入社會(huì)后有所作為,那么現(xiàn)在就得學(xué)會(huì)求知,自覺主動(dòng)去求知,敢于去探索鉆研,特別是需要與時(shí)俱進(jìn)的航空航天工程專業(yè)。因循守舊,得過且過,不思進(jìn)取,胸?zé)o大志,注定要在轉(zhuǎn)眼間被時(shí)代淘汰。反之,與時(shí)俱進(jìn),自主探索,自覺學(xué)習(xí),不斷創(chuàng)新,才是成功必由之路。為了能夠融入到職場(chǎng)、融入到社會(huì),我們必須不斷學(xué)習(xí),多進(jìn)行社會(huì)實(shí)踐活動(dòng),敢于去艱苦的地方磨煉自己,挑戰(zhàn)自己,造就自己。

在實(shí)習(xí)過程,實(shí)習(xí)單位安排的了技術(shù)指導(dǎo)杜老師,杜老師傅是個(gè)和藹親切的人,他先帶領(lǐng)我們熟悉工作環(huán)境和航空航天工程專業(yè)崗位的相關(guān)業(yè)務(wù),之后他親切的和我們交談關(guān)于本部門的工作性質(zhì),目前的主要工作任務(wù)、本部門的主要工作同事以及我們的未來(lái)的工作安排,同時(shí)帶領(lǐng)我們認(rèn)識(shí)本部門的工作人員,并讓我們虛心地向這些辛勤地在航空航天工程專業(yè)工作崗位上的前輩學(xué)習(xí),在遇到不懂得問題后要積極請(qǐng)教前輩。

四、實(shí)習(xí)心得體會(huì)

如果大學(xué)比作象牙塔,那么社會(huì)就競(jìng)技場(chǎng),而畢業(yè)實(shí)習(xí)便是大學(xué)生從象牙塔走進(jìn)競(jìng)技場(chǎng)的預(yù)熱階段,通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)讓我認(rèn)識(shí)到了真正的職場(chǎng),帶給我很多難得的社會(huì)經(jīng)驗(yàn)。通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)提供的社會(huì)實(shí)踐鍛煉大舞臺(tái),上演學(xué)生向職場(chǎng)人士的轉(zhuǎn)換的舞臺(tái)劇,在這場(chǎng)舞臺(tái)劇中我學(xué)會(huì)了如何轉(zhuǎn)變角色、如何為人處事,而我學(xué)到的這些經(jīng)驗(yàn),相信會(huì)讓我終生受益,并使我在大學(xué)畢業(yè)后更好更快的融進(jìn)新的社會(huì)環(huán)境做好了強(qiáng)有力鋪墊。

航空航天工程專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告(二)

轉(zhuǎn)眼之間,兩個(gè)月的實(shí)習(xí)期即將結(jié)束,回顧這兩個(gè)月的實(shí)習(xí)工作,感觸很深,收獲頗豐。這兩個(gè)月,在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的悉心關(guān)懷和指導(dǎo)下,通過我自身的不懈努力,我學(xué)到了人生難得的工作經(jīng)驗(yàn)和社會(huì)見識(shí)。我將從以下幾個(gè)方面總結(jié)航空服務(wù)崗位工作實(shí)習(xí)這段時(shí)間自己體會(huì)和心得:

一、努力學(xué)習(xí),理論結(jié)合實(shí)踐,不斷提高自身工作能力。

在航空服務(wù)崗位工作的實(shí)習(xí)過程中,我始終把學(xué)習(xí)作為獲得新知識(shí)、掌握方法、提高能力、解決問題的一條重要途徑和方法,切實(shí)做到用理論武裝頭腦、指導(dǎo)實(shí)踐、推動(dòng)工作。思想上積極進(jìn)取,積極的把自己現(xiàn)有的知識(shí)用于社會(huì)實(shí)踐中,在實(shí)踐中也才能檢驗(yàn)知識(shí)的有用性。在這兩個(gè)月的實(shí)習(xí)工作中給我最大的感觸就是:我們?cè)趯W(xué)校學(xué)到了很多的理論知識(shí),但很少用于社會(huì)實(shí)踐中,這樣理論和實(shí)踐就大大的脫節(jié)了,以至于在以后的學(xué)習(xí)和生活中找不到方向,無(wú)法學(xué)以致用。同時(shí),在工作中不斷的學(xué)習(xí)也是彌補(bǔ)自己的不足的有效方式。信息時(shí)代,瞬息萬(wàn)變,社會(huì)在變化,人也在變化,所以你一天不學(xué)習(xí),你就會(huì)落伍。通過這兩個(gè)月的實(shí)習(xí),并結(jié)合航空服務(wù)崗位工作的實(shí)際情況,認(rèn)真學(xué)習(xí)的航空服務(wù)崗位工作各項(xiàng)政策制度、管理制度和工作條例,使工作中的困難有了最有力地解決武器。通過這些工作條例的學(xué)習(xí)使我進(jìn)一步加深了對(duì)各項(xiàng)工作的理解,可以求真務(wù)實(shí)的開展各項(xiàng)工作。

二、圍繞工作,突出重點(diǎn),盡心盡力履行職責(zé)。

在航空服務(wù)崗位工作中我都本著認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度去對(duì)待每項(xiàng)工作。雖然開始由于經(jīng)驗(yàn)不足和認(rèn)識(shí)不夠,覺得在航空服務(wù)崗位工作中找不到事情做,不能得到鍛煉的目的,但我迅速?gòu)淖陨沓霭l(fā)尋找原因,和同事交流,認(rèn)識(shí)到自己的不足,以至于迅速的轉(zhuǎn)變自己的角色和工作定位。為使自己盡快熟悉工作,進(jìn)入角色,我一方面抓緊時(shí)間查看相關(guān)資料,熟悉自己的工作職責(zé),另一方面我虛心向領(lǐng)導(dǎo)、同事請(qǐng)教使自己對(duì)航空服務(wù)崗位工作的情況有了一個(gè)比較系統(tǒng)、全面的認(rèn)知和了解。根據(jù)航空服務(wù)崗位工作的實(shí)際情況,結(jié)合自身的優(yōu)勢(shì),把握工作的重點(diǎn)和難點(diǎn), 盡心盡力完成航空服務(wù)崗位工作的任務(wù)。兩個(gè)月的實(shí)習(xí)工作,我經(jīng)常得到了同事的好評(píng)和領(lǐng)導(dǎo)的贊許。

三、轉(zhuǎn)變角色,以極大的熱情投入到工作中。

從大學(xué)校門跨入到航空服務(wù)崗位工作崗位,一開始我難以適應(yīng)角色的轉(zhuǎn)變,不能發(fā)現(xiàn)問題,從而解決問題,認(rèn)為沒有多少事情可以做,我就有一點(diǎn)失望,開始的熱情有點(diǎn)消退,完全找不到方向。但我還是盡量保持當(dāng)初的那份熱情,想干有用的事的態(tài)度,不斷的做好一些雜事,同時(shí)也勇于協(xié)助同事做好各項(xiàng)工作,慢慢的就找到了自己的角色,明白自己該干什么,這就是一個(gè)熱情的問題,只要我保持極大的熱情,相信自己一定會(huì)得到認(rèn)可,沒有不會(huì)做,沒有做不好,只有你愿不愿意做。轉(zhuǎn)變自己的角色,從一位學(xué)生到一位工作人員的轉(zhuǎn)變,不僅僅是角色的變化,更是思想觀念的轉(zhuǎn)變。

四、發(fā)揚(yáng)團(tuán)隊(duì)精神,在完成本職工作的同時(shí)協(xié)同其他同事。

在工作間能得到領(lǐng)導(dǎo)的充分信任,并在按時(shí)完成上級(jí)分配給我的各項(xiàng)工作的同時(shí),還能積極主動(dòng)地協(xié)助其他同事處理一些內(nèi)務(wù)工作。個(gè)人的能力只有融入團(tuán)隊(duì),才能實(shí)現(xiàn)最大的價(jià)值。實(shí)習(xí)期的工作,讓我充分認(rèn)識(shí)到團(tuán)隊(duì)精神的重要性。

團(tuán)隊(duì)的精髓是共同進(jìn)步。沒有共同進(jìn)步,相互合作,團(tuán)隊(duì)如同一盤散沙。相互合作,團(tuán)隊(duì)就會(huì)齊心協(xié)力,成為一個(gè)強(qiáng)有力的集體。很多人經(jīng)常把團(tuán)隊(duì)和工作團(tuán)體混為一談,其實(shí)兩者之間存在本質(zhì)上的區(qū)別。優(yōu)秀的工作團(tuán)體與團(tuán)隊(duì)一樣,具有能夠一起分享信息、觀點(diǎn)和創(chuàng)意,共同決策以幫助每個(gè)成員能夠更好地工作,同時(shí)強(qiáng)化個(gè)人工作標(biāo)準(zhǔn)的特點(diǎn)。但工作團(tuán)體主要是把工作目標(biāo)分解到個(gè)人,其本質(zhì)上是注重個(gè)人目標(biāo)和責(zé)任,工作團(tuán)體目標(biāo)只是個(gè)人目標(biāo)的簡(jiǎn)單總和,工作團(tuán)體的成員不會(huì)為超出自己義務(wù)范圍的結(jié)果負(fù)責(zé),也不會(huì)嘗試那種因?yàn)槎嗝蓡T共同工作而帶來(lái)的增值效應(yīng)。

五、存在的問題。

幾個(gè)月來(lái),我雖然努力做了一些工作,但距離領(lǐng)導(dǎo)的要求還有不小差距,如理論水平、工作能力上還有待進(jìn)一步提高,對(duì)航空服務(wù)崗位工作崗位還不夠熟悉等等,這些問題,我決心實(shí)習(xí)報(bào)告在今后的工作和學(xué)習(xí)中努力加以改進(jìn)和解決,使自己更好地做好本職工作。

第4篇 對(duì)中國(guó)南方航空(集團(tuán))公司的調(diào)查實(shí)習(xí)報(bào)告實(shí)習(xí)報(bào)告

中國(guó)南方航空(集團(tuán))公司是中國(guó)南方航空集團(tuán)的核心企業(yè),是中國(guó)六大骨干航空企業(yè)之一,現(xiàn)有6家全資子公司,分別設(shè)在鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、???、深圳及珠海。近年來(lái),該公司各項(xiàng)指標(biāo)均以30%以上的發(fā)展速度遞增。據(jù)有人估計(jì),該公司已具備了世界一流航空公司的實(shí)力。至去年10月止,該公司擁有的各種民用飛機(jī)數(shù)是101架,其中先進(jìn)的波音系列飛機(jī)50架,如b767-300型、b757-200型以及b373的500型、300型和200型;經(jīng)營(yíng)的航線共170多條,其中國(guó)內(nèi)航線130多條,國(guó)際航線18條;國(guó)內(nèi)通航城市達(dá)40多個(gè),國(guó)外的主要是東南亞各國(guó)城市10多個(gè)。據(jù)美國(guó)《航空業(yè)務(wù)》雜志的報(bào)道,南航1992年的凈收益增長(zhǎng)率達(dá)17.7%,被列為當(dāng)年全球前100家航空公司的首位,利潤(rùn)額以10700萬(wàn)美元排在第8位,但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運(yùn)輸量達(dá)804萬(wàn)人次,占全國(guó)總量的33%,又連續(xù)六年居全國(guó)各大航空公司之首??偟膩?lái)說,南航在國(guó)內(nèi)和國(guó)際上,都起著重要的作用,占有相當(dāng)?shù)匚弧?/p>

中南地區(qū)的民航事務(wù)原由民航廣州管理局統(tǒng)一進(jìn)行管理和經(jīng)營(yíng)。該局成立于1959年1月1日,管理范圍即為中南五?。◤V東、廣西、湖南、湖北、河南)。改革開放以前,民航實(shí)行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國(guó)家統(tǒng)收統(tǒng)支的政策下,民航的經(jīng)營(yíng)根本不講求經(jīng)濟(jì)效益,不計(jì)生產(chǎn)盈虧,因而發(fā)展緩慢。一九八○年以后,廣州民航逐步實(shí)行企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體制。不過,中國(guó)南方航空公司是1992年2月1日才成立的,也只是民航廣州管理局在進(jìn)行業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)時(shí)對(duì)外使用的名稱。1992年12月,中國(guó)南方航空公司更名為中國(guó)南方航空(集團(tuán))公司,它與白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)一樣,脫離民航廣州管理局,成為獨(dú)立自主、自負(fù)盈虧的企業(yè)實(shí)體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局,不再進(jìn)行民航的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)活動(dòng),僅從政策上對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督與管理。1993年10月10日,南航(集團(tuán))公司正式掛牌的同時(shí),以其為核心的中國(guó)南方航空集團(tuán)也宣告成立。

中國(guó)的改革開放政策,促使了經(jīng)濟(jì)的繁榮,同時(shí)也就推動(dòng)了民航事業(yè)的發(fā)展。特別是廣東,得改革開放風(fēng)氣之先,得僑鄉(xiāng)之利,又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件,經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展,南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的發(fā)展。下面從幾個(gè)方面敘述南航(原民航廣州管理局)1985年以來(lái)的發(fā)展。

①職工人數(shù):從1985年的9174人增至1990年的15370人,增長(zhǎng)67%多。

②運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量:從1985年的18663.47萬(wàn)噸公里增至1990年的40659.07萬(wàn)噸公里,每年平均遞增16.9%,從占全國(guó)總數(shù)的13.7%上升到16.3%。1992年更增至72000.00萬(wàn)噸公里,比1990年增長(zhǎng)約77%。

③旅客運(yùn)輸量:從1985年的233.41萬(wàn)人,上升到1990年470.21萬(wàn)人,從約占全國(guó)總額的31.3%下降到28.3%。1992年達(dá)804萬(wàn)人,在全國(guó)的比重又上升到33%。

④貨物運(yùn)輸量:從1985年的39758噸,上升到1990年的79914噸,從占全國(guó)總量的約20.4%上升到21.6%。

⑤固定資產(chǎn)總值、凈值:總值從1985年的126182.0萬(wàn)元,上升到1990年的602849.3萬(wàn)元,增長(zhǎng)近3.8倍;其中凈值從1985年的55943.0萬(wàn)元,上升到1990年的287391.7萬(wàn)元,每年平均遞增38.8%。

⑥業(yè)務(wù)收入:從1985年的28226.0萬(wàn)元,上升到1990年的168311.5萬(wàn)元,每年平均遞增42.9%。

⑦利潤(rùn):從1985年的6186.0萬(wàn)元,上升到1990年的50626.0萬(wàn)元,每年平均遞增52.3%,增長(zhǎng)速度非常之快。

⑧勞動(dòng)生產(chǎn)率:從1985年的32988元/人,上升到1990年的109506元/人,提高約3.3倍。

⑨航線。

國(guó)內(nèi)航線:1977—1990年,全國(guó)民航開辟了從廣州始發(fā)或通往廣州的航線共92條,占這一時(shí)期全國(guó)新航線總數(shù)的20%;其中由廣州民航開辟的有47條,約占一半。

國(guó)際航線:到1990年底,民航廣州管理局共經(jīng)營(yíng)9條國(guó)際航線,其中從廣州始發(fā)的1條,經(jīng)廣州的3條。

⑩飛機(jī):飛機(jī)是航空公司實(shí)力的重要衡量標(biāo)志之一。廣州民航使用的飛機(jī)經(jīng)歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風(fēng)扇式、從單機(jī)載客4人至單機(jī)載客200人的發(fā)展過程。八十年代初以前,民航廣州管理局使用的飛機(jī)先后有活塞螺旋槳式的立-2型飛機(jī)3架,伊爾-14型飛機(jī)9架;渦輪螺旋槳式的安-24型飛機(jī)8架;渦輪風(fēng)扇式的三叉戟型飛機(jī)7架;以上飛機(jī)均是由民航局調(diào)拔所得。1983年以后,民航廣州管理局開始自己購(gòu)買和租賃飛機(jī)。1983年購(gòu)買了波音-737-200型渦輪風(fēng)扇式客機(jī)5架。1985年購(gòu)買了運(yùn)-7基本型飛機(jī)1架,1988年又購(gòu)買了運(yùn)-7-100型飛機(jī)1架。1985年向國(guó)外租賃了波音-737-200型飛機(jī)共5架(租期15年)。1987-1990年,又先后從國(guó)外租賃了波音-757-200型渦輪風(fēng)扇式客機(jī)10架(租期10年)。至此,飛機(jī)的運(yùn)力大大提高,飛行時(shí)速?gòu)脑瓉?lái)的二、三百公里提高到八、九百公里,最大商務(wù)運(yùn)載量從原來(lái)的二、三噸提高到十幾、二十幾噸,最大航程也提高了二倍多,其他裝置和設(shè)備也先進(jìn)得多了。

1991年,南航賣給愛爾蘭gpa飛機(jī)租賃公司10架老舊b737-200型飛機(jī),又向它租入5架b737-300型及10架b737-500型新機(jī),以及2架b757-200型飛機(jī)。

至1993年10月,南航共有50架先進(jìn)的波音系列飛機(jī),即4架b767-300er、17架b757-200、10架b737-500、12架b737-300、7架b737-200。南航已建成了一支以波音系列機(jī)型為主的現(xiàn)代化機(jī)隊(duì),而且還將繼續(xù)擴(kuò)大,今年將再增加10架波音飛機(jī),最新型的6架b777大型寬體客機(jī)也將于1995年到貨。

全國(guó)的改革開放只是民航事業(yè)發(fā)展的外部條件,南航能取得如此巨大的成就,還必須依靠民航內(nèi)部管理體制的改革這個(gè)內(nèi)部條件。幾十年來(lái),廣州民航經(jīng)歷了軍隊(duì)—企業(yè)—軍隊(duì)—企業(yè)的發(fā)展過程。1980年實(shí)行完全企業(yè)化的管理體制后,獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算,并通過推行經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制和全面質(zhì)量管理等經(jīng)營(yíng)管理手段,使生產(chǎn)迅速發(fā)展。

1979年民航廣州管理局已實(shí)行獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算。1980年3月,民航由軍隊(duì)建制改為國(guó)務(wù)院直屬局,廣州管理局正式實(shí)行企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體制,開始實(shí)行“利潤(rùn)包干上交,超收分成,虧損不補(bǔ)”的核算辦法。1983年,民航局取消利潤(rùn)包干制,執(zhí)行國(guó)家統(tǒng)一的“利改稅”制度。

管理體制改革的主要內(nèi)容是政企職責(zé)分開,簡(jiǎn)政放權(quán),實(shí)行企業(yè)化。實(shí)行企業(yè)化,最實(shí)質(zhì)的問題是要強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)核算,強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)效益,使企業(yè)盈利。

1985年,企業(yè)自主權(quán)下放。民航廣州管理局除了自己購(gòu)買飛機(jī)外,又大膽決策,首次采用國(guó)際融資方式,租賃了幾架波音飛機(jī)。南航成立后,在國(guó)內(nèi)率先使用經(jīng)營(yíng)租賃方式引進(jìn)先進(jìn)機(jī)型代替老舊機(jī)型。租機(jī)比貸款購(gòu)機(jī),一架飛機(jī)大概可節(jié)約現(xiàn)值1250萬(wàn)美元。到八十年代,租賃飛機(jī)已成為世界性飛機(jī)融資手段之一,許多國(guó)際性的大航空公司,飛機(jī)更新或增加運(yùn)力,大多數(shù)都是采取租賃方式解決的。

民航改革的一個(gè)重要方面是完善各項(xiàng)管理制度,革除弊病,防止意外事故以及腐敗現(xiàn)象的發(fā)生。同時(shí),充分估計(jì)未來(lái)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn),并采取措施作好相應(yīng)的準(zhǔn)備,對(duì)于高層決策領(lǐng)導(dǎo)層也是一個(gè)重要的考慮方面。

總之,實(shí)踐證明,中國(guó)需要改革開放,民航與其他各行各業(yè)一樣也需要改革開放。民航的內(nèi)部改革是中國(guó)整個(gè)改革開放事業(yè)的一部分,搞好它,促進(jìn)民航本身的發(fā)展,同時(shí)也可以促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,而經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又為民航事業(yè)的發(fā)展提供有利條件,它們的關(guān)系是互相依存、互相促進(jìn)的關(guān)系。南航的改革取得了明顯的成效,大大地促進(jìn)了南方民航事業(yè)的發(fā)展,壯大了自己的力量。南航也將在汲取過去的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步深化改革,完善企業(yè)管理,擴(kuò)展業(yè)務(wù),在中國(guó)的改革開放事業(yè)中起到經(jīng)濟(jì)的“先行官”的一份作用。

這次實(shí)習(xí),通過對(duì)中國(guó)南方航空(集團(tuán))公司這個(gè)國(guó)營(yíng)大企業(yè)的改革與發(fā)展的調(diào)查,以無(wú)可辯駁的事實(shí),使我更加堅(jiān)信中國(guó)走社會(huì)主義的正確方向,堅(jiān)信中國(guó)的改革開放事業(yè)能夠取得最后的成功,社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)最終能夠建立起來(lái)??梢?,這次實(shí)習(xí)的意義是重大的。

九四年二月(時(shí)間久遠(yuǎn)了點(diǎn),希望給大家一點(diǎn)參考作用)

第5篇 寒假航空機(jī)械有限責(zé)任公司社會(huì)實(shí)習(xí)報(bào)告

為期四周的社會(huì)實(shí)踐已經(jīng)結(jié)束了,在貴州__航空機(jī)械有限公司的大力配合下,為我以后走向工作崗位上的大學(xué)生提供了一次學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì),一個(gè)月的集中培訓(xùn)學(xué)習(xí)使我從工廠各部門師傅身上學(xué)到了很多東西,掌握了一定的技能,學(xué)到了經(jīng)驗(yàn),在他們的耐心教導(dǎo)下我認(rèn)識(shí)了自己的工作,清楚了自己的職責(zé),在這里我們相互交流,在這里我們共同進(jìn)步,同時(shí)也向我提出了嚴(yán)格的要求。在我看來(lái)這是一種鞭策,更是一種動(dòng)力,認(rèn)識(shí)到了國(guó)防航空事業(yè)建設(shè)的重要性,領(lǐng)悟到了今后的道路任重道遠(yuǎn)。

還記得走進(jìn)貴州__航空機(jī)械有限責(zé)任公司培訓(xùn)實(shí)習(xí)第一天,走進(jìn)廠區(qū),一條醒目“航空?qǐng)?bào)國(guó)、追求第一”的橫幅映入我的眼簾,進(jìn)入生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng),看到文明和諧的環(huán)境,發(fā)現(xiàn)周圍各種安全標(biāo)識(shí)、警示牌,這不僅是為了營(yíng)造一個(gè)良好的安全生產(chǎn)氛圍,更是一種無(wú)聲的提醒。在公司人事部門領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)下,介紹了公司的概況:貴州__航空機(jī)械有限責(zé)任公司隸屬中國(guó)航空工業(yè)第_集團(tuán)公司,是國(guó)有獨(dú)資企業(yè)。公司的經(jīng)營(yíng)理念是:持續(xù)穩(wěn)定的質(zhì)量;快速靈活的反映;準(zhǔn)確及時(shí)的交貨;不斷創(chuàng)新的技術(shù);有利競(jìng)爭(zhēng)的成本;公平誠(chéng)信的道德;文明和諧的環(huán)境。公司三十多年來(lái)始終堅(jiān)持“軍工產(chǎn)品,質(zhì)量第一”的原則,充分發(fā)揮軍工企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì),具有雄厚的科技人才和良好的職工隊(duì)伍,在加大產(chǎn)品的開發(fā)、研制力度上非常重視,擴(kuò)大了國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng),使經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益不斷提高,是現(xiàn)代化的航空企業(yè)。聽到公司的介紹,我對(duì)在這個(gè)公司實(shí)踐充滿了信心,經(jīng)公司安排被分配到質(zhì)檢部門實(shí)習(xí),我決心要以實(shí)際行動(dòng)交上一份完美的答卷。

隨后我在指導(dǎo)老師的幫助下進(jìn)行了系統(tǒng)的學(xué)習(xí),了解了飛機(jī)附件廠的概況,深入生產(chǎn)車間現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)習(xí)。通過學(xué)習(xí)與實(shí)踐我收獲頗豐,主要表現(xiàn)在:

了解了貴州__航空機(jī)械有限責(zé)任公司各部門職責(zé)、職能,牢固樹立國(guó)防建設(shè)事業(yè)的信念。

在實(shí)習(xí)工作崗位的日子里,在指導(dǎo)老師耐心幫助下對(duì)我不懂之處一一細(xì)心講解,并且將他們多年的工作經(jīng)驗(yàn)毫不保留的傳授給我。我感覺到質(zhì)檢部門是一項(xiàng)綜合技能工作,了解到產(chǎn)品從投產(chǎn)到實(shí)現(xiàn)的全部過程,每一道工序,每一個(gè)環(huán)節(jié),都需要嚴(yán)格把關(guān),因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)的生命,他們工廠始終堅(jiān)持“質(zhì)量第一,用戶至上”的方向和原則,求生存,求發(fā)展,求效益。這其中不僅需要有很強(qiáng)的責(zé)任心,同時(shí)需要勤與思考、善于總結(jié)、不斷創(chuàng)新。航空企業(yè)是一個(gè)特殊的工廠,在各方面要求極為嚴(yán)格,很多建廠時(shí)深入三線工作的員工,為了祖國(guó)的航空事業(yè)默默的奉獻(xiàn),為了國(guó)防建設(shè)事業(yè)做出了巨大的貢獻(xiàn)??梢哉f第一階段效果明顯,對(duì)貴州__航空機(jī)械有限責(zé)任公司有了初步了解。

理論知識(shí)水平得到顯著提高

如果說第一階段的學(xué)習(xí)起到了拋磚引玉的作用,那么第二階段的理論知識(shí)學(xué)習(xí)才是真正的考驗(yàn)。以前從沒有接觸過飛機(jī)附件生產(chǎn)過程,對(duì)于我來(lái)說有一定難度,因此這次在工廠實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)分外難得。首先學(xué)習(xí)了飛機(jī)在研制、生產(chǎn)過程中的質(zhì)量監(jiān)督,了解了影響產(chǎn)品質(zhì)量的因素,形成質(zhì)量體系的概念。通過指導(dǎo)老師的授課我學(xué)習(xí)了產(chǎn)品質(zhì)量驗(yàn)收,產(chǎn)品售后服務(wù)等知識(shí),通過學(xué)習(xí)我發(fā)現(xiàn)了飛機(jī)的制造過程是一個(gè)復(fù)雜而又龐大的體系,其中每一個(gè)環(huán)節(jié)都非常重要。另外指導(dǎo)老師用自己的工作經(jīng)歷告訴我工作中要注意積累,由于工作中所要處理的問題繁多,技術(shù)性很強(qiáng),涉及的范圍廣,因此要做好學(xué)習(xí)、工作筆記非常重要。對(duì)于發(fā)現(xiàn)的問題、情況及時(shí)記錄,即使沒有,對(duì)自己工作列一個(gè)計(jì)劃、做一下總結(jié)同樣也是非常有好處的。這樣的例子使我懂得要做好工作,首先要學(xué)會(huì)做一名有心人,懂得了善于總結(jié)也就學(xué)到了一種最行之有效的工作方法。

深入現(xiàn)場(chǎng),工作能力得到提高

在隨后的實(shí)際工作中,我來(lái)到車間跟著工人師傅學(xué)習(xí),看到工人師傅按照設(shè)計(jì)圖紙要求從每一個(gè)零件投料開始加工,他們嚴(yán)格按照國(guó)軍標(biāo),按照工藝要求來(lái)生產(chǎn)制造出飛機(jī)上所需要的各種型號(hào)的產(chǎn)品,然后進(jìn)行產(chǎn)品試驗(yàn),每一道工序都有著嚴(yán)格的監(jiān)控手段和交接手續(xù),產(chǎn)品各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到工藝要求合格后同意出廠裝機(jī)使用。這其中我對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、原理有了一定的了解,對(duì)產(chǎn)品加工工藝、生產(chǎn)流程有了一定的掌握,同時(shí)也了解了一些現(xiàn)場(chǎng)管理經(jīng)驗(yàn)。其實(shí)飛機(jī)的制造是依靠模線、樣板制造出來(lái)的,尺寸的傳遞同樣有許多也是依靠實(shí)物,可以說這里的許多知識(shí)都是我以前沒有接觸到的。在這里我學(xué)習(xí)了飛機(jī)研制應(yīng)用系統(tǒng)工程,標(biāo)準(zhǔn)工藝質(zhì)量監(jiān)控,飛機(jī)制造業(yè)中的機(jī)械加工,飛機(jī)系統(tǒng)中的電氣工程與自控系統(tǒng)等知識(shí),并及時(shí)消化所學(xué)知識(shí),由于飛機(jī)的產(chǎn)品制造過程較為復(fù)雜,我總是抓緊每一個(gè)難的的機(jī)會(huì)細(xì)心詢問,求教。通過與師傅的交流與溝通,解決了我心中的疑惑,這種我在現(xiàn)場(chǎng)結(jié)合理論知識(shí)的學(xué)習(xí)方法起到了事半功倍的效果。親自參與生產(chǎn)過程,參與產(chǎn)品驗(yàn)收大大提高了我今后走向工作崗位的能力。

高新技術(shù)的不斷應(yīng)用,豐富了自我的知識(shí)水平。

現(xiàn)代飛機(jī)的生產(chǎn)對(duì)科學(xué)技術(shù)的要求越來(lái)越高,新技術(shù)的不斷創(chuàng)新并得以應(yīng)用不僅提高了產(chǎn)品質(zhì)量,更改善了產(chǎn)品性能。參觀了技術(shù)中心,數(shù)控加工中心,試驗(yàn)室等一大批具有高新技術(shù),現(xiàn)代化設(shè)備的廠房后,我對(duì)科技是第一生產(chǎn)力的觀念有了更深刻的認(rèn)識(shí)。這對(duì)于我今后走向工作崗位的大學(xué)生,同樣需要掌握現(xiàn)代化制造工藝,設(shè)備制造等諸多學(xué)科知識(shí),這就要求我不斷學(xué)習(xí)充實(shí)自己,以適應(yīng)現(xiàn)代化發(fā)展的要求做好充分的準(zhǔn)備。

航空人的獻(xiàn)身精神對(duì)我是一次心靈的洗禮

由于歷史原因,我們的航空企業(yè)大多地處偏僻的群山之中,生產(chǎn)、生活條件較為艱苦,可是為了祖國(guó)的航天事業(yè)這里員工們毫無(wú)怨言無(wú)私的奉獻(xiàn)自己的一切。在這次社會(huì)實(shí)踐中我遇到了許多扎根三線的北航學(xué)長(zhǎng),他們帶著飽滿的工作熱情,放棄了城市優(yōu)越的生活,來(lái)到了生活條件比較艱苦的貴州,扎根三線建設(shè),克服種種困難,一干就是幾十年,為了祖國(guó)航空事業(yè)獻(xiàn)他們了青春,獻(xiàn)子孫,為了一架架雄鷹在藍(lán)天上展翅飛翔,為了國(guó)防建設(shè)事業(yè)付出了巨大的代價(jià)毫無(wú)怨言,他們沒有豪言壯語(yǔ),卻有著實(shí)現(xiàn)自己人生價(jià)值的具體體現(xiàn)。如今,貴州__航空機(jī)械有限責(zé)任公司總經(jīng)理就是__學(xué)子的典型代表。他們用實(shí)際行動(dòng)告訴了我什么是航空人的精神,什么是航空人心中的靈魂。

一個(gè)月社會(huì)實(shí)踐的學(xué)習(xí)生活是短暫的,在指導(dǎo)老師和工人師傅們的幫助下使我受益匪淺,要想完全熟悉飛機(jī)制造業(yè)的全過程也是不可能的。但是這次難得機(jī)會(huì)使我對(duì)飛機(jī)附件的生產(chǎn)過程有了一定的了解,事實(shí)上一架飛機(jī)的制造的工序何止千千萬(wàn)萬(wàn),每一架飛機(jī)從設(shè)計(jì)到飛上藍(lán)天凝聚了多少人的汗水和心血,永遠(yuǎn)記住航空人的精神。為了祖國(guó)的國(guó)防事業(yè),為了人們安居樂業(yè),我更有理由繼續(xù)努力刻苦學(xué)習(xí),決不辜負(fù)黨和人民對(duì)我的培養(yǎng),將來(lái)成為國(guó)家的棟梁之才,為祖國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)貢獻(xiàn)力量。

最后再次感謝貴州__航空機(jī)械有限責(zé)任公司對(duì)我這次社會(huì)實(shí)踐所給予的大力支持和幫助。

第6篇 大學(xué)生實(shí)習(xí)報(bào)告:航空機(jī)械有限公司實(shí)習(xí)(1)

為期四周的社會(huì)實(shí)踐已經(jīng)結(jié)束了,在貴州__航空機(jī)械有限公司的大力配合下,為我以后走向工作崗位上的大學(xué)生提供了一次學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì),一個(gè)月的集中培訓(xùn)學(xué)習(xí)使我從工廠各部門師傅身上學(xué)到了很多東西,掌握了一定的技能,學(xué)到了經(jīng)驗(yàn),在他們的耐心教導(dǎo)下我認(rèn)識(shí)了自己的工作,清楚了自己的職責(zé),在這里我們相互交流,在這里我們共同進(jìn)步,同時(shí)也向我提出了嚴(yán)格的要求。

還記得走進(jìn)貴州__航空機(jī)械有限責(zé)任公司培訓(xùn)實(shí)習(xí)第一天,走進(jìn)廠區(qū),一條醒目“航空?qǐng)?bào)國(guó)、追求第一”的橫幅映入我的眼簾,進(jìn)入生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng),看到文明和諧的環(huán)境,發(fā)現(xiàn)周圍各種安全標(biāo)識(shí)、警示牌,這不僅是為了營(yíng)造一個(gè)良好的安全生產(chǎn)氛圍,更是一種無(wú)聲的提醒。在公司人事部門領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)下,介紹了公司的概況:貴州__航空機(jī)械有限責(zé)任公司隸屬中國(guó)航空工業(yè)第_集團(tuán)公司,是國(guó)有獨(dú)資企業(yè)。公司的經(jīng)營(yíng)理念是:持續(xù)穩(wěn)定的質(zhì)量;快速靈活的反映;準(zhǔn)確及時(shí)的交貨;不斷創(chuàng)新的技術(shù);有利競(jìng)爭(zhēng)的成本;公平誠(chéng)信的道德;文明和諧的環(huán)境。公司三十多年來(lái)始終堅(jiān)持“軍工產(chǎn)品,質(zhì)量第一”的原則,充分發(fā)揮軍工企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì),具有雄厚的科技人才和良好的職工隊(duì)伍,在加大產(chǎn)品的開發(fā)、研制力度上非常重視,擴(kuò)大了國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng),使經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益不斷提高,是現(xiàn)代化的航空企業(yè)。聽到公司的介紹,我對(duì)在這個(gè)公司實(shí)踐充滿了信心,經(jīng)公司安排被分配到質(zhì)檢部門實(shí)習(xí),我決心要以實(shí)際行動(dòng)交上一份完美的答卷。社會(huì)實(shí)踐報(bào)告

隨后我在指導(dǎo)老師的幫助下進(jìn)行了系統(tǒng)的學(xué)習(xí),了解了飛機(jī)附件廠的概況,深入生產(chǎn)車間現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)習(xí)。通過學(xué)習(xí)與實(shí)踐我收獲頗豐,主要表現(xiàn)在:

了解了貴州__航空機(jī)械有限責(zé)任公司各部門職責(zé)、職能,牢固樹立國(guó)防建設(shè)事業(yè)的信念。

在實(shí)習(xí)工作崗位的日子里,在指導(dǎo)老師耐心幫助下對(duì)我不懂之處一一細(xì)心講解,并且將他們多年的工作經(jīng)驗(yàn)毫不保留的傳授給我。我感覺到質(zhì)檢部門是一項(xiàng)綜合技能工作,了解到產(chǎn)品從投產(chǎn)到實(shí)現(xiàn)的全部過程,每一道工序,每一個(gè)環(huán)節(jié),都需要嚴(yán)格把關(guān),因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)的生命,他們工廠始終堅(jiān)持“質(zhì)量第一,用戶至上”的方向和原則,求生存,求發(fā)展,求效益。這其中不僅需要有很強(qiáng)的責(zé)任心,同時(shí)需要勤與思考、善于總結(jié)、不斷創(chuàng)新。航空企業(yè)是一個(gè)特殊的工廠,在各方面要求極為嚴(yán)格,很多建廠時(shí)深入三線工作的員工,為了祖國(guó)的航空事業(yè)默默的奉獻(xiàn),為了國(guó)防建設(shè)事業(yè)做出了巨大的貢獻(xiàn)??梢哉f第一階段效果明顯,對(duì)貴州__航空機(jī)械有限責(zé)任公司有了初步了解。

理論知識(shí)水平得到顯著提高

如果說第一階段的學(xué)習(xí)起到了拋磚引玉的作用,那么第二階段的理論知識(shí)學(xué)習(xí)才是真正的考驗(yàn)。以前從沒有接觸過飛機(jī)附件生產(chǎn)過程,對(duì)于我來(lái)說有一定難度,因此這次在工廠實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)分外難得。首先學(xué)習(xí)了飛機(jī)在研制、生產(chǎn)過程中的質(zhì)量監(jiān)督,了解了影響產(chǎn)品質(zhì)量的因素,形成質(zhì)量體系的概念。通過指導(dǎo)老師的授課我學(xué)習(xí)了產(chǎn)品質(zhì)量驗(yàn)收,產(chǎn)品售后服務(wù)等知識(shí),通過學(xué)習(xí)我發(fā)現(xiàn)了飛機(jī)的制造過程是一個(gè)復(fù)雜而又龐大的體系,其中每一個(gè)環(huán)節(jié)都非常重要。另外指導(dǎo)老師用自己的工作經(jīng)歷告訴我工作中要注意積累,由于工作中所要處理的問題繁多,技術(shù)性很強(qiáng),涉及的范圍廣,因此要做好學(xué)習(xí)、工作筆記非常重要。對(duì)于發(fā)現(xiàn)的問題、情況及時(shí)記錄,即使沒有,對(duì)自己工作列一個(gè)計(jì)劃、做一下總結(jié)同樣也是非常有好處的。這樣的例子使我懂得要做好工作,首先要學(xué)會(huì)做一名有心人,懂得了善于總結(jié)也就學(xué)到了一種最行之有效的工作方法。

深入現(xiàn)場(chǎng),工作能力得到提高

在隨后的實(shí)際工作中,我來(lái)到車間跟著工人師傅學(xué)習(xí),看到工人師傅按照設(shè)計(jì)圖紙要求從每一個(gè)零件投料開始加工,他們嚴(yán)格按照國(guó)軍標(biāo),按照工藝要求來(lái)生產(chǎn)制造出飛機(jī)上所需要的各種型號(hào)的產(chǎn)品,然后進(jìn)行產(chǎn)品試驗(yàn),每一道工序都有著嚴(yán)格的監(jiān)控手段和交接手續(xù),產(chǎn)品各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到工藝要求合格后同意出廠裝機(jī)使用。這其中我對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、原理有了一定的了解,對(duì)產(chǎn)品加工工藝、生產(chǎn)流程有了一定的掌握,同時(shí)也了解了一些現(xiàn)場(chǎng)管理經(jīng)驗(yàn)。其實(shí)飛機(jī)的制造是依靠模線、樣板制造出來(lái)的,尺寸的傳遞同樣有許多也是依靠實(shí)物,可以說這里的許多知識(shí)都是我以前沒有接觸到的。在這里我學(xué)習(xí)了飛機(jī)研制應(yīng)用系統(tǒng)工程,標(biāo)準(zhǔn)工藝質(zhì)量監(jiān)控,飛機(jī)制造業(yè)中的機(jī)械加工,飛機(jī)系統(tǒng)中的電氣工程與自控系統(tǒng)等知識(shí),并及時(shí)消化所學(xué)知識(shí),由于飛機(jī)的產(chǎn)品制造過程較為復(fù)雜,我總是抓緊每一個(gè)難的的機(jī)會(huì)細(xì)心詢問,求教。通過與師傅的交流與溝通,解決了我心中的疑惑,這種我在現(xiàn)場(chǎng)結(jié)合理論知識(shí)的學(xué)習(xí)方法起到了事半功倍的效果。親自參與生產(chǎn)過程,參與產(chǎn)品驗(yàn)收大大提高了我今后走向工作崗位的能力。社會(huì)實(shí)踐報(bào)告

高新技術(shù)的不斷應(yīng)用,豐富了自我的知識(shí)水平。

第7篇 2023年大學(xué)生暑假實(shí)習(xí)報(bào)告范文:航空公司實(shí)習(xí)

中國(guó)南方航空(集團(tuán))公司是中國(guó)南方航空集團(tuán)的核心企業(yè),是中國(guó)六大骨干航空企業(yè)之一,現(xiàn)有6家全資子公司,分別設(shè)在鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、???、深圳及珠海。近年來(lái),該公司各項(xiàng)指標(biāo)均以30%以上的發(fā)展速度遞增。據(jù)有人估計(jì),該公司已具備了世界一流航空公司的實(shí)力。至去年10月止,該公司擁有的各種民用飛機(jī)數(shù)是101架,其中先進(jìn)的波音系列飛機(jī)50架,如b767-300型、b757-200型以及b373的500型、300型和200型;經(jīng)營(yíng)的航線共170多條,其中國(guó)內(nèi)航線130多條,國(guó)際航線18條;國(guó)內(nèi)通航城市達(dá)40多個(gè),國(guó)外的主要是東南亞各國(guó)城市10多個(gè)。據(jù)美國(guó)《航空業(yè)務(wù)》雜志的報(bào)道,南航1992年的凈收益增長(zhǎng)率達(dá)17.7%,被列為當(dāng)年全球前100家航空公司的首位,利潤(rùn)額以10700萬(wàn)美元排在第8位,但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運(yùn)輸量達(dá)804萬(wàn)人次,占全國(guó)總量的33%,又連續(xù)六年居全國(guó)各大航空公司之首??偟膩?lái)說,南航在國(guó)內(nèi)和國(guó)際上,都起著重要的作用,占有相當(dāng)?shù)匚弧?/p>

中南地區(qū)的民航事務(wù)原由民航廣州管理局統(tǒng)一進(jìn)行管理和經(jīng)營(yíng)。該局成立于1959年1月1日,管理范圍即為中南五省(廣東、廣西、湖南、湖北、河南)。改革開放以前,民航實(shí)行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國(guó)家統(tǒng)收統(tǒng)支的政策下,民航的經(jīng)營(yíng)根本不講求經(jīng)濟(jì)效益,不計(jì)生產(chǎn)盈虧,因而發(fā)展緩慢。一九八○年以后,廣州民航逐步實(shí)行企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體制。不過,中國(guó)南方航空公司是1992年2月1日才成立的,也只是民航廣州管理局在進(jìn)行業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)時(shí)對(duì)外使用的名稱。1992年12月,中國(guó)南方航空公司更名為中國(guó)南方航空(集團(tuán))公司,它與白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)一樣,脫離民航廣州管理局,成為獨(dú)立自主、自負(fù)盈虧的企業(yè)實(shí)體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局,不再進(jìn)行民航的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)活動(dòng),僅從政策上對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督與管理。1993年10月10日,南航(集團(tuán))公司正式掛牌的同時(shí),以其為核心的中國(guó)南方航空集團(tuán)也宣告成立。

中國(guó)的改革開放政策,促使了經(jīng)濟(jì)的繁榮,同時(shí)也就推動(dòng)了民航事業(yè)的發(fā)展。特別是廣東,得改革開放風(fēng)氣之先,得僑鄉(xiāng)之利,又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件,經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展,南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的發(fā)展。下面從幾個(gè)方面敘述南航(原民航廣州管理局)1985年以來(lái)的發(fā)展。

①職工人數(shù):從1985年的9174人增至1990年的15370人,增長(zhǎng)67%多。

②運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量:從1985年的18663.47萬(wàn)噸公里增至1990年的40659.07萬(wàn)噸公里,每年平均遞增16.9%,從占全國(guó)總數(shù)的13.7%上升到16.3%。1992年更增至72000.00萬(wàn)噸公里,比1990年增長(zhǎng)約77%。

③旅客運(yùn)輸量:從1985年的233.41萬(wàn)人,上升到1990年470.21萬(wàn)人,從約占全國(guó)總額的31.3%下降到28.3%。1992年達(dá)804萬(wàn)人,在全國(guó)的比重又上升到33%。

④貨物運(yùn)輸量:從1985年的39758噸,上升到1990年的79914噸,從占全國(guó)總量的約20.4%上升到21.6%。

⑤固定資產(chǎn)總值、凈值:總值從1985年的126182.0萬(wàn)元,上升到1990年的602849.3萬(wàn)元,增長(zhǎng)近3.8倍;其中凈值從1985年的55943.0萬(wàn)元,上升到1990年的287391.7萬(wàn)元,每年平均遞增38.8%。

⑥業(yè)務(wù)收入:從1985年的28226.0萬(wàn)元,上升到1990年的168311.5萬(wàn)元,每年平均遞增42.9%。

⑦利潤(rùn):從1985年的6186.0萬(wàn)元,上升到1990年的50626.0萬(wàn)元,每年平均遞增52.3%,增長(zhǎng)速度非常之快。

⑧勞動(dòng)生產(chǎn)率:從1985年的32988元/人,上升到1990年的109506元/人,提高約3.3倍。

⑨航線。

國(guó)內(nèi)航線:1977—1990年,全國(guó)民航開辟了從廣州始發(fā)或通往廣州的航線共92條,占這一時(shí)期全國(guó)新航線總數(shù)的20%;其中由廣州民航開辟的有47條,約占一半。

國(guó)際航線:到1990年底,民航廣州管理局共經(jīng)營(yíng)9條國(guó)際航線,其中從廣州始發(fā)的1條,經(jīng)廣州的3條。

⑩飛機(jī):飛機(jī)是航空公司實(shí)力的重要衡量標(biāo)志之一。廣州民航使用的飛機(jī)經(jīng)歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風(fēng)扇式、從單機(jī)載客4人至單機(jī)載客200人的發(fā)展過程。八十年代初以前,民航廣州管理局使用的飛機(jī)先后有活塞螺旋槳式的立-2型飛機(jī)3架,伊爾-14型飛機(jī)9架;渦輪螺旋槳式的安-24型飛機(jī)8架;渦輪風(fēng)扇式的三叉戟型飛機(jī)7架;以上飛機(jī)均是由民航局調(diào)拔所得。1983年以后,民航廣州管理局開始自己購(gòu)買和租賃飛機(jī)。1983年購(gòu)買了波音-737-200型渦輪風(fēng)扇式客機(jī)5架。1985年購(gòu)買了運(yùn)-7基本型飛機(jī)1架,1988年又購(gòu)買了運(yùn)-7-100型飛機(jī)1架。1985年向國(guó)外租賃了波音-737-200型飛機(jī)共5架(租期15年)。1987-1990年,又先后從國(guó)外租賃了波音-757-200型渦輪風(fēng)扇式客機(jī)10架(租期10年)。至此,飛機(jī)的運(yùn)力大大提高,飛行時(shí)速?gòu)脑瓉?lái)的

二、三百公里提高到

八、九百公里,最大商務(wù)運(yùn)載量從原來(lái)的

二、三噸提高到十幾、二十幾噸,最大航程也提高了二倍多,其他裝置和設(shè)備也先進(jìn)得多了。

1991年,南航賣給愛爾蘭gpa飛機(jī)租賃公司10架老舊b737-200型飛機(jī),又向它租入5架b737-300型及10架b737-500型新機(jī),以及2架b757-200型飛機(jī)。

至1993年10月,南航共有50架先進(jìn)的波音系列飛機(jī),即4架b767-300er、17架b757-200、10架b737-500、12架b737-300、7架b737-200。南航已建成了一支以波音系列機(jī)型為主的現(xiàn)代化機(jī)隊(duì),而且還將繼續(xù)擴(kuò)大,今年將再增加10架波音飛機(jī),最新型的6架b777大型寬體客機(jī)也將于1995年到貨。

全國(guó)的改革開放只是民航事業(yè)發(fā)展的外部條件,南航能取得如此巨大的成就,還必須依靠民航內(nèi)部管理體制的改革這個(gè)內(nèi)部條件。幾十年來(lái),廣州民航經(jīng)歷了軍隊(duì)—企業(yè)—軍隊(duì)—企業(yè)的發(fā)展過程。1980年實(shí)行完全企業(yè)化的管理體制后,獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算,并通過推行經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制和全面質(zhì)量管理等經(jīng)營(yíng)管理手段,使生產(chǎn)迅速發(fā)展。

1979年民航廣州管理局已實(shí)行獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算。1980年3月,民航由軍隊(duì)建制改為國(guó)務(wù)院直屬局,廣州管理局正式實(shí)行企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體制,開始實(shí)行“利潤(rùn)包干上交,超收分成,虧損不補(bǔ)”的核算辦法。1983年,民航局取消利潤(rùn)包干制,執(zhí)行國(guó)家統(tǒng)一的“利改稅”制度。

管理體制改革的主要內(nèi)容是政企職責(zé)分開,簡(jiǎn)政放權(quán),實(shí)行企業(yè)化。實(shí)行企業(yè)化,最實(shí)質(zhì)的問題是要強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)核算,強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)效益,使企業(yè)盈利。

1985年,企業(yè)自主權(quán)下放。民航廣州管理局除了自己購(gòu)買飛機(jī)外,又大膽決策,首次采用國(guó)際融資方式,租賃了幾架波音飛機(jī)。南航成立后,在國(guó)內(nèi)率先使用經(jīng)營(yíng)租賃方式引進(jìn)先進(jìn)機(jī)型代替老舊機(jī)型。租機(jī)比貸款購(gòu)機(jī),一架飛機(jī)大概可節(jié)約現(xiàn)值1250萬(wàn)美元。到八十年代,租賃飛機(jī)已成為世界性飛機(jī)融資手段之一,許多國(guó)際性的大航空公司,飛機(jī)更新或增加運(yùn)力,大多數(shù)都是采取租賃方式解決的。

第8篇 暑假航空公司社會(huì)實(shí)習(xí)報(bào)告

為期四周的社會(huì)實(shí)踐已經(jīng)結(jié)束了,在貴州__航空機(jī)械有限公司的大力配合下,為我以后走向工作崗位上的大學(xué)生提供了一次學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì),一個(gè)月的集中培訓(xùn)學(xué)習(xí)使我從工廠各部門師傅身上學(xué)到了很多東西,掌握了一定的技能,學(xué)到了經(jīng)驗(yàn),在他們的耐心教導(dǎo)下我認(rèn)識(shí)了自己的工作,清楚了自己的職責(zé),在這里我們相互交流,在這里我們共同進(jìn)步,同時(shí)也向我提出了嚴(yán)格的要求。在我看來(lái)這是一種鞭策,更是一種動(dòng)力,認(rèn)識(shí)到了國(guó)防航空事業(yè)建設(shè)的重要性,領(lǐng)悟到了今后的道路任重道遠(yuǎn)。

還記得走進(jìn)貴州__航空機(jī)械有限責(zé)任公司培訓(xùn)實(shí)習(xí)第一天,走進(jìn)廠區(qū),一條醒目“航空?qǐng)?bào)國(guó)、追求第一”的橫幅映入我的眼簾,進(jìn)入生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng),看到文明和諧的環(huán)境,發(fā)現(xiàn)周圍各種安全標(biāo)識(shí)、警示牌,這不僅是為了營(yíng)造一個(gè)良好的安全生產(chǎn)氛圍,更是一種無(wú)聲的提醒。在公司人事部門領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)下,介紹了公司的概況:貴州__航空機(jī)械有限責(zé)任公司隸屬中國(guó)航空工業(yè)第_集團(tuán)公司,是國(guó)有獨(dú)資企業(yè)。公司的經(jīng)營(yíng)理念是:持續(xù)穩(wěn)定的質(zhì)量;快速靈活的反映;準(zhǔn)確及時(shí)的交貨;不斷創(chuàng)新的技術(shù);有利競(jìng)爭(zhēng)的成本;公平誠(chéng)信的道德;文明和諧的環(huán)境。公司三十多年來(lái)始終堅(jiān)持“軍工產(chǎn)品,質(zhì)量第一”的原則,充分發(fā)揮軍工企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì),具有雄厚的科技人才和良好的職工隊(duì)伍,在加大產(chǎn)品的開發(fā)、研制力度上非常重視,擴(kuò)大了國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng),使經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益不斷提高,是現(xiàn)代化的航空企業(yè)。聽到公司的介紹,我對(duì)在這個(gè)公司實(shí)踐充滿了信心,經(jīng)公司安排被分配到質(zhì)檢部門實(shí)習(xí),我決心要以實(shí)際行動(dòng)交上一份完美的答卷。

隨后我在指導(dǎo)老師的幫助下進(jìn)行了系統(tǒng)的學(xué)習(xí),了解了飛機(jī)附件廠的概況,深入生產(chǎn)車間現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)習(xí)。通過學(xué)習(xí)與實(shí)踐我收獲頗豐,主要表現(xiàn)在

了解了貴州__航空機(jī)械有限責(zé)任公司各部門職責(zé)、職能,牢固樹立國(guó)防建設(shè)事業(yè)的信念。

在實(shí)習(xí)工作崗位的日子里,在指導(dǎo)老師耐心幫助下對(duì)我不懂之處一一細(xì)心講解,并且將他們多年的工作經(jīng)驗(yàn)毫不保留的傳授給我。我感覺到質(zhì)檢部門是一項(xiàng)綜合技能工作,了解到產(chǎn)品從投產(chǎn)到實(shí)現(xiàn)的全部過程,每一道工序,每一個(gè)環(huán)節(jié),都需要嚴(yán)格把關(guān),因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)的生命,他們工廠始終堅(jiān)持“質(zhì)量第一,用戶至上”的方向和原則,求生存,求發(fā)展,求效益。這其中不僅需要有很強(qiáng)的責(zé)任心,同時(shí)需要勤與思考、善于總結(jié)、不斷創(chuàng)新。航空企業(yè)是一個(gè)特殊的工廠,在各方面要求極為嚴(yán)格,很多建廠時(shí)深入三線工作的員工,為了祖國(guó)的航空事業(yè)默默的奉獻(xiàn),為了國(guó)防建設(shè)事業(yè)做出了巨大的貢獻(xiàn)??梢哉f第一階段效果明顯,對(duì)貴州__航空機(jī)械有限責(zé)任公司有了初步了解。

理論知識(shí)水平得到顯著提高

如果說第一階段的學(xué)習(xí)起到了拋磚引玉的作用,那么第二階段的理論知識(shí)學(xué)習(xí)才是真正的考驗(yàn)。以前從沒有接觸過飛機(jī)附件生產(chǎn)過程,對(duì)于我來(lái)說有一定難度,因此這次在工廠實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)分外難得。首先學(xué)習(xí)了飛機(jī)在研制、生產(chǎn)過程中的質(zhì)量監(jiān)督,了解了影響產(chǎn)品質(zhì)量的因素,形成質(zhì)量體系的概念。通過指導(dǎo)老師的授課我學(xué)習(xí)了產(chǎn)品質(zhì)量驗(yàn)收,產(chǎn)品售后服務(wù)等知識(shí),通過學(xué)習(xí)我發(fā)現(xiàn)了飛機(jī)的制造過程是一個(gè)復(fù)雜而又龐大的體系,其中每一個(gè)環(huán)節(jié)都非常重要。另外指導(dǎo)老師用自己的工作經(jīng)歷告訴我工作中要注意積累,由于工作中所要處理的問題繁多,技術(shù)性很強(qiáng),涉及的范圍廣,因此要做好學(xué)習(xí)、工作筆記非常重要。對(duì)于發(fā)現(xiàn)的問題、情況及時(shí)記錄,即使沒有,對(duì)自己工作列一個(gè)計(jì)劃、做一下總結(jié)同樣也是非常有好處的。這樣的例子使我懂得要做好工作,首先要學(xué)會(huì)做一名有心人,懂得了善于總結(jié)也就學(xué)到了一種最行之有效的工作方法。

深入現(xiàn)場(chǎng),工作能力得到提高

在隨后的實(shí)際工作中,我來(lái)到車間跟著工人師傅學(xué)習(xí),看到工人師傅按照設(shè)計(jì)圖紙要求從每一個(gè)零件投料開始加工,他們嚴(yán)格按照國(guó)軍標(biāo),按照工藝要求來(lái)生產(chǎn)制造出飛機(jī)上所需要的各種型號(hào)的產(chǎn)品,然后進(jìn)行產(chǎn)品試驗(yàn),每一道工序都有著嚴(yán)格的監(jiān)控手段和交接手續(xù),產(chǎn)品各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到工藝要求合格后同意出廠裝機(jī)使用。這其中我對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、原理有了一定的了解,對(duì)產(chǎn)品加工工藝、生產(chǎn)流程有了一定的掌握,同時(shí)也了解了一些現(xiàn)場(chǎng)管理經(jīng)驗(yàn)。其實(shí)飛機(jī)的制造是依靠模線、樣板制造出來(lái)的,尺寸的傳遞同樣有許多也是依靠實(shí)物,可以說這里的許多知識(shí)都是我以前沒有接觸到的。在這里我學(xué)習(xí)了飛機(jī)研制應(yīng)用系統(tǒng)工程,標(biāo)準(zhǔn)工藝質(zhì)量監(jiān)控,飛機(jī)制造業(yè)中的機(jī)械加工,飛機(jī)系統(tǒng)中的電氣工程與自控系統(tǒng)等知識(shí),并及時(shí)消化所學(xué)知識(shí),由于飛機(jī)的產(chǎn)品制造過程較為復(fù)雜,我總是抓緊每一個(gè)難的的機(jī)會(huì)細(xì)心詢問,求教。通過與師傅的交流與溝通,解決了我心中的疑惑,這種我在現(xiàn)場(chǎng)結(jié)合理論知識(shí)的學(xué)習(xí)方法起到了事半功倍的效果。親自參與生產(chǎn)過程,參與產(chǎn)品驗(yàn)收大大提高了我今后走向工作崗位的能力。

高新技術(shù)的不斷應(yīng)用,豐富了自我的知識(shí)水平。

現(xiàn)代飛機(jī)的生產(chǎn)對(duì)科學(xué)技術(shù)的要求越來(lái)越高,新技術(shù)的不斷創(chuàng)新并得以應(yīng)用不僅提高了產(chǎn)品質(zhì)量,更改善了產(chǎn)品性能。參觀了技術(shù)中心,數(shù)控加工中心,試驗(yàn)室等一大批具有高新技術(shù),現(xiàn)代化設(shè)備的廠房后,我對(duì)科技是第一生產(chǎn)力的觀念有了更深刻的認(rèn)識(shí)。這對(duì)于我今后走向工作崗位的大學(xué)生,同樣需要掌握現(xiàn)代化制造工藝,設(shè)備制造等諸多學(xué)科知識(shí),這就要求我不斷學(xué)習(xí)充實(shí)自己,以適應(yīng)現(xiàn)代化發(fā)展的要求做好充分的準(zhǔn)備。

航空人的獻(xiàn)身精神對(duì)我是一次心靈的洗禮

由于歷史原因,我們的航空企業(yè)大多地處偏僻的群山之中,生產(chǎn)、生活條件較為艱苦,可是為了祖國(guó)的航天事業(yè)這里員工們毫無(wú)怨言無(wú)私的奉獻(xiàn)自己的一切。在這次社會(huì)實(shí)踐中我遇到了許多扎根三線的北航學(xué)長(zhǎng),他們帶著飽滿的工作熱情,放棄了城市優(yōu)越的生活,來(lái)到了生活條件比較艱苦的貴州,扎根三線建設(shè),克服種種困難,一干就是幾十年,為了祖國(guó)航空事業(yè)獻(xiàn)他們了青春,獻(xiàn)子孫,為了一架架雄鷹在藍(lán)天上展翅飛翔,為了國(guó)防建設(shè)事業(yè)付出了巨大的代價(jià)毫無(wú)怨言,他們沒有豪言壯語(yǔ),卻有著實(shí)現(xiàn)自己人生價(jià)值的具體體現(xiàn)。如今,貴州__航空機(jī)械有限責(zé)任公司總經(jīng)理就是__學(xué)子的典型代表。他們用實(shí)際行動(dòng)告訴了我什么是航空人的精神,什么是航空人心中的靈魂。

一個(gè)月社會(huì)實(shí)踐的學(xué)習(xí)生活是短暫的,在指導(dǎo)老師和工人師傅們的幫助下使我受益匪淺,要想完全熟悉飛機(jī)制造業(yè)的全過程也是不可能的。但是這次難得機(jī)會(huì)使我對(duì)飛機(jī)附件的生產(chǎn)過程有了一定的了解,事實(shí)上一架飛機(jī)的制造的工序何止千千萬(wàn)萬(wàn),每一架飛機(jī)從設(shè)計(jì)到飛上藍(lán)天凝聚了多少人的汗水和心血,永遠(yuǎn)記住航空人的精神。為了祖國(guó)的國(guó)防事業(yè),為了人們安居樂業(yè),我更有理由繼續(xù)努力刻苦學(xué)習(xí),決不辜負(fù)黨和人民對(duì)我的培養(yǎng),將來(lái)成為國(guó)家的棟梁之才,為祖國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)貢獻(xiàn)力量。

最后再次感謝貴州__航空機(jī)械有限責(zé)任公司對(duì)我這次社會(huì)實(shí)踐所給予的大力支持和幫助。

第9篇 對(duì)中國(guó)南方航空(集團(tuán))公司的調(diào)查實(shí)習(xí)報(bào)告

中國(guó)的改革開放政策,促使了經(jīng)濟(jì)的繁榮,同時(shí)也就推動(dòng)了民航事業(yè)的發(fā)展。特別是廣東,得改革開放風(fēng)氣之先,得僑鄉(xiāng)之利,又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件,經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展,南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的發(fā)展。下面從幾個(gè)方面敘述南航(原民航廣州管理局)1985年以來(lái)的發(fā)展。

①職工人數(shù):從1985年的9174人增至1990年的15370人,增長(zhǎng)67%多。

⑨航線。

國(guó)際航線:到1990年底,民航廣州管理局共經(jīng)營(yíng)9條國(guó)際航線,其中從廣州始發(fā)的1條,經(jīng)廣州的3條。

全國(guó)的改革開放只是民航事業(yè)發(fā)展的外部條件,南航能取得如此巨大的成就,還必須依靠民航內(nèi)部管理體制的改革這個(gè)內(nèi)部條件。幾十年來(lái),廣州民航經(jīng)歷了軍隊(duì)—企業(yè)—軍隊(duì)—企業(yè)的發(fā)展過程。1980年實(shí)行完全企業(yè)化的管理體制后,獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算,并通過推行經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制和全面質(zhì)量管理等經(jīng)營(yíng)管理手段,使生產(chǎn)迅速發(fā)展。

1979年民航廣州管理局已實(shí)行獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算。1980年3月,民航由軍隊(duì)建制改為國(guó)務(wù)院直屬局,廣州管理局正式實(shí)行企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體制,開始實(shí)行“利潤(rùn)包干上交,超收分成,虧損不補(bǔ)”的核算辦法。1983年,民航局取消利潤(rùn)包干制,執(zhí)行國(guó)家統(tǒng)一的“利改稅”制度。

管理體制改革的主要內(nèi)容是政企職責(zé)分開,簡(jiǎn)政放權(quán),實(shí)行企業(yè)化。實(shí)行企業(yè)化,最實(shí)質(zhì)的問題是要強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)核算,強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)效益,使企業(yè)盈利。

民航改革的一個(gè)重要方面是完善各項(xiàng)管理制度,革除弊病,防止意外事故以及腐敗現(xiàn)象的發(fā)生。同時(shí),充分估計(jì)未來(lái)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn),并采取措施作好相應(yīng)的準(zhǔn)備,對(duì)于高層決策領(lǐng)導(dǎo)層也是一個(gè)重要的考慮方面。

總之,實(shí)踐證明,中國(guó)需要改革開放,民航與其他各行各業(yè)一樣也需要改革開放。民航的內(nèi)部改革是中國(guó)整個(gè)改革開放事業(yè)的一部分,搞好它,促進(jìn)民航本身的發(fā)展,同時(shí)也可以促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,而經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又為民航事業(yè)的發(fā)展提供有利條件,它們的關(guān)系是互相依存、互相促進(jìn)的關(guān)系。南航的改革取得了明顯的成效,大大地促進(jìn)了南方民航事業(yè)的發(fā)展,壯大了自己的力量。南航也將在汲取過去的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步深化改革,完善企業(yè)管理,擴(kuò)展業(yè)務(wù),在中國(guó)的改革開放事業(yè)中起到經(jīng)濟(jì)的“先行官”的一份作用。

這次實(shí)習(xí),通過對(duì)中國(guó)南方航空(集團(tuán))公司這個(gè)國(guó)營(yíng)大企業(yè)的改革與發(fā)展的調(diào)查,以無(wú)可辯駁的事實(shí),使我更加堅(jiān)信中國(guó)走社會(huì)主義的正確方向,堅(jiān)信中國(guó)的改革開放事業(yè)能夠取得最后的成功,社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)最終能夠建立起來(lái)。可見,這次實(shí)習(xí)的意義是重大的。

九四年二月(時(shí)間久遠(yuǎn)了點(diǎn),希望給大家一點(diǎn)參考作用)

第10篇 中國(guó)南方航空公司實(shí)習(xí)報(bào)告

中國(guó)南方航空(集團(tuán))公司是中國(guó)南方航空集團(tuán)的核心企業(yè),是中國(guó)六大骨干航空企業(yè)之一,現(xiàn)有6家全資子公司,分別設(shè)在鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、海口、深圳及珠海。近年來(lái),該公司各項(xiàng)指標(biāo)均以30%以上的發(fā)展速度遞增。據(jù)有人估計(jì),該公司已具備了世界一流航空公司的實(shí)力。

中國(guó)的改革開放政策,促使了經(jīng)濟(jì)的繁榮,同時(shí)也就推動(dòng)了民航事業(yè)的發(fā)展。特別是廣東,得改革開放風(fēng)氣之先,得僑鄉(xiāng)之利,又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件,經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展,南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的發(fā)展。下面從幾個(gè)方面敘述南航(原民航廣州管理局)1985年以來(lái)的發(fā)展。

①職工人數(shù):

從1985年的9174人增至1990年的15370人,增長(zhǎng)67%多。

②運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量:

③旅客運(yùn)輸量:

④貨物運(yùn)輸量:

⑤固定資產(chǎn)總值、

⑥業(yè)務(wù)收入:

⑦利潤(rùn):

⑧勞動(dòng)生產(chǎn)率:

⑨航線。

國(guó)際航線:到1990年底,民航廣州管理局共經(jīng)營(yíng)9條國(guó)際航線,其中從廣州始發(fā)的1條,經(jīng)廣州的3條。

⑩飛機(jī):

第11篇 航空公司實(shí)習(xí)生實(shí)習(xí)報(bào)告范文

實(shí)習(xí)任務(wù)1.使學(xué)生對(duì)實(shí)習(xí)所在單位的生產(chǎn)、研制和開發(fā)情況有所了解,并增加對(duì)專業(yè)范圍內(nèi)的學(xué)科的感性認(rèn)識(shí);2.通過接觸多個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié),鞏固和加深所學(xué)理論知識(shí),提高分析和解決實(shí)際問題的能力;3.以工程師助手的身份了解工程技術(shù)人員的職責(zé)和工作程序,學(xué)習(xí)并初步了解進(jìn)行技術(shù)工作、生產(chǎn)的組織和管理工作的相關(guān)實(shí)際知識(shí);4.收集、積累有關(guān)的技術(shù)資料,為專業(yè)課程的學(xué)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)奠定良好的基礎(chǔ)。

報(bào)告正文(可以續(xù)表):作為大學(xué)三年級(jí)的學(xué)生,我們經(jīng)過三年的學(xué)習(xí),已經(jīng)掌握了相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)知識(shí)以及部分專業(yè)知識(shí),為了進(jìn)一步了解所選專業(yè),包括研究方向、具體技術(shù)等,有必要在大三學(xué)年結(jié)束后進(jìn)行與專業(yè)相關(guān)的生產(chǎn)實(shí)習(xí)。學(xué)校正好提供了這樣的實(shí)習(xí)安排,為我們聯(lián)系到位于江西南昌的洪都航空工業(yè)公司,讓我們有了難得的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。十余天的實(shí)習(xí)生活可以說非常短暫,實(shí)習(xí)單位為我們安排了六場(chǎng)講座、五天的進(jìn)廠實(shí)習(xí)可以說時(shí)間雖短,但實(shí)習(xí)內(nèi)容非常多,有一些部門、班組雖然只是走馬觀花地參觀了一天,但所需的工作經(jīng)驗(yàn)可不是我們十天半月所能掌握的。在實(shí)習(xí)結(jié)束之余,有必要做一簡(jiǎn)短實(shí)習(xí)報(bào)告、記錄十余天的實(shí)習(xí)生活,積累日后學(xué)習(xí)工作所需的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)。

一、企業(yè)介紹中航工業(yè)江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司(簡(jiǎn)稱中航工業(yè)洪都)是新中國(guó)第一架飛機(jī)的誕生地,創(chuàng)建于1951年,原名為南昌飛機(jī)制造公司,前身為國(guó)營(yíng)洪都機(jī)械廠,為我國(guó)“一五”時(shí)期156項(xiàng)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一。根據(jù)企業(yè)發(fā)展的需要,1998年改制組建了以洪都集團(tuán)公司為核心,擁有24個(gè)成員企業(yè)和1個(gè)國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心,是集科研、生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)為一體的大型企業(yè)集團(tuán)。企業(yè)現(xiàn)隸屬于中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司,擁有員工萬(wàn)余人,是國(guó)家重點(diǎn)支持的520家大型企業(yè)和國(guó)家“重合同守信用”企業(yè)之一。

在近60年的發(fā)展歷程中來(lái),中航工業(yè)洪都始終堅(jiān)持自主創(chuàng)新,創(chuàng)造了中國(guó)航空工業(yè)史上的“十個(gè)第一”,共研制生產(chǎn)了多種型號(hào)5000多架飛機(jī)。尤其是與埃及合作簽署的k8e飛機(jī)項(xiàng)目,開創(chuàng)了我國(guó)成套對(duì)外輸出飛機(jī)研制生產(chǎn)線的先河,向國(guó)際社會(huì)展現(xiàn)了中國(guó)航空工業(yè)的成就。2000年12月,“洪都航空”a股股票在上海證券交易所掛牌上市,這是我國(guó)第一家以飛機(jī)整機(jī)作為主營(yíng)業(yè)務(wù)的上市公司。通過上市籌措資金,為中航工業(yè)洪都的發(fā)展注入了新的活力。2023年3月13日,利用上市籌集的資金研制的獵鷹高教機(jī)成功首飛,標(biāo)志著中航工業(yè)洪都成為我國(guó)唯一一家可提供初級(jí)教練機(jī)(初級(jí)篩選)、中級(jí)教練機(jī)(基礎(chǔ)訓(xùn)練)、高級(jí)教練機(jī)(高級(jí)訓(xùn)練)全系列教練機(jī)的專業(yè)研制生產(chǎn)企業(yè)。目前,中航工業(yè)洪都已經(jīng)發(fā)展成為我國(guó)教練機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、輕型通用飛機(jī)的科研生產(chǎn)基地以及航空外貿(mào)出口基地。近年來(lái),中航工業(yè)洪都在“寓軍于民、軍民并舉”的發(fā)展方針指引下,努力開拓轉(zhuǎn)包生產(chǎn)新領(lǐng)域。在航空轉(zhuǎn)包生產(chǎn)領(lǐng)域,與美國(guó)goodrich(古德里奇)公司、波音公司、eclipse(日蝕)公司、timken(鐵姆肯)公司、歐洲空客公司、沈飛公司、西飛公司等國(guó)內(nèi)外知名航空企業(yè)開展轉(zhuǎn)包生產(chǎn)合作;在非航空產(chǎn)品轉(zhuǎn)包生產(chǎn)領(lǐng)域,中航工業(yè)洪都已成功進(jìn)入了ge公司、webtac(西屋制動(dòng))等世界500強(qiáng)企業(yè)的供應(yīng)鏈。形成了“軍民并重,兩翼齊飛”的大好局面,成功的走出了一條“以科研帶動(dòng)生產(chǎn)、以生產(chǎn)促進(jìn)科研”之路,發(fā)展壯大成為集科研、生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)為一體的大型企業(yè)集團(tuán)。洪都的八個(gè)第一:新中國(guó)第一架自制飛機(jī)--初教五我國(guó)第一架多用途民用飛機(jī)--安2運(yùn)輸機(jī)新中國(guó)第一輛摩托車--長(zhǎng)江

我國(guó)自行設(shè)計(jì)研制的第一架初級(jí)教練機(jī)--初教六

我國(guó)自行設(shè)計(jì)的第一架超音速噴氣式飛機(jī)--強(qiáng)五

我國(guó)第一批海防導(dǎo)彈--上游一號(hào)

我國(guó)首次按國(guó)際適航要求設(shè)計(jì)的農(nóng)林專用飛機(jī)--農(nóng)五a

我國(guó)第一架自籌資金、國(guó)際合作的基礎(chǔ)高級(jí)教練機(jī)--k8

二、講座記錄第一場(chǎng)講座是與專業(yè)相關(guān)的航點(diǎn)知識(shí),主講人是650所孫老師,他用通俗的語(yǔ)言為我們講解航點(diǎn)基本內(nèi)容,并介紹強(qiáng)五某型上的雙總線航點(diǎn)結(jié)構(gòu)。通過講座,我們對(duì)已學(xué)過的航點(diǎn)知識(shí)有了進(jìn)一步了解,但可惜的是我們不能見到實(shí)物,學(xué)習(xí)這些也只是紙上談兵,要積累工作經(jīng)驗(yàn)還需在今后的學(xué)校課題學(xué)習(xí)中深入學(xué)習(xí)和積累。第二場(chǎng)講座是有關(guān)飛機(jī)強(qiáng)度的,主講人是我們西工大的老校友王老師,他為我們簡(jiǎn)要介紹了飛機(jī)靜力試驗(yàn)的基本流程和相關(guān)概念。第三場(chǎng)講座的主題是飛機(jī)上很關(guān)鍵的飛控技術(shù),由650所得老師為我們介紹。包括飛控系統(tǒng)的功用、分類、發(fā)展歷史等等。最后一次講座是飛機(jī)上的儀表與慣導(dǎo)系統(tǒng),主講老師為我們介紹了飛機(jī)上的儀表系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)、顯控系統(tǒng)、機(jī)電管理系統(tǒng)、綜合報(bào)警系統(tǒng)、備份航姿系統(tǒng)以及座艙的照明系統(tǒng)等等。慣導(dǎo)系統(tǒng)是飛機(jī)上的重要設(shè)備,我們雖然是學(xué)火控的,沒有開設(shè)與慣導(dǎo)相關(guān)的課程,但通過一下午的認(rèn)真聽講,我們對(duì)慣導(dǎo)還是有了初步了解,這也擴(kuò)充了我們的知識(shí)面。

三、進(jìn)廠記錄第一次進(jìn)入洪都飛機(jī)制造廠是在實(shí)習(xí)的第三天。先參觀了數(shù)控機(jī)加廠,該廠擁有許多高效、精準(zhǔn)的數(shù)控加工機(jī)床,用來(lái)生產(chǎn)飛機(jī)的零部件。接下來(lái)是試飛站機(jī)庫(kù),我們?cè)诶锩婵吹絣-1506號(hào)機(jī)、出口蘇丹的教練機(jī)等等。這些飛機(jī)正處于維修、護(hù)理以及試驗(yàn)階段,機(jī)艙蓋是可以打開供人參觀的,以至于內(nèi)部的航電系統(tǒng),包括大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)、任務(wù)管理機(jī)都一覽無(wú)余。我還登上l-15的前駕駛艙,近距離觀察它的一平三下系統(tǒng),工作的師傅還為我們切換顯示畫面,為我們展現(xiàn)下顯功能,給了我們更多的感性認(rèn)識(shí)。最后我們來(lái)到公司的陳列館,了解洪都的歷史、成就和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。在完成講座后的一個(gè)多星期,我們專業(yè)開始了在特設(shè)處的入場(chǎng)實(shí)習(xí),分別是無(wú)線電組、電氣組、火控組、儀表組,在這些地點(diǎn)進(jìn)行了一天至一天半的實(shí)習(xí),主要還是了解工人們的工作內(nèi)容,與師傅們交流學(xué)習(xí)工作經(jīng)驗(yàn),并且少量地參與到師傅們的工作中。

四、實(shí)習(xí)期工作總結(jié)與收獲實(shí)習(xí)期間,我對(duì)洪都的幾個(gè)工廠有了一個(gè)較完整的了解和熟悉。雖然實(shí)習(xí)的工作有很多與所學(xué)專業(yè)沒有很大的關(guān)系,但實(shí)習(xí)中,我拓寬了自己的知識(shí)面,學(xué)習(xí)了很多學(xué)校以外的知識(shí),甚至在學(xué)校難以學(xué)到的東西。

在實(shí)習(xí)的那段時(shí)間,讓我體會(huì)到從工作中再拾起書本的困難性。每天較早就要上班工作,晚上較晚才下班回宿舍,深感疲憊,很難有精力能再靜下心來(lái)看書。這更讓人珍惜在學(xué)校的時(shí)光。此次實(shí)習(xí),我學(xué)會(huì)了運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決處理簡(jiǎn)單問題的方法與技巧,學(xué)會(huì)了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關(guān)人際關(guān)系問題的經(jīng)驗(yàn)方法。同時(shí)我體驗(yàn)到了社會(huì)工作的艱苦性,通過實(shí)習(xí),讓我在社會(huì)中磨練了下自己,也鍛煉了下意志力,訓(xùn)練了自己的動(dòng)手操作能力,提升了自己的實(shí)踐技能。積累了社會(huì)工作的簡(jiǎn)單經(jīng)驗(yàn),為以后工作也打下了一點(diǎn)基礎(chǔ)。我們的航天工業(yè)處于世界領(lǐng)先地位,但我們的航空工業(yè)落后發(fā)達(dá)國(guó)家不止20年,中國(guó)航空事業(yè),任重而道遠(yuǎn)。

五、致謝感謝洪都航空工業(yè)集團(tuán)給了我這樣一個(gè)實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì),能讓我到社會(huì)上接觸學(xué)校書本知識(shí)外的東西,也讓我增長(zhǎng)了見識(shí)開拓眼界。感謝我所在部門的所有同事,是你們的幫助讓我能在這么快的時(shí)間內(nèi)掌握工作技能,感謝我們生產(chǎn)小組組長(zhǎng)、技術(shù)員,你們幫助我解決處理相關(guān)問題,包容我的錯(cuò)誤,讓我不斷進(jìn)步。此外,我還要感謝我的實(shí)習(xí)帶領(lǐng)老師馮老師和歐陽(yáng)學(xué)長(zhǎng),在實(shí)習(xí)期間指導(dǎo)我在實(shí)習(xí)過程中需要注意的相關(guān)事項(xiàng)。還有我的舍友,每天一起上班一起吃飯度過了一段非??鞓返臅r(shí)光。

實(shí)習(xí)學(xué)生簽名:

年月日

第12篇 航空攝影測(cè)量實(shí)習(xí)報(bào)告

航空攝影測(cè)量實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的

攝影測(cè)量與遙感實(shí)習(xí)是攝影測(cè)量學(xué)和遙感技術(shù)相應(yīng)用的綜合實(shí)習(xí)課。本課程的任務(wù)是通過實(shí)習(xí)掌握攝影測(cè)量的原理、影像處理方法、成圖方法,掌握遙感的信息獲取、圖像處理、分類判讀及制圖的方法和作業(yè)程序。從而更系統(tǒng)地掌握攝影測(cè)量與遙感技術(shù)。通過實(shí)習(xí)使我們更熟練地掌握攝影測(cè)量及遙感的原理,信息獲取的途徑,數(shù)字處理系統(tǒng)和應(yīng)用處理方法。進(jìn)一步鞏固和深化理論知識(shí),理論與實(shí)踐相結(jié)合。培養(yǎng)我們的應(yīng)用能力和創(chuàng)新能力、工作認(rèn)真、實(shí)事求是、吃苦耐勞、團(tuán)結(jié)協(xié)作的精神,為以后從事生產(chǎn)實(shí)踐工作打下堅(jiān)實(shí)的理論與實(shí)踐相結(jié)合的綜合素質(zhì)基礎(chǔ)。

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1) 遙感影像圖制作;

2) 相片控制測(cè)量;

3) 航空攝影測(cè)量相對(duì)立體觀察與兩側(cè);

4) 航片調(diào)繪、遙感圖像屬性調(diào)查;

5) 相片及衛(wèi)片的判讀及調(diào)繪

6) 調(diào)繪片的內(nèi)頁(yè)整飾

7) 撰寫實(shí)習(xí)報(bào)告,提交成果。

三、實(shí)習(xí)設(shè)備與資料

1) 攝影測(cè)量與遙感書本上的理論知識(shí)。

2) 通過電腦查找有關(guān)這門學(xué)科的實(shí)踐應(yīng)用及其它相關(guān)知識(shí)等。

3) 電腦上相關(guān)的攝影測(cè)量的圖片信息資料及判讀方法。

4) 現(xiàn)有的實(shí)習(xí)報(bào)告模板及大學(xué)城空間里的相關(guān)教學(xué)資料。

四、實(shí)習(xí)時(shí)間與地點(diǎn)

時(shí)間:__年6月19日——__年6月26日。

地點(diǎn):學(xué)校圖書館、教室、寢室及搜集攝影測(cè)量與遙感這門學(xué)科的資料等相關(guān)地方。

五、實(shí)習(xí)過程

5.1攝影測(cè)量與遙感學(xué)的發(fā)展情景

攝影測(cè)量與遙感是從攝影影像和其他非接觸傳感器系統(tǒng)獲取所研究物體,主要是地球及其環(huán)境的可靠信息,并對(duì)其進(jìn)行記錄、量測(cè)、分析與應(yīng)用表達(dá)的科學(xué)和技術(shù)。隨著

攝影測(cè)量發(fā)展到數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量階段及多傳感器、多分辨率、多光譜、多時(shí)段遙感影像與空間科學(xué)、電子科學(xué)、地球科學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)以及其他邊緣學(xué)科的交叉滲透、相互融合,攝影測(cè)量與遙感已逐漸發(fā)展成為一門新型的地球空間信息科學(xué)。由于它的科學(xué)性、技術(shù)性、應(yīng)用性、服務(wù)性以及所涉及的廣泛科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域,其應(yīng)用已深入到經(jīng)濟(jì)建設(shè)、社會(huì)發(fā)展、國(guó)家安全和人民生活等各個(gè)方面。

5.2單張像片測(cè)量原理

單張像片測(cè)圖的基本原理是中心投影的透視變換,而攝影過程的幾何反轉(zhuǎn)則是立體測(cè)圖的基本原理。廣義來(lái)說,前一情況的基本原理也是攝影過程的幾何反轉(zhuǎn)。20世紀(jì)30年代以后,攝影過程的幾何反轉(zhuǎn)都是應(yīng)用各種結(jié)構(gòu)復(fù)雜的光學(xué)機(jī)械的精密儀器來(lái)實(shí)現(xiàn)的。50年代,開始應(yīng)用數(shù)學(xué)解析的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。圖1就是用光學(xué)投影方法實(shí)現(xiàn)攝影幾何反轉(zhuǎn)的示意圖。圖中假設(shè)兩張相鄰的航攝像片覆蓋了同一地面amdc,它們?cè)谧笃琾1上的構(gòu)像為ɑ1m1d1c1,右片p2上的構(gòu)像為ɑ2m2d2c2,兩攝站點(diǎn)s1和s2間的距離為基線b。如將這兩張像片裝回與攝影鏡箱相同的投影器內(nèi),后面用聚光器照明,就會(huì)投射出同攝影時(shí)相似的投影光束。再把這兩個(gè)投影光束安置在與攝影時(shí)相同的空間方位,并使兩投影中心間的距離為b(b為按測(cè)圖比例尺縮小的攝影基線),此時(shí)所有的同名投影光線都應(yīng)成對(duì)相交,從而得出一個(gè)地面的立體模型a'm 'd 'c '。這時(shí), 用一個(gè)空間的浮游測(cè)標(biāo)(可作三維運(yùn)動(dòng))去量測(cè)它,就可畫得地形圖。

5.3航空攝影測(cè)量的內(nèi)外業(yè)技術(shù)要求

航測(cè)外業(yè)工作包括:①像片控制點(diǎn)聯(lián)測(cè)。像片控制點(diǎn)一般是航攝前在地面上布設(shè)的標(biāo)志點(diǎn),也可選用像片上的明顯地物點(diǎn)(如道路交叉點(diǎn)等),用普通測(cè)量方法測(cè)定其平面坐標(biāo)和高程。②像片調(diào)繪。是圖像判讀、調(diào)查和繪注等工作的總稱。在像片上通過判讀,用規(guī)定的地形圖符號(hào)繪注地物、地貌等要素;測(cè)繪沒有影像的和新增的重要地物;注記通過調(diào)查所得的地名等。通過像片調(diào)繪所得到的像片稱為調(diào)繪片。調(diào)繪工作可分為室內(nèi)的、野外的和兩者相結(jié)合的3種方法。③綜合法測(cè)圖。主要是在單張像片或像片圖上用平板儀測(cè)繪等高線。

航測(cè)內(nèi)業(yè)工作包括:①測(cè)圖控制點(diǎn)的加密。以前對(duì)于平坦地區(qū)一般采用輻射三角測(cè)量法,對(duì)于丘陵地和山地則采用立體測(cè)圖儀建立單航線模擬的空中三角網(wǎng),進(jìn)行控制點(diǎn)的加密工作。20世紀(jì)60年代以來(lái),模擬法空中三角測(cè)量逐漸地被解析空中三角測(cè)量代替。②用各種光學(xué)機(jī)械儀器測(cè)制地形原圖

5.4像片的內(nèi)方位元素和外方位元素

內(nèi)方位元素用以確定攝影物鏡后節(jié)點(diǎn)(像方)同像片間的相關(guān)位置。利用它可以恢復(fù)攝影時(shí)的攝影光線束。內(nèi)方位元素系指攝影機(jī)主距 f和攝影機(jī)物鏡后節(jié)點(diǎn)在像平面的正投影位于框標(biāo)坐標(biāo)系中的坐標(biāo)值(_0,у0)。這些數(shù)值通過對(duì)航攝機(jī)鑒定得出,故內(nèi)方位元素總是已知的。確定攝影光線束在攝影時(shí)的空間位置的數(shù)據(jù),叫做像片或攝影的外方位元素。外方位元素有6個(gè)數(shù)值,包括攝影中心s(圖2)在某一空間直角坐標(biāo)系中的3個(gè)坐標(biāo)值_s、ys、zs和用來(lái)確定攝影光線束在空間方位的3個(gè)角定向元素,如嗘、ω、k角。這些外方位元素都是針對(duì)著某一個(gè)模型坐標(biāo)系o-_yz而定義的。模型坐標(biāo)系的_坐標(biāo)軸近似地位于攝影的基線方向,z坐標(biāo)軸近似地與地面點(diǎn)的高程方向相符。在模型坐標(biāo)系內(nèi)所建立的立體模型必須在其后經(jīng)絕對(duì)定向的過程才能取得立體模型的正確方位。

六、航影像片調(diào)繪

像片調(diào)繪是利用像片進(jìn)行判讀、調(diào)查、描繪和注記等工作的總稱。即用攝影測(cè)量方法測(cè)繪地形圖的作業(yè)過程,是用判讀知識(shí)蔣像片進(jìn)行實(shí)地調(diào)查和補(bǔ)測(cè),并對(duì)地形圖上需要表示的地物、地貌和地理名稱等要素經(jīng)制圖綜合后,用規(guī)定的符號(hào)和注記標(biāo)繪在像片上以供進(jìn)一步測(cè)繪地形圖只用。經(jīng)調(diào)繪的像片稱調(diào)繪片。簡(jiǎn)稱調(diào)繪片。在特殊情況下,亦可在實(shí)地調(diào)繪典型樣片,其余的參照典型樣片和有關(guān)資料通過像片判讀在室內(nèi)進(jìn)行。

七、像片及衛(wèi)片判讀時(shí)注意的技術(shù)問題

在作業(yè)過程中進(jìn)行航空像片判讀時(shí),一般都應(yīng)該要遵循下列原則:先整體后局部;從一只到未知;先易后難;由宏觀到微觀的原則。只有這樣我們才能更好、更容易、更精確的判讀像片及像片上關(guān)的地物和地貌信息。同時(shí)判讀航空像片時(shí)一般也經(jīng)常采用比較常用的方法進(jìn)行判讀,如:直接判讀法;對(duì)比分析法;邏輯推理法等等。像這樣通過各種方法各種信息的全面綜合分析,才能更好的防止信息的判別錯(cuò)誤,減少不必要的經(jīng)濟(jì)和其它損失。然而尤其是判別過程中我們更得注重判讀過程及步驟,在判讀過程中我們分為四個(gè)判讀階段:準(zhǔn)備工作;室內(nèi)判讀;野外校核和成圖總結(jié)。在準(zhǔn)備工作中我們也分為一些小的步驟:資料的收集;像片得清晰度;像片得重疊度;像片得平整度;航線的彎曲度;像片得壓平度,這些雖然是些小的細(xì)節(jié),但是一旦忽略很多就會(huì)導(dǎo)致很大的判別誤差,影響我們最終的判別結(jié)果。還有室內(nèi)的判讀,這一階段是需要在了解和掌握地區(qū)地理概況的基礎(chǔ)上進(jìn)行,根據(jù)判讀任務(wù)的需要及相關(guān)學(xué)科的特點(diǎn),制定出統(tǒng)一的分類系統(tǒng),并選擇已知或典型地區(qū)總結(jié)和建立判讀標(biāo)識(shí)。判讀過程中還要注意利用已知資料,以及放大鏡、立體鏡等輔助工具,對(duì)重要的地物和有疑問的地方加以特別標(biāo)記,以便在野外校核時(shí)進(jìn)行重點(diǎn)檢查。第三是野外校核,主要是根據(jù)室內(nèi)擬定的路線進(jìn)行,把室內(nèi)判讀的結(jié)果與實(shí)地對(duì)照,特別是對(duì)一些重要現(xiàn)象和有懷疑的地方,應(yīng)詳細(xì)加以觀察和驗(yàn)證,以修改和補(bǔ)充室內(nèi)的不足,最后是成圖與總結(jié),判讀結(jié)果結(jié)果野外反復(fù)的檢驗(yàn)后,可將其轉(zhuǎn)繪到準(zhǔn)備好的底圖上,以制成專題圖件,并根據(jù)任務(wù)的要求,編寫實(shí)訓(xùn)總結(jié)報(bào)告。

八、實(shí)習(xí)心得

通過一周的室內(nèi)實(shí)習(xí)任務(wù),最大的感觸就是從新認(rèn)識(shí)了攝影測(cè)量和遙感這門比較抽象的學(xué)課,以前在課堂上總覺得這是一門非常難懂也非常難學(xué)的課程,可是就在這周的室內(nèi)收集資料實(shí)習(xí)的過程中我的想法突然改變了,其實(shí)攝影測(cè)量與遙感這門學(xué)科并沒有所想的那么難懂和難學(xué),只要我們?cè)敢馊W(xué)、去發(fā)現(xiàn)這門學(xué)科的奧秘我們還是非常容易掌握和理解的。開始接觸是覺得它是我們所有學(xué)科中最抽象的,可是當(dāng)我們把我們所學(xué)的理論知識(shí)和這次室內(nèi)搜集資料的實(shí)習(xí)結(jié)合起來(lái)對(duì)比和深入研究后,才真正的發(fā)現(xiàn)這是一門多么有內(nèi)涵和適應(yīng)新時(shí)代的必要科目,很多情況下,對(duì)于大面積的測(cè)圖我們都少不了對(duì)它的應(yīng)用,同時(shí)在將來(lái)攝影測(cè)量和遙感也很有可能會(huì)取代我們所有傳統(tǒng)的測(cè)圖方法,真正的把它完全的應(yīng)用到我們的所有調(diào)查土地資料中,以見證它的最有效的作用。

由于我們學(xué)校大量缺少攝影測(cè)量和遙感這門學(xué)科的儀器和工具,所以學(xué)校把這次實(shí)習(xí)任務(wù)主要定為網(wǎng)上搜集有關(guān)這門學(xué)科的資料及書本上理論知識(shí)相結(jié)合系統(tǒng)的學(xué)習(xí)。雖然這方面的設(shè)備大量的缺乏,可是仍然沒有撮箕到我們學(xué)習(xí)的良好心態(tài),在這個(gè)過程中我們還是以自己的最大熱情完全的投入到此次實(shí)習(xí)中。通過這次實(shí)習(xí)我們的收獲很大,在很多情況下我們都得到了很多意外的收獲,獲益匪淺!不僅對(duì)書本上的理論知識(shí)有了通盤的理解,更重要的是從實(shí)踐中檢驗(yàn)了它的真理,了解了它的適應(yīng)范圍之廣和作用之大,為我們以后從事工作而需要它打下了堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

第13篇 關(guān)于對(duì)中國(guó)南方航空的調(diào)查實(shí)習(xí)報(bào)告

中國(guó)南方航空(集團(tuán))公司是中國(guó)南方航空集團(tuán)的核心企業(yè),是中國(guó)六大骨干航空企業(yè)之一,現(xiàn)有6家全資子公司,分別設(shè)在鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、海口、深圳及珠海。近年來(lái),該公司各項(xiàng)指標(biāo)均以30%以上的發(fā)展速度遞增。據(jù)有人估計(jì),該公司已具備了世界一流航空公司的實(shí)力。至去年10月止,該公司擁有的各種民用飛機(jī)數(shù)是101架,其中先進(jìn)的波音系列飛機(jī)50架,如b767-300型、b757-200型以及b373的500型、300型和200型;經(jīng)營(yíng)的航線共170多條,其中國(guó)內(nèi)航線130多條,國(guó)際航線18條;國(guó)內(nèi)通航城市達(dá)40多個(gè),國(guó)外的主要是東南亞各國(guó)城市10多個(gè)。據(jù)美國(guó)《航空業(yè)務(wù)》雜志的報(bào)道,南航1992年的凈收益增長(zhǎng)率達(dá)17.7%,被列為當(dāng)年全球前100家航空公司的首位,利潤(rùn)額以10700萬(wàn)美元排在第8位,但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運(yùn)輸量達(dá)804萬(wàn)人次,占全國(guó)總量的33%,又連續(xù)六年居全國(guó)各大航空公司之首??偟膩?lái)說,南航在國(guó)內(nèi)和國(guó)際上,都起著重要的作用,占有相當(dāng)?shù)匚弧?/p>

中南地區(qū)的民航事務(wù)原由民航廣州管理局統(tǒng)一進(jìn)行管理和經(jīng)營(yíng)。該局成立于1959年1月1日,管理范圍即為中南五省(廣東、廣西、湖南、湖北、河南)。改革開放以前,民航實(shí)行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國(guó)家統(tǒng)收統(tǒng)支的政策下,民航的經(jīng)營(yíng)根本不講求經(jīng)濟(jì)效益,不計(jì)生產(chǎn)盈虧,因而發(fā)展緩慢。一九八○年以后,廣州民航逐步實(shí)行企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體制。不過,中國(guó)南方航空公司是1992年2月1日才成立的,也只是民航廣州管理局在進(jìn)行業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)時(shí)對(duì)外使用的名稱。1992年12月,中國(guó)南方航空公司更名為中國(guó)南方航空(集團(tuán))公司,它與白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)一樣,脫離民航廣州管理局,成為獨(dú)立自主、自負(fù)盈虧的企業(yè)實(shí)體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局,不再進(jìn)行民航的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)活動(dòng),僅從政策上對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督與管理。1993年10月10日,南航(集團(tuán))公司正式掛牌的同時(shí),以其為核心的中國(guó)南方航空集團(tuán)也宣告成立。

中國(guó)的改革開放政策,促使了經(jīng)濟(jì)的繁榮,同時(shí)也就推動(dòng)了民航事業(yè)的發(fā)展。特別是廣東,得改革開放風(fēng)氣之先,得僑鄉(xiāng)之利,又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件,經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展,南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的發(fā)展。下面從幾個(gè)方面敘述南航(原民航廣州管理局)1985年以來(lái)的發(fā)展。

①職工人數(shù):從1985年的9174人增至1990年的15370人,增長(zhǎng)67%多。

②運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量:從1985年的18663.47萬(wàn)噸公里增至1990年的40659.07萬(wàn)噸公里,每年平均遞增16.9%,從占全國(guó)總數(shù)的13.7%上升到16.3%。1992年更增至72000.00萬(wàn)噸公里,比1990年增長(zhǎng)約77%。

③旅客運(yùn)輸量:從1985年的233.41萬(wàn)人,上升到1990年470.21萬(wàn)人,從約占全國(guó)總額的31.3%下降到28.3%。1992年達(dá)804萬(wàn)人,在全國(guó)的比重又上升到33%。

④貨物運(yùn)輸量:從1985年的39758噸,上升到1990年的79914噸,從占全國(guó)總量的約20.4%上升到21.6%。

⑤固定資產(chǎn)總值、凈值:總值從1985年的126182.0萬(wàn)元,上升到1990年的602849.3萬(wàn)元,增長(zhǎng)近3.8倍;其中凈值從1985年的55943.0萬(wàn)元,上升到1990年的287391.7萬(wàn)元,每年平均遞增38.8%。

⑥業(yè)務(wù)收入:從1985年的28226.0萬(wàn)元,上升到1990年的168311.5萬(wàn)元,每年平均遞增42.9%。

⑦利潤(rùn):從1985年的6186.0萬(wàn)元,上升到1990年的50626.0萬(wàn)元,每年平均遞增52.3%,增長(zhǎng)速度非常之快。

⑧勞動(dòng)生產(chǎn)率:從1985年的32988元/人,上升到1990年的109506元/人,提高約3.3倍。

⑨航線。

國(guó)內(nèi)航線:1977—1990年,全國(guó)民航開辟了從廣州始發(fā)或通往廣州的航線共92條,占這一時(shí)期全國(guó)新航線總數(shù)的20%;其中由廣州民航開辟的有47條,約占一半。

國(guó)際航線:到1990年底,民航廣州管理局共經(jīng)營(yíng)9條國(guó)際航線,其中從廣州始發(fā)的1條,經(jīng)廣州的3條。

⑩飛機(jī):飛機(jī)是航空公司實(shí)力的重要衡量標(biāo)志之一。廣州民航使用的飛機(jī)經(jīng)歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風(fēng)扇式、從單機(jī)載客4人至單機(jī)載客200人的發(fā)展過程。八十年代初以前,民航廣州管理局使用的飛機(jī)先后有活塞螺旋槳式的立-2型飛機(jī)3架,伊爾-14型飛機(jī)9架;渦輪螺旋槳式的安-24型飛機(jī)8架;渦輪風(fēng)扇式的三叉戟型飛機(jī)7架;以上飛機(jī)均是由民航局調(diào)拔所得。1983年以后,民航廣州管理局開始自己購(gòu)買和租賃飛機(jī)。1983年購(gòu)買了波音-737-200型渦輪風(fēng)扇式客機(jī)5架。1985年購(gòu)買了運(yùn)-7基本型飛機(jī)1架,1988年又購(gòu)買了運(yùn)-7-100型飛機(jī)1架。1985年向國(guó)外租賃了波音-737-200型飛機(jī)共5架(租期15年)。1987-1990年,又先后從國(guó)外租賃了波音-757-200型渦輪風(fēng)扇式客機(jī)10架(租期10年)。至此,飛機(jī)的運(yùn)力大大提高,飛行時(shí)速?gòu)脑瓉?lái)的

二、三百公里提高到

八、九百公里,最大商務(wù)運(yùn)載量從原來(lái)的

二、三噸提高到十幾、二十幾噸,最大航程也提高了二倍多,其他裝置和設(shè)備也先進(jìn)得多了。

1991年,南航賣給愛爾蘭gpa飛機(jī)租賃公司10架老舊b737-200型飛機(jī),又向它租入5架b737-300型及10架b737-500型新機(jī),以及2架b757-200型飛機(jī)。

至1993年10月,南航共有50架先進(jìn)的波音系列飛機(jī),即4架b767-300er、17架b757-200、10架b737-500、12架b737-300、7架b737-200。南航已建成了一支以波音系列機(jī)型為主的現(xiàn)代化機(jī)隊(duì),而且還將繼續(xù)擴(kuò)大,今年將再增加10架波音飛機(jī),最新型的6架b777大型寬體客機(jī)也將于1995年到貨。

全國(guó)的改革開放只是民航事業(yè)發(fā)展的外部條件,南航能取得如此巨大的成就,還必須依靠民航內(nèi)部管理體制的改革這個(gè)內(nèi)部條件。幾十年來(lái),廣州民航經(jīng)歷了軍隊(duì)—企業(yè)—軍隊(duì)—企業(yè)的發(fā)展過程。1980年實(shí)行完全企業(yè)化的管理體制后,獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算,并通過推行經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制和全面質(zhì)量管理等經(jīng)營(yíng)管理手段,使生產(chǎn)迅速發(fā)展。

1979年民航廣州管理局已實(shí)行獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算。1980年3月,民航由軍隊(duì)建制改為國(guó)務(wù)院直屬局,廣州管理局正式實(shí)行企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體制,開始實(shí)行“利潤(rùn)包干上交,超收分成,虧損不補(bǔ)”的核算辦法。1983年,民航局取消利潤(rùn)包干制,執(zhí)行國(guó)家統(tǒng)一的“利改稅”制度。

管理體制改革的主要內(nèi)容是政企職責(zé)分開,簡(jiǎn)政放權(quán),實(shí)行企業(yè)化。實(shí)行企業(yè)化,最實(shí)質(zhì)的問題是要強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)核算,強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)效益,使企業(yè)盈利。

1985年,企業(yè)自主權(quán)下放。民航廣州管理局除了自己購(gòu)買飛機(jī)外,又大膽決策,首次采用國(guó)際融資方式,租賃了幾架波音飛機(jī)。南航成立后,在國(guó)內(nèi)率先使用經(jīng)營(yíng)租賃方式引進(jìn)先進(jìn)機(jī)型代替老舊機(jī)型。租機(jī)比貸款購(gòu)機(jī),一架飛機(jī)大概可節(jié)約現(xiàn)值1250萬(wàn)美元。到八十年代,租賃飛機(jī)已成為世界性飛機(jī)融資手段之一,許多國(guó)際性的大航空公司,飛機(jī)更新或增加運(yùn)力,大多數(shù)都是采取租賃方式解決的。

第14篇 對(duì)中國(guó)南方航空(集團(tuán))公司的調(diào)查實(shí)習(xí)報(bào)告詳細(xì)內(nèi)容

中國(guó)南方航空(集團(tuán))公司是中國(guó)南方航空集團(tuán)的核心企業(yè),是中國(guó)六大骨干航空企業(yè)之一,現(xiàn)有6家全資子公司,分別設(shè)在鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、海口、深圳及珠海。近年來(lái),該公司各項(xiàng)指標(biāo)均以30%以上的發(fā)展速度遞增。據(jù)有人估計(jì),該公司已具備了世界一流航空公司的實(shí)力。至去年10月止,該公司擁有的各種民用飛機(jī)數(shù)是101架,其中先進(jìn)的波音系列飛機(jī)50架,如b767-300型、b757-200型以及b373的500型、300型和200型;經(jīng)營(yíng)的航線共170多條,其中國(guó)內(nèi)航線130多條,國(guó)際航線18條;國(guó)內(nèi)通航城市達(dá)40多個(gè),國(guó)外的主要是東南亞各國(guó)城市10多個(gè)。據(jù)美國(guó)《航空業(yè)務(wù)》雜志的報(bào)道,南航1992年的凈收益增長(zhǎng)率達(dá)17.7%,被列為當(dāng)年全球前100家航空公司的首位,利潤(rùn)額以10700萬(wàn)美元排在第8位,但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運(yùn)輸量達(dá)804萬(wàn)人次,占全國(guó)總量的33%,又連續(xù)六年居全國(guó)各大航空公司之首??偟膩?lái)說,南航在國(guó)內(nèi)和國(guó)際上,都起著重要的作用,占有相當(dāng)?shù)匚弧?/p>

中南地區(qū)的民航事務(wù)原由民航廣州管理局統(tǒng)一進(jìn)行管理和經(jīng)營(yíng)。該局成立于1959年1月1日,管理范圍即為中南五?。◤V東、廣西、湖南、湖北、河南)。改革開放以前,民航實(shí)行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國(guó)家統(tǒng)收統(tǒng)支的政策下,民航的經(jīng)營(yíng)根本不講求經(jīng)濟(jì)效益,不計(jì)生產(chǎn)盈虧,因而發(fā)展緩慢。一九八○年以后,廣州民航逐步實(shí)行企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體制。不過,中國(guó)南方航空公司是1992年2月1日才成立的,也只是民航廣州管理局在進(jìn)行業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)時(shí)對(duì)外使用的名稱。1992年12月,中國(guó)南方航空公司更名為中國(guó)南方航空(集團(tuán))公司,它與白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)一樣,脫離民航廣州管理局,成為獨(dú)立自主、自負(fù)盈虧的企業(yè)實(shí)體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局,不再進(jìn)行民航的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)活動(dòng),僅從政策上對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督與管理。1993年10月10日,南航(集團(tuán))公司正式掛牌的同時(shí),以其為核心的中國(guó)南方航空集團(tuán)也宣告成立。

中國(guó)的改革開放政策,促使了經(jīng)濟(jì)的繁榮,同時(shí)也就推動(dòng)了民航事業(yè)的發(fā)展。特別是廣東,得改革開放風(fēng)氣之先,得僑鄉(xiāng)之利,又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件,經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展,南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的發(fā)展。下面從幾個(gè)方面敘述南航(原民航廣州管理局)1985年以來(lái)的發(fā)展。

①職工人數(shù):從1985年的9174人增至1990年的15370人,增長(zhǎng)67%多。

②運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量:從1985年的18663.47萬(wàn)噸公里增至1990年的40659.07萬(wàn)噸公里,每年平均遞增16.9%,從占全國(guó)總數(shù)的13.7%上升到16.3%。1992年更增至72000.00萬(wàn)噸公里,比1990年增長(zhǎng)約77%。

③旅客運(yùn)輸量:從1985年的233.41萬(wàn)人,上升到1990年470.21萬(wàn)人,從約占全國(guó)總額的31.3%下降到28.3%。1992年達(dá)804萬(wàn)人,在全國(guó)的比重又上升到33%。

④貨物運(yùn)輸量:從1985年的39758噸,上升到1990年的79914噸,從占全國(guó)總量的約20.4%上升到21.6%。

⑤固定資產(chǎn)總值、凈值:總值從1985年的126182.0萬(wàn)元,上升到1990年的602849.3萬(wàn)元,增長(zhǎng)近3.8倍;其中凈值從1985年的55943.0萬(wàn)元,上升到1990年的287391.7萬(wàn)元,每年平均遞增38.8%。

⑥業(yè)務(wù)收入:從1985年的28226.0萬(wàn)元,上升到1990年的168311.5萬(wàn)元,每年平均遞增42.9%。

⑦利潤(rùn):從1985年的6186.0萬(wàn)元,上升到1990年的50626.0萬(wàn)元,每年平均遞增52.3%,增長(zhǎng)速度非常之快。

⑧勞動(dòng)生產(chǎn)率:從1985年的32988元/人,上升到1990年的109506元/人,提高約3.3倍。

⑨航線。

國(guó)內(nèi)航線:1977—1990年,全國(guó)民航開辟了從廣州始發(fā)或通往廣州的航線共92條,占這一時(shí)期全國(guó)新航線總數(shù)的20%;其中由廣州民航開辟的有47條,約占一半。

國(guó)際航線:到1990年底,民航廣州管理局共經(jīng)營(yíng)9條國(guó)際航線,其中從廣州始發(fā)的1條,經(jīng)廣州的3條。

⑩飛機(jī):飛機(jī)是航空公司實(shí)力的重要衡量標(biāo)志之一。廣州民航使用的飛機(jī)經(jīng)歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風(fēng)扇式、從單機(jī)載客4人至單機(jī)載客200人的發(fā)展過程。八十年代初以前,民航廣州管理局使用的飛機(jī)先后有活塞螺旋槳式的立-2型飛機(jī)3架,伊爾-14型飛機(jī)9架;渦輪螺旋槳式的安-24型飛機(jī)8架;渦輪風(fēng)扇式的三叉戟型飛機(jī)7架;以上飛機(jī)均是由民航局調(diào)拔所得。1983年以后,民航廣州管理局開始自己購(gòu)買和租賃飛機(jī)。1983年購(gòu)買了波音-737-200型渦輪風(fēng)扇式客機(jī)5架。1985年購(gòu)買了運(yùn)-7基本型飛機(jī)1架,1988年又購(gòu)買了運(yùn)-7-100型飛機(jī)1架。1985年向國(guó)外租賃了波音-737-200型飛機(jī)共5架(租期15年)。1987-1990年,又先后從國(guó)外租賃了波音-757-200型渦輪風(fēng)扇式客機(jī)10架(租期10年)。至此,飛機(jī)的運(yùn)力大大提高,飛行時(shí)速?gòu)脑瓉?lái)的二、三百公里提高到八、九百公里,最大商務(wù)運(yùn)載量從原來(lái)的二、三噸提高到十幾、二十幾噸,最大航程也提高了二倍多,其他裝置和設(shè)備也先進(jìn)得多了。

1991年,南航賣給愛爾蘭gpa飛機(jī)租賃公司10架老舊b737-200型飛機(jī),又向它租入5架b737-300型及10架b737-500型新機(jī),以及2架b757-200型飛機(jī)。

至1993年10月,南航共有50架先進(jìn)的波音系列飛機(jī),即4架b767-300er、17架b757-200、10架b737-500、12架b737-300、7架b737-200。南航已建成了一支以波音系列機(jī)型為主的現(xiàn)代化機(jī)隊(duì),而且還將繼續(xù)擴(kuò)大,今年將再增加10架波音飛機(jī),最新型的6架b777大型寬體客機(jī)也將于1995年到貨。

全國(guó)的改革開放只是民航事業(yè)發(fā)展的外部條件,南航能取得如此巨大的成就,還必須依靠民航內(nèi)部管理體制的改革這個(gè)內(nèi)部條件。幾十年來(lái),廣州民航經(jīng)歷了軍隊(duì)—企業(yè)—軍隊(duì)—企業(yè)的發(fā)展過程。1980年實(shí)行完全企業(yè)化的管理體制后,獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算,并通過推行經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制和全面質(zhì)量管理等經(jīng)營(yíng)管理手段,使生產(chǎn)迅速發(fā)展。

1979年民航廣州管理局已實(shí)行獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算。1980年3月,民航由軍隊(duì)建制改為國(guó)務(wù)院直屬局,廣州管理局正式實(shí)行企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體制,開始實(shí)行“利潤(rùn)包干上交,超收分成,虧損不補(bǔ)”的核算辦法。1983年,民航局取消利潤(rùn)包干制,執(zhí)行國(guó)家統(tǒng)一的“利改稅”制度。

管理體制改革的主要內(nèi)容是政企職責(zé)分開,簡(jiǎn)政放權(quán),實(shí)行企業(yè)化。實(shí)行企業(yè)化,最實(shí)質(zhì)的問題是要強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)核算,強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)效益,使企業(yè)盈利。

1985年,企業(yè)自主權(quán)下放。民航廣州管理局除了自己購(gòu)買飛機(jī)外,又大膽決策,首次采用國(guó)際融資方式,租賃了幾架波音飛機(jī)。南航成立后,在國(guó)內(nèi)率先使用經(jīng)營(yíng)租賃方式引進(jìn)先進(jìn)機(jī)型代替老舊機(jī)型。租機(jī)比貸款購(gòu)機(jī),一架飛機(jī)大概可節(jié)約現(xiàn)值1250萬(wàn)美元。到八十年代,租賃飛機(jī)已成為世界性飛機(jī)融資手段之一,許多國(guó)際性的大航空公司,飛機(jī)更新或增加運(yùn)力,大多數(shù)都是采取租賃方式解決的。

民航改革的一個(gè)重要方面是完善各項(xiàng)管理制度,革除弊病,防止意外事故以及腐敗現(xiàn)象的發(fā)生。同時(shí),充分估計(jì)未來(lái)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn),并采取措施作好相應(yīng)的準(zhǔn)備,對(duì)于高層決策領(lǐng)導(dǎo)層也是一個(gè)重要的考慮方面。

總之,實(shí)踐證明,中國(guó)需要改革開放,民航與其他各行各業(yè)一樣也需要改革開放。民航的內(nèi)部改革是中國(guó)整個(gè)改革開放事業(yè)的一部分,搞好它,促進(jìn)民航本身的發(fā)展,同時(shí)也可以促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,而經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又為民航事業(yè)的發(fā)展提供有利條件,它們的關(guān)系是互相依存、互相促進(jìn)的關(guān)系。南航的改革取得了明顯的成效,大大地促進(jìn)了南方民航事業(yè)的發(fā)展,壯大了自己的力量。南航也將在汲取過去的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步深化改革,完善企業(yè)管理,擴(kuò)展業(yè)務(wù),在中國(guó)的改革開放事業(yè)中起到經(jīng)濟(jì)的“先行官”的一份作用。

這次實(shí)習(xí),通過對(duì)中國(guó)南方航空(集團(tuán))公司這個(gè)國(guó)營(yíng)大企業(yè)的改革與發(fā)展的調(diào)查,以無(wú)可辯駁的事實(shí),使我更加堅(jiān)信中國(guó)走社會(huì)主義的正確方向,堅(jiān)信中國(guó)的改革開放事業(yè)能夠取得最后的成功,社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)最終能夠建立起來(lái)。可見,這次實(shí)習(xí)的意義是重大的。

第15篇 中國(guó)南方航空(集團(tuán))實(shí)習(xí)報(bào)告

中南地區(qū)的民航事務(wù)原由民航廣州管理局統(tǒng)一進(jìn)行管理和經(jīng)營(yíng)。該局成立于1959年1月1日,管理范圍即為中南五?。◤V東、廣西、湖南、湖北、河南)。改革開放以前,民航實(shí)行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國(guó)家統(tǒng)收統(tǒng)支的政策下,民航的經(jīng)營(yíng)根本不講求經(jīng)濟(jì)效益,不計(jì)生產(chǎn)盈虧,因而發(fā)展緩慢。一九八○年以后,廣州民航逐步實(shí)行企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體制。不過,中國(guó)南方航空公司是1992年2月1日才成立的,也只是民航廣州管理局在進(jìn)行業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)時(shí)對(duì)外使用的名稱。1992年12月,中國(guó)南方航空公司更名為中國(guó)南方航空(集團(tuán))公司,它與白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)一樣,脫離民航廣州管理局,成為獨(dú)立自主、自負(fù)盈虧的企業(yè)實(shí)體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局,不再進(jìn)行民航的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)活動(dòng),僅從政策上對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督與管理。1993年10月10日,南航(集團(tuán))公司正式掛牌的同時(shí),以其為核心的中國(guó)南方航空集團(tuán)也宣告成立。

中國(guó)的改革開放政策,促使了經(jīng)濟(jì)的繁榮,同時(shí)也就推動(dòng)了民航事業(yè)的發(fā)展。特別是廣東,得改革開放風(fēng)氣之先,得僑鄉(xiāng)之利,又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件,經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展,南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的發(fā)展。下面從幾個(gè)方面敘述南航(原民航廣州管理局)1985年以來(lái)的發(fā)展。

①職工人數(shù):從1985年的9174人增至1990年的15370人,增長(zhǎng)67%多。

⑨航線。

國(guó)際航線:到1990年底,民航廣州管理局共經(jīng)營(yíng)9條國(guó)際航線,其中從廣州始發(fā)的1條,經(jīng)廣州的3條。

全國(guó)的改革開放只是民航事業(yè)發(fā)展的外部條件,南航能取得如此巨大的成就,還必須依靠民航內(nèi)部管理體制的改革這個(gè)內(nèi)部條件。幾十年來(lái),廣州民航經(jīng)歷了軍隊(duì)—企業(yè)—軍隊(duì)—企業(yè)的發(fā)展過程。1980年實(shí)行完全企業(yè)化的管理體制后,獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算,并通過推行經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制和全面質(zhì)量管理等經(jīng)營(yíng)管理手段,使生產(chǎn)迅速發(fā)展。

1979年民航廣州管理局已實(shí)行獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算。1980年3月,民航由軍隊(duì)建制改為國(guó)務(wù)院直屬局,廣州管理局正式實(shí)行企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體制,開始實(shí)行“利潤(rùn)包干上交,超收分成,虧損不補(bǔ)”的核算辦法。

1983年,民航局取消利潤(rùn)包干制,執(zhí)行國(guó)家統(tǒng)一的“利改稅”制度。

管理體制改革的主要內(nèi)容是政企職責(zé)分開,簡(jiǎn)政放權(quán),實(shí)行企業(yè)化。實(shí)行企業(yè)化,最實(shí)質(zhì)的問題是要強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)核算,強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)效益,使企業(yè)盈利。

航空實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)報(bào)告(15篇)

中國(guó)南方航空公司是中國(guó)南方航空集團(tuán)的核心企業(yè),是中國(guó)六大骨干航空企業(yè)之一,現(xiàn)有6家全資子公司,分別設(shè)在鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、???、深圳及珠海。近年來(lái),該公司各項(xiàng)指標(biāo)均以30%以…
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