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第1篇 2023年4月道橋勘測實習(xí)報告
經(jīng)老師講解，道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護等的應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，也指所建筑的道路。土木工程的一個分支。道路通常是為陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性質(zhì)分為城市道路、公路廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結(jié)構(gòu)組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。
老師首先帶我們?nèi)チ俗嫔礁浇纳絽^(qū)公路去實地考察。在路上給我們講解了山區(qū)公路的選線和設(shè)計的一般原則以及可能遇到的問題及常用解決辦法。要選好山區(qū)公路路線，首先必須掌握以下原則：
(1)、充分認識公路的使用性質(zhì)和任務(wù)；
(2)、正確運用技術(shù)標準，盡可能選用較高的指標，提高公路的使用質(zhì)量;
(3)、節(jié)約用地，少占良田好地，提高社會效益；
(4)、因地制宜、就地取材，充分利用當(dāng)?shù)夭牧希?/p>
防止后遺病害，使設(shè)計的路線既經(jīng)濟又順暢，既好修又好養(yǎng)。
(5)、特大橋、大橋、路線起終點和必須連接的城鎮(zhèn)等應(yīng)作為路線基本走向的控制點。
一條公路的起、終點和中間控制點確定后，可用多種方式把它們連接起來。例如，山嶺區(qū)路線是沿河還是越嶺，沿河線是走河左岸還是走河右岸，越嶺線是隧道穿過還是展線而過，是走高線還是走低線；在平原區(qū)是穿越村鎮(zhèn)還是繞避，是穿越水田還是穿越早地。為了很好地處理這些問題，選線一般要經(jīng)過三個步驟。
1．全面布局
全面布局解決路線基本走向，即在起點、終點和中間控制點之間，根據(jù)選線原則尋找最合理的“通過點”(例如埡口、河岸、村鎮(zhèn)等)，確定“通過點”后，就構(gòu)成了大致的路線方案。這一步工作一般在視察時已初步確定。
2．逐段安排
這是進一步加強通過點，解決局部路線方案的工作，根據(jù)地形、地質(zhì)、水文、氣候等情況，逐段定出具體的小控制點，例如，路線是走埡口的左側(cè)還是右側(cè)，是用回頭彎展線下山還是繞道下山，是一次過河還是多次過河等。這一步工作是在“初測”時進行的。
3．具體定線
具體定線是在逐段安排的小控制點之間，反復(fù)插點、穿線，經(jīng)比較后，最后定出路中線和交點。這一步工作是在“定測”中由定線組完成的。
在越嶺的時候老師又給我們講解了一下有關(guān)埡口及回頭線的知識。（a）、埡口位置應(yīng)選擇標高較低的、降坡后能直接銜接下面控制點的、兩邊坡面地質(zhì)良好、地形平緩的埡口，以縮短路線里程，獲得較高指標的路線。(b)、過嶺標高可決定路線的長短，要獲得路線里程短，技術(shù)標準高的路線可采用隧道穿越，雖投資較大，可在運營后得到補償。標準要求較低的路線，在薄埡口適當(dāng)深挖，可縮短里程；翻越寬厚的埡口，最好淺挖，以減少工程量。(c)、埡口兩側(cè)的展線，以適當(dāng)?shù)钠露软樧匀坏匦卫@山咀布線，轉(zhuǎn)箐溝展延距離，克服高差直接到達。不得已時，采用回頭展線的方法取得距離，克服高差。展線時，不要出現(xiàn)反坡現(xiàn)象，以免高差損失，增長路線長度，加大工程量。
后來老師帶我們?nèi)チ司┣馗咚?。在進入高速的入口，我們一塊下車，老師給我們講解了匝道的一些基本知識。匝道，又稱引道，是工程學(xué)上的專門用語，通常是指一小段提供車輛出進主干線（高速公路、高架道路、橋梁及行車隧道等）與鄰近的輔路，或其他主干線的陸橋/斜道/引線連接道，以及集散道等之附屬接駁路段。它是構(gòu)成道路交流道的主要交通方式。高架路的匝道，入口路和出口路是分開的，只能順行，車輛錯過了下匝道，就不克不及從上匝道下路，只能從下一個下匝道下路。立交橋的匝道，也是按照設(shè)定的標志行駛，誰也不能各行其是。 <1><2>
第2篇 道橋勘測實習(xí)報告范文
經(jīng)老師講解，道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護等的應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，也指所建筑的道路。土木工程的一個分支。道路通常是為陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性質(zhì)分為城市道路、公路廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結(jié)構(gòu)組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。
老師首先帶我們?nèi)チ俗嫔礁浇纳絽^(qū)公路去實地考察。在路上給我們講解了山區(qū)公路的選線和設(shè)計的一般原則以及可能遇到的問題及常用解決辦法。要選好山區(qū)公路路線，首先必須掌握以下原則：
(1)、充分認識公路的使用性質(zhì)和任務(wù);
(2)、正確運用技術(shù)標準，盡可能選用較高的指標，提高公路的使用質(zhì)量;
(3)、節(jié)約用地，少占良田好地，提高社會效益;
(4)、因地制宜、就地取材，充分利用當(dāng)?shù)夭牧?
防止后遺病害，使設(shè)計的路線既經(jīng)濟又順暢，既好修又好養(yǎng)。
(5)、特大橋、大橋、路線起終點和必須連接的城鎮(zhèn)等應(yīng)作為路線基本走向的控制點。
一條公路的起、終點和中間控制點確定后，可用多種方式把它們連接起來。例如，山嶺區(qū)路線是沿河還是越嶺，沿河線是走河左岸還是走河右岸，越嶺線是隧道穿過還是展線而過，是走高線還是走低線;在平原區(qū)是穿越村鎮(zhèn)還是繞避，是穿越水田還是穿越早地。為了很好地處理這些問題，選線一般要經(jīng)過三個步驟。
1.全面布局
全面布局解決路線基本走向，即在起點、終點和中間控制點之間，根據(jù)選線原則尋找最合理的“通過點”(例如埡口、河岸、村鎮(zhèn)等)，確定“通過點”后，就構(gòu)成了大致的路線方案。這一步工作一般在視察時已初步確定。
2.逐段安排
這是進一步加強通過點，解決局部路線方案的工作，根據(jù)地形、地質(zhì)、水文、氣候等情況，逐段定出具體的小控制點，例如，路線是走埡口的左側(cè)還是右側(cè)，是用回頭彎展線下山還是繞道下山，是一次過河還是多次過河等。這一步工作是在“初測”時進行的。
3.具體定線
具體定線是在逐段安排的小控制點之間，反復(fù)插點、穿線，經(jīng)比較后，最后定出路中線和交點。這一步工作是在“定測”中由定線組完成的。
在越嶺的時候老師又給我們講解了一下有關(guān)埡口及回頭線的知識。(a)、埡口位置應(yīng)選擇標高較低的、降坡后能直接銜接下面控制點的、兩邊坡面地質(zhì)良好、地形平緩的埡口，以縮短路線里程，獲得較高指標的路線。(b)、過嶺標高可決定路線的長短，要獲得路線里程短，技術(shù)標準高的路線可采用隧道穿越，雖投資較大，可在運營后得到補償。標準要求較低的路線，在薄埡口適當(dāng)深挖，可縮短里程;翻越寬厚的埡口，最好淺挖，以減少工程量。(c)、埡口兩側(cè)的展線，以適當(dāng)?shù)钠露软樧匀坏匦卫@山咀布線，轉(zhuǎn)箐溝展延距離，克服高差直接到達。不得已時，采用回頭展線的方法取得距離，克服高差。展線時，不要出現(xiàn)反坡現(xiàn)象，以免高差損失，增長路線長度，加大工程量。
后來老師帶我們?nèi)チ司┣馗咚佟Ｔ谶M入高速的入口，我們一塊下車，老師給我們講解了匝道的一些基本知識。匝道，又稱引道，是工程學(xué)上的專門用語，通常是指一小段提供車輛出進主干線(高速公路、高架道路、橋梁及行車隧道等)與鄰近的輔路，或其他主干線的陸橋/斜道/引線連接道，以及集散道等之附屬接駁路段。它是構(gòu)成道路交流道的主要交通方式。高架路的匝道，入口路和出口路是分開的，只能順行，車輛錯過了下匝道，就不克不及從上匝道下路，只能從下一個下匝道下路。立交橋的匝道，也是按照設(shè)定的標志行駛，誰也不能各行其是。
第3篇 道橋勘測的實習(xí)報告范文
經(jīng)老師講解，道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護等的應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，也指所建筑的道路。土木工程的一個分支。道路通常是為陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性質(zhì)分為城市道路、公路廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結(jié)構(gòu)組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。
老師首先帶我們?nèi)チ俗嫔礁浇纳絽^(qū)公路去實地考察。在路上給我們講解了山區(qū)公路的選線和設(shè)計的一般原則以及可能遇到的問題及常用解決辦法。要選好山區(qū)公路路線，首先必須掌握以下原則：
（1）、充分認識公路的使用性質(zhì)和任務(wù)；
（2）、正確運用技術(shù)標準，盡可能選用較高的指標，提高公路的使用質(zhì)量；
（3）、節(jié)約用地，少占良田好地，提高社會效益；
（4）、因地制宜、就地取材，充分利用當(dāng)?shù)夭牧希?/p>
防止后遺病害，使設(shè)計的路線既經(jīng)濟又順暢，既好修又好養(yǎng)。
（5）、特大橋、大橋、路線起終點和必須連接的城鎮(zhèn)等應(yīng)作為路線基本走向的控制點。
一條公路的起、終點和中間控制點確定后，可用多種方式把它們連接起來。例如，山嶺區(qū)路線是沿河還是越嶺，沿河線是走河左岸還是走河右岸，越嶺線是隧道穿過還是展線而過，是走高線還是走低線；在平原區(qū)是穿越村鎮(zhèn)還是繞避，是穿越水田還是穿越早地。為了很好地處理這些問題，選線一般要經(jīng)過三個步驟。
1．全面布局
全面布局解決路線基本走向，即在起點、終點和中間控制點之間，根據(jù)選線原則尋找最合理的“通過點”（例如埡口、河岸、村鎮(zhèn)等），確定“通過點”后，就構(gòu)成了大致的路線方案。這一步工作一般在視察時已初步確定。
2．逐段安排
這是進一步加強通過點，解決局部路線方案的工作，根據(jù)地形、地質(zhì)、水文、氣候等情況，逐段定出具體的小控制點，例如，路線是走埡口的左側(cè)還是右側(cè)，是用回頭彎展線下山還是繞道下山，是一次過河還是多次過河等。這一步工作是在“初測”時進行的。
3．具體定線
具體定線是在逐段安排的小控制點之間，反復(fù)插點、穿線，經(jīng)比較后，最后定出路中線和交點。這一步工作是在“定測”中由定線組完成的。
在越嶺的時候老師又給我們講解了一下有關(guān)埡口及回頭線的知識。（a）、埡口位置應(yīng)選擇標高較低的、降坡后能直接銜接下面控制點的、兩邊坡面地質(zhì)良好、地形平緩的埡口，以縮短路線里程，獲得較高指標的路線。（b）、過嶺標高可決定路線的長短，要獲得路線里程短，技術(shù)標準高的路線可采用隧道穿越，雖投資較大，可在運營后得到補償。標準要求較低的路線，在薄埡口適當(dāng)深挖，可縮短里程；翻越寬厚的埡口，最好淺挖，以減少工程量。（c）、埡口兩側(cè)的展線，以適當(dāng)?shù)钠露软樧匀坏匦卫@山咀布線，轉(zhuǎn)箐溝展延距離，克服高差直接到達。不得已時，采用回頭展線的方法取得距離，克服高差。展線時，不要出現(xiàn)反坡現(xiàn)象，以免高差損失，增長路線長度，加大工程量。
后來老師帶我們?nèi)チ司┣馗咚?。在進入高速的入口，我們一塊下車，老師給我們講解了匝道的一些基本知識。匝道，又稱引道，是工程學(xué)上的專門用語，通常是指一小段提供車輛出進主干線（高速公路、高架道路、橋梁及行車隧道等）與鄰近的輔路，或其他主干線的陸橋/斜道/引線連接道，以及集散道等之附屬接駁路段。它是構(gòu)成道路交流道的主要交通方式。高架路的匝道，入口路和出口路是分開的，只能順行，車輛錯過了下匝道，就不克不及從上匝道下路，只能從下一個下匝道下路。立交橋的匝道，也是按照設(shè)定的標志行駛，誰也不能各行其是。
進入高速區(qū)，老師又給我們講解了高速公路的一些基本知識以及特征。高速公路在郊外大多為4或6個車道，在城市和市郊大多為6或8個，甚至更多。路面現(xiàn)多采用磨光值高的堅質(zhì)材料（如改良瀝青），以減少路表液面飄滑和射水現(xiàn)象。路緣帶有時用與路面不同顏色的材料鋪成。硬路肩為臨時停車用，也需用較高級材料鋪成。在陡而長的上坡路段，當(dāng)重型汽車較多時，還要在車行道外側(cè)另設(shè)爬坡車道。必要時，每隔2～5公里在車行道外側(cè)加設(shè)寬3米、長10～20米的專用臨時停車帶。高速公路與鐵路或其他次要公路相交，可修筑分離式立體交叉；當(dāng)與其他重要公路相交而轉(zhuǎn)彎車流較多時，應(yīng)修筑互通式立體交叉。在高速公路兩旁適當(dāng)?shù)攸c，應(yīng)修筑集散道路以及加速和減速車道，以控制汽車進出高速公路。高速公路通過城市時，大多沿城市周圍的環(huán)道繞過，如有必要穿過城市交通繁忙地區(qū)，為減少車輛擁擠、廢氣和噪聲污染，多修成高架式、路塹式或隧道式，有時還要修筑多層式立體交叉或天橋，形成立體交通網(wǎng)。如果高速公路的中央分隔帶較窄，則須于其上設(shè)置防眩板或防護柵。高速公路上應(yīng)設(shè)置夜間能發(fā)光或反光的交通標志牌。中央分隔帶和渠化島的邊緣以及路面標線上均宜鑲設(shè)反光器，橋梁、隧道、立體交叉以及城市地區(qū)設(shè)置大型照明設(shè)備。高速公路沿線每隔一定距離要設(shè)置收費站、加油站、公用電話、停車場、飯店和旅館等服務(wù)設(shè)施。在高速公路交通繁忙地區(qū)，可設(shè)置交通監(jiān)視中心，整個地區(qū)車輛運行情況，由電視攝像機傳到熒光屏，據(jù)以指揮交通，還可利用無線電將信息傳送給汽車駕駛員。當(dāng)路上發(fā)生，監(jiān)視中心可派巡視車或直升飛機到現(xiàn)場進行處理。高速公路與普通公路相比既有像設(shè)計指標量上的區(qū)別，又有像管理這樣質(zhì)上的區(qū)別。
第4篇 土地規(guī)劃勘測公司實習(xí)報告范文
論現(xiàn)代工程測量的具體實施與內(nèi)容
一、緒論
測繪技術(shù)是一個很古老的學(xué)科。早在二千多年前，我國就已經(jīng)繪制了水平很高的“地形圖”。隨著歷史的改革，測繪技術(shù)已拓展成為一門龐大的、系統(tǒng)的多分支的學(xué)科。特別是近年來，隨著計算機、電子、通信等先進技術(shù)在測繪領(lǐng)域的應(yīng)用，已基本實現(xiàn)了傳統(tǒng)測量技術(shù)向數(shù)字化技術(shù)體系的轉(zhuǎn)變。
隨著科技的不斷進步，測繪儀器設(shè)備迅速發(fā)展，新儀器不斷出現(xiàn)。在全站儀方面的重要發(fā)展是長距離棱鏡全站儀的出現(xiàn)，免棱鏡全站儀的免棱鏡視距由初期幾十米發(fā)展到當(dāng)前的一千米以上。
地形測量指的是測繪地形圖的作業(yè)。即對地球表面的地物、地形在水平面上的投影位置和高程進行測定，并按一定比例縮小，用符號和注記繪制成地形圖的工作。地形圖的測繪基本上采用航空攝影測量方法，利用航空像片主要在室內(nèi)測圖。但面積較小的或者工程建設(shè)需要的地形圖，采用平板儀測量方法，在野外進行測圖。
地形測量包括控制測量和碎部測量。①控制測量是測定一定數(shù)量的平面和高程控制點，為地形測圖的依據(jù)。平板儀測圖的控制測量通常分首級控制測量和圖根控制測量。首級控制以大地控制點為基礎(chǔ)，用三角測量或?qū)Ь€測量方法在整個測區(qū)內(nèi)測定一些精度較高、分布均勻的控制點。圖根控制測量是在首級控制下，用小三角測量、交會定點方法等加密滿足測圖需要的控制點。圖根控制點的高程通常用三角高程測量或水準測量方法測定。②碎部測量是測繪地物地形的作業(yè)。地物特征點、地形特征點統(tǒng)稱為碎部點。碎部點的平面位置常用極坐標法測定，碎部點的高程通常用視距測量法測定。按所用儀器不同，有平板儀測圖法、經(jīng)緯儀和小平板儀聯(lián)合測圖法、經(jīng)緯儀（配合輕便展點工具）測圖法等。它們的作業(yè)過程基本相同。測圖前將繪圖紙或聚酯薄膜固定在測圖板上，在圖紙上繪出坐標格網(wǎng)，展繪出圖廓點和所有控制點，經(jīng)檢核確認點位正確后進行測圖。測圖時，用測圖板上已展繪的控制點或臨時測定的點作為測站，在測站上安置整平平板儀
并定向，然后用望遠鏡照準碎部點，通過測站點的直尺邊即為指向碎部點的方向線，再用視距測量方法測定測站至碎部點的水平距離和高程，按測圖比例尺沿直尺邊沿自測站截取相應(yīng)長，即碎部點在圖上的平面位置，并在點旁注記高程。這樣逐站邊測邊繪，即可測繪出地形圖。傳統(tǒng)的平板儀測圖和經(jīng)緯儀（或測距經(jīng)緯儀）測圖通稱白紙測圖，它主要采用解析法和極坐標法，其成果為模擬式的圖解圖。由于其成圖周期長、精度低、勞動強度大等局限逐漸被淘汰。而全數(shù)字地形測圖順應(yīng)現(xiàn)代測繪技術(shù)新潮流，利用先進的測量儀器（如gps接收機、電子全站儀等）和自動化成圖軟件，采用各種靈活的定位方法進行的以數(shù)字信息表示地圖信息的測圖工作，它的成果為模型式的數(shù)字圖。具體講就是，以傳統(tǒng)的白紙測圖原理為基礎(chǔ)，采用數(shù)據(jù)庫技術(shù)和圖形及數(shù)字處理方法，實現(xiàn)地圖信息的獲取、變換、傳輸、識別、存貯、處理、顯示、編輯修改和計算機繪圖。 與傳統(tǒng)白紙測圖相比，全數(shù)字地形測圖不僅僅是方法的改進，而是技術(shù)本質(zhì)的飛躍。它主要有以下幾個特點：
1、打破了內(nèi)外業(yè)的界線，從首級控制到最終成圖，實行一體化作業(yè)，并且大大減輕了室外作業(yè)的強度，縮短了成圖周期。
2、打破了分級布網(wǎng)、逐級控制的原則。一個測區(qū)可一次性整體布網(wǎng)、整體平差，控制網(wǎng)可以是任意混合，所需控制點數(shù)目比傳統(tǒng)白紙測圖大大減少，圖根控制的加密可與碎部測量同時進行。
3、碎部點的記錄要求具有特定的格式，這種格式能被數(shù)字測圖軟件所識別，能和數(shù)據(jù)庫的建立統(tǒng)一起來；碎部點測量時可較多地應(yīng)用自由設(shè)站的方法建立測站點，確定碎部點坐標的方法除極坐標方法外，還可靈活采用方向交會法、距離交會法、直角偏距法、導(dǎo)線法、對稱點法等諸多方法，根據(jù)測區(qū)情況，可采用無碼作業(yè)和編碼作業(yè)。
4、碎部量測時不受圖幅邊界的限制，外業(yè)可不分幅作業(yè)，由內(nèi)業(yè)成圖時自動進行分幅與接邊處理。
地形測量按“先控制后碎部”的程序進行作業(yè)。一般先以較高精度的控制點作為測區(qū)首級控制，例如某等級的三角點（見三角測量）、導(dǎo)線點（見導(dǎo)線測量）、水準點(見國家水準網(wǎng))等，然后逐步加密精度較低的控制點，最后布設(shè)專為碎部測量應(yīng)用的圖根控制點，簡稱圖根點。
圖根控制測量 直接為測本文由論文聯(lián)盟收集整理圖建立平面控制和高程控制所進行的測量。圖根控制點的布設(shè)，可采用圖根三角、圖根導(dǎo)線或交會定點法確定平面位置。圖根三角中比較常用的是線形三角鎖（圖1）,它是起閉于兩高級控制點之間的三角鎖，只測角度，不測邊長。交會定點法是根據(jù)已知的控制點和觀測的角度（或邊長）測定待定的圖根控制點（見控制測量）。圖根控制點的高程通常用三角高程測量或水準測量的方法測定。作業(yè)時，先根據(jù)測區(qū)情況和測圖要求，選定圖根控制點的位置并用標樁標定，然后進行觀測。觀測成果合格后，用近似的平差方法進行成果處理，并計算其平面坐標和高程。
碎部測量 測繪地物和地貌的作業(yè)。地形測量中,所用的圖幅多按正方形或梯形劃分。測圖前，必須先在聚酯薄膜或白紙裱糊的測圖板上繪制圖幅的坐標格網(wǎng)，按坐標展繪控制點。然后根據(jù)控制點測定地物特征點和地貌特征點，即測定地物的輪廓點或中心位置、地貌的坡度變換點或方向變換點的平面位置和高程，將有關(guān)地物、地貌按比例尺用規(guī)定符號描繪在圖上。地物特征點和地貌特征點統(tǒng)稱為碎部點。根據(jù)控制點測定碎部點的平面位置，最常用的方法是極坐標法。碎部點的高程，通常用視距測量法（見距離測量）測定。
在碎部測量過程中，控制點的密度一般不能完全滿足施測碎部的需要，因此還要增設(shè)一定數(shù)量的測站點以施測碎部。
二、實習(xí)目的和方式
1.實習(xí)目的
1） 掌握水準儀、全站儀和gps的使用；
2) 掌握導(dǎo)線測量的外業(yè)施測過程與方法、內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理過程與方法；
3) 掌握水準測量的外業(yè)施測及內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理的過程、方法；
4) 掌握三角高程測量的外業(yè)施測及內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理的過程、方法；
5) 掌握全站儀數(shù)字化測圖的外業(yè)測量方法及內(nèi)業(yè)軟件的使用；
6) 熟悉大比例尺測圖的工作內(nèi)容及作業(yè)過程；
7) 掌握地物、地貌的合理表示與取舍原則。
2.實習(xí)的主要方式
為完成上述實習(xí)任務(wù)，為了使學(xué)生畢業(yè)之后能迅速適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟主戰(zhàn)場的需求，畢業(yè)實習(xí)的方式包括：現(xiàn)場生產(chǎn)實習(xí)、承擔(dān)生產(chǎn)任務(wù)實習(xí)、所進行的綜合實習(xí)等形式。此外，在實習(xí)過程中要及時收集和整理現(xiàn)場資料。
1）到簽約單位或工作性質(zhì)對口的用人單位實習(xí)鼓勵學(xué)生到簽約或工作性質(zhì)對口的用人單位實習(xí)，這們既有利于盡快適應(yīng)用人單位的工作業(yè)務(wù)，也有利于用人單位對學(xué)生的全面考察。
2）參加現(xiàn)場生產(chǎn)實習(xí)在條件許可的情況下，可組織學(xué)生參加現(xiàn)場的生產(chǎn)實習(xí)，或?qū)嶋H參加一個工程項目的建設(shè)過程（或其中一子項，由現(xiàn)場實際條件確定）。了解與本專業(yè)有關(guān)的主要工程任務(wù)、完成工程的方法及過程，本專業(yè)的發(fā)展概況、科學(xué)管理的方法、目前現(xiàn)狀以及作為一個工程項目其完整的工作流程。
了解所在項目組的內(nèi)容、人員配備及分工、組織和管理、采用的技術(shù)標準、設(shè)備的配備和選型、工作方法、工作手段等。充分掌握工程項目的工作流程與管理方法等。
3） 承擔(dān)生產(chǎn)任務(wù)實習(xí)
為了積極適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展需求，為了畢業(yè)之后能夠滿足用人單位的需要，可對畢業(yè)實習(xí)進行了大膽革新，通過承擔(dān)生產(chǎn)任務(wù)和橫向技術(shù)服務(wù)完成畢業(yè)實習(xí)工作。直接從事生產(chǎn)任務(wù)實習(xí)，真刀真槍的干，充分掌握生產(chǎn)項目的全部流程與管理方法，以及本項目組的具體任務(wù)、人員配備及分工、組織和管理、采用的技術(shù)標準、儀器的配備和選型、工作方法、工作手段等。
三、儀器設(shè)備及成圖軟件
儀器：徠卡水準儀 徠卡全站儀402 徠卡gps
成圖軟件：南方cass5.1
四、測區(qū)狀況及外業(yè)數(shù)據(jù)采集
1.測區(qū)狀況
風(fēng)景名勝區(qū)鳳凰山是遼寧四大名山之一，位于丹東市西北57公里處，北距沈陽市213公里，西南距大連市300公里，占地24平方公里。
山高林茂，瀑布流泉，氣勢雄偉壯麗，四季景色各異，文物古跡比比皆是，是的旅游勝地，以其“景、峰、險、石、洞、泉、物、廟、刻、跡”等十大景觀為主線、重點景觀100多處，集“雄、險、幽、奇、秀”于一身，其景色集中、險夷莫測。環(huán)山的廟宇、石刻和其它人文景觀，構(gòu)成了一幅美麗的中國山水畫卷。1994年1月10日，鳳凰山被國務(wù)院批準列入國家重點風(fēng)景名勝區(qū)，1996年6月鳳凰山總體規(guī)劃經(jīng)國務(wù)院同意、建設(shè)部批準實施，1997年鳳凰山古城景區(qū)被國務(wù)院批準列入國家重點文物保護單位。
鳳凰山位于鳳城市東南3公里處。鳳城是沈丹線上大站，每天有幾次列車停靠，由沈陽或丹東乘火車去鳳城，皆異常便捷。如由丹東乘汽車去鳳凰山，沿公路向西北行50公里，即至山腳。測區(qū)內(nèi)以山居多，鳳凰山系長白山支脈，主峰攢云峰海拔840米，現(xiàn)已列為風(fēng)景區(qū)，素以險中含奇、秀里藏幽著稱，與千山、醫(yī)巫閭山、藥山合稱為本省'四大名山'。山勢突兀崢嶸，如鳳凰展翅，故以'鳳凰'命名。全山分西山、東山、廟溝、古城四大景區(qū)。其中，西山景區(qū)景點最集中，也是具奇險的特點。山坡溝壑較多。因在山區(qū)，測區(qū)內(nèi)山峰較多，測區(qū)內(nèi)有居民地多處，以及相關(guān)設(shè)施，如牲口棚等。
2 .平面控制測量
gps平面控制測量
1）加密gps控制測量及測區(qū)控制測量布網(wǎng)原則
加密gps控制網(wǎng)沿測區(qū)外圍按點對布設(shè)，構(gòu)成大地四邊形組成的網(wǎng)狀圖形，點對的距離為1-5km左右。組成點對的兩點間應(yīng)互相通視，其間距應(yīng)大于400m，特殊情況下不短于300m。
本控制網(wǎng)約須布置8個gps控制點，最少須聯(lián)測3個四等或四等以上平面控制點，3個以上四等水準點或五等水準點，加密gps控制網(wǎng)采用靜態(tài)作業(yè)模式。
測區(qū)的加密控制測量采用實時動態(tài)gps（rtk）作業(yè)模式，布設(shè)為相互通視的點對。
2）加密gps控制測量技術(shù)要求
本次加密gps控制測量按國家e級網(wǎng)要求施測。靜態(tài)測量儀器采用徠卡500系列g(shù)ps接收機；動態(tài)實時(rtk)測量徠卡500系列g(shù)ps接收機。
gps測量解算及平差軟件采用徠卡隨機軟件skipro 3.0.gps進行后處理及基線解算等。
靜態(tài)gps觀測技術(shù)要求：
gps測量基本技術(shù)要求規(guī)定
項目 衛(wèi)星截止高度角° 同時觀測有效
衛(wèi)星數(shù) 有效
衛(wèi)星
總數(shù) 觀測時段 時段
長度(min) 采樣間隔s 時段中任一衛(wèi)星有效觀測時間(min)
e級 15 ≥4 ≥9 ≥1.0 ≥45 30 ≥15
說明：
在時段中觀測時間大于15分鐘的衛(wèi)星為有效觀測衛(wèi)星。
計算有效觀測衛(wèi)星總數(shù)時，應(yīng)將各時段的有效觀測衛(wèi)星數(shù)扣除其間的重復(fù)衛(wèi)星數(shù)。
觀測時長度，應(yīng)為開始記錄數(shù)據(jù)到結(jié)束記錄的時間段。
使用前gps接收機應(yīng)進行全面檢驗（內(nèi)容包括一般檢視，通電檢驗，試測檢驗），每年還要進行定期檢驗。gps定位測量所用通風(fēng)干濕表與空盒氣壓表應(yīng)定期送計量部門檢驗，在有效期內(nèi)使用。觀測時應(yīng)記錄各項氣象元素和天氣狀況，雷電、風(fēng)暴天氣時，不進行觀測。
3）觀測準備
gps接收機在開始觀測前應(yīng)進行預(yù)熱和靜置，具體要求按接收機操作手冊進行。
gps天線定向標志線應(yīng)指向正北，顧及地磁偏角修正后，其定位誤差應(yīng)不大于±5°。
4）gps觀測作業(yè)要求
觀測員必須嚴格遵守調(diào)度命令，按規(guī)定時間進行觀測作業(yè)。經(jīng)檢查接收機電源電纜和天線等各項聯(lián)結(jié)無誤后方可開機。
開機后經(jīng)檢驗有關(guān)指示燈和儀表顯示正常后方可進行自測試并輸入測站名、觀測單元和時段等控制信息。
接收機啟動前與作業(yè)過程中，應(yīng)隨時逐項填寫測量手薄中的記錄項目。
接收機開始記錄數(shù)據(jù)后，觀測員可使用專用功能鍵和選擇菜單，查看測站信息、接收衛(wèi)星數(shù)、衛(wèi)星號、衛(wèi)星健康狀況、各通道信噪比、相位測量殘差、實時定位的結(jié)果及變化、存儲介質(zhì)記錄和電源情況等，如發(fā)現(xiàn)異常情況或未預(yù)料到的情況，應(yīng)記錄在測量手薄的備注欄內(nèi)，并及時報告組長。
每時段觀測開始及結(jié)束前各記錄一次觀測衛(wèi)星號、天氣狀況、實時定位經(jīng)緯度和大地高、pdop值等，當(dāng)記錄氣象元素時，每時段氣象觀測應(yīng)不少于3次（開始、中間、結(jié)束）。
觀測期間，不得在天線附近50m以內(nèi)使用電臺，10m以內(nèi)不能使用對講機或手機通話。
一時段觀測中不允許進行以下操作：接收機關(guān)閉又重新啟動；進行自測試；改變衛(wèi)星仰角限值；改變數(shù)據(jù)采樣間隔；改變天線位置；按動關(guān)閉文件和刪除文件等功能健。
5）數(shù)據(jù)處理
數(shù)據(jù)處理采用隨接收機配備的商用軟件，起算坐標系采用wgs－84坐標系。
當(dāng)采用不同類型接收機時，應(yīng)將觀測數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成同一格式，基線處理采用廣播星歷，雙差固定解。
gps觀測值均應(yīng)加入對流層延遲修正，對流層延遲修正模型中的氣象元素采用標準氣象元素模型。
6）重測和補測
未按施測方案要求，外業(yè)缺測、漏測或數(shù)據(jù)處理后，觀測數(shù)據(jù)不能滿足規(guī)定時，有關(guān)成果及時補測。對需補測或重測的觀測時段或基線，具體分析原因，盡量安排一起進行同步觀測。
7）gps網(wǎng)平差
在基線向量檢核符合要求后，以三維基準向量及其相應(yīng)方差—協(xié)方差作為觀測信息，以一個點的wgs—84系三維坐標作為起算依據(jù)，進行g(shù)ps網(wǎng)的無約束平差。基線分量和改正數(shù)絕對值應(yīng)滿足下式：
v△_≤3σ，v△y≤3σ，v△z≤3σ
否則認為該基線或其附近的基線存在粗差，應(yīng)在平差中采用軟件提供的自動方法或人工方法剔除，直至上式滿足。然后在wgs-84坐標系下進行二維和三維約束平差。最后固定各已知點的北京坐標及
高程進行三維平差。
8）動態(tài)gps觀測技術(shù)要求：
流動站距參考站的距離一般不超過3km。
參考站采用靜態(tài)gps控制點或國家四等以上控制點，由一參考站遷到另一參考站后應(yīng)對兩控制點進行檢核。檢核限差：δ_≤5cm；δy≤5cm；δh≤10cm；不允許在控制點上發(fā)展參考站。
gps實時動態(tài)（gtk）測量應(yīng)按規(guī)定對儀器進行檢驗，作業(yè)前做好星歷預(yù)報，合理安排野外作業(yè)時間，作業(yè)時應(yīng)按照隨機操作手冊進行。
9）gps測量預(yù)期精度
靜態(tài)gps測量預(yù)期精度（相鄰控制點間）：m_≤5cm；my≤5cm；mh≤10cm；
動態(tài)gps測量預(yù)期精度（相對高級控制點：參考站）：m_≤5cm；my≤5cm；mh≤10cm；
3.水準測量與計算
依據(jù)幾何原理用水準儀和水準標尺測定地面兩點間高差的方法。高程測量的主要方法。用于建立國家水準網(wǎng)和地區(qū)高程控制網(wǎng)，監(jiān)測地殼垂直運動，研究平均海水面變化，以及為地形測圖和各種工程建設(shè)提供高程控制。
水準測量是用沿水準路線逐點向前推進的方式實施。為了測量地面上a、p兩點間高差（見圖），先將水準標尺r1豎立在水準點a 上，再將水準標尺r2豎立在一定距離的b點上，在a、b之間安置水準儀。依據(jù)水準儀的水平視線，在標尺上分別讀數(shù)，兩標尺讀數(shù)差就是a、b兩點間的高差hab。第一站測完后，b點上水準標尺r2保持不動，a點的水準標尺r1移至c點，水準儀移至bc的中間，測得b、c兩點間高差hbc，如此繼續(xù)推進至p點，a、p兩點間的高差hap=hab+hbc+……。
水準測量原理示意圖
水準測量首先是選定水準路線和埋設(shè)水準標石。水準路線應(yīng)選在坡度小的交通線上，水準點位置應(yīng)選在能保證標石穩(wěn)定，長期保存并便于觀測的地點。中國國家水準點上的標石分為基巖水準標石、基本水準標石和普通水準標石3種?；鶐r水準標石埋設(shè)在一等水準路線上，大約每隔500千米一座，作為研究地殼垂直運動的依據(jù)?；舅疁蕵耸裨O(shè)在一、二等水準路線上，每隔60千米左右一座，用于長期保存水準測量成果和研究地殼垂直運動。普通水準標石埋設(shè)在各等水準路線上，每隔2～6千米一座，直接為地形測圖和各種工程建設(shè)提供高程控制。
精密水準測量必須用帶測微器的精密水準儀和膨脹系數(shù)小的因瓦水準標尺，以提高讀數(shù)精度、削弱溫度變化對測量結(jié)果的影響。儀器至標尺的距離約在35～60米，且距前后標尺的距離基本相等，同時采用完善的觀測程序，以削減水準儀殘余的微小傾斜帶來的影響和大氣折光影響。
水準測量結(jié)果須按所采用的高程系統(tǒng)加入必要的改正，以求出精確的高程。
水準測量記錄格式表
測點 后 視
(m) 前 視
(m) 高 差 高 程
(m) 備 注
＋ －
bm2
tp1
tp2
tp3
bm4
校核計算 σa= σb= σ(＋h)= σ(－h(huán))=
σa－σb＝ σh＝ hbm4－h(huán)bm2＝
附合水準路線的計算
下圖是一附合水準路線等外水準測量示意圖，a、b為已知高程的水準點，1、2、3為待定高程的水準點，h1、h2、h3和h4為各測段觀測高差，n1、n2、n3和n4為各測段測站數(shù)，l1、l2、l3和l4為各測段長度。現(xiàn)已知ha＝65.376m，hb＝68.623m，各測段站數(shù)、長度及高差均注于圖中。
1）填寫觀測數(shù)據(jù)和已知數(shù)據(jù)
將點號、測段長度、測站數(shù)、觀測高差及已知水準點a、b的高程填入附合水準路線成果計算表中有關(guān)各欄內(nèi)。
水準測量成果計算表
點號 距離/km 測站數(shù) 實測高差/m 改正數(shù)/mm 改正后高差/m 高程/m 點號 備注
9
bm.a 1.0 8 ＋1.575 －12 ＋1.563 65.376 bm.a
1 66.939 1
1.2 12 ＋2.036 －14 ＋2.022
2 68.96
1.4 14 －1.742 －16 －1.758
3 67.203 3
2.2 16 ＋1.446 －26 ＋1.420
bm.b 68.623 bm.b
∑ 5.8 50 ＋3.315 －68 ＋3.247
輔助
計算
|wh|<|whp|
2）計算高差閉合差
根據(jù)附合水準路線的測站數(shù)及路線長度計算每公里測站數(shù)
（站/km）＜16（站/km）
故高差閉合差容許值采用平地公式計算。等外水準測量平地高差閉合差容許值whp的計算公式為：
因|fh|<|fhp|，說明觀測成果精度符合要求，可對高差閉合差進行調(diào)整。如果|fh|＞|fhp|，說明觀測成果不符合要求，必須重新測量。
3）調(diào)整高差閉合差
高差閉合差調(diào)整的原則和方法，是按與測站數(shù)或測段長度成正比例的原則，將高差閉合差反號分配到各相應(yīng)測段的高差上，得改正后高差，即
或
式中 vi——第i測段的高差改正數(shù)（mm）；
、 ——水準路線總測站數(shù)與總長度；
ni、li——第i測段的測站數(shù)與測段長度。
本例中，各測段改正數(shù)為：
計算檢核：
將各測段高差改正數(shù)填入表2-6中第5欄內(nèi)。
4）計算各測段改正后高差
各測段改正后高差等于各測段觀測高差加上相應(yīng)的改正數(shù)，既
式中 ——第i段的改正后高差（m）。
本例中，各測段改正后高差為：
計算檢核：
將各測段改正后高差填入表中第6欄內(nèi)。
5）計算待定點高程
根據(jù)已知水準點a的高程和各測段改正后高差，即可依次推算出各待定點的高程，即
計算檢核：
最后推算出的b點高程應(yīng)與已知的b點高程相等，以此作為計算檢核。
4.外業(yè)數(shù)據(jù)采集
全站儀為徠卡公司的402儀器，以其性能指標如下：
測角精度2秒
測距精度2+2ppm
1）坐標系統(tǒng)
平面采用北京54坐標系3度帶坐標，投影帶中央子午線經(jīng)度為115度。
高程基準:黃海高程系。
2）技術(shù)依據(jù)
本工程執(zhí)行國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局 2001-03-05發(fā)布的《全球定位系統(tǒng)gps測量規(guī)范》（國家標準gb/t 18314-2001）；地形測量圖式執(zhí)行國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局1995-09-15發(fā)布的《1：500 1：1000 1：2000地形圖圖式》。（國家標準gb/t 7929-1995）. 中華人民共和國國國家標準.三、四等水準測量規(guī)范(gb12898-91)國家技術(shù)監(jiān)督局頒發(fā)
3）圖根點的確定
確定圖根時盡量利用已知的國家高級點。也可自行根據(jù)實際情況定圖根點。本測區(qū)內(nèi)利用高級點1個，自己埋設(shè)的圖根點有22個。
4）數(shù)據(jù)采集作業(yè)過程
遵循“從整體到局部”、“先控制后碎部”、“由高級到低級”、“步步有檢核”的原則。每次作業(yè)順序為：
1.確定測站點。確定測站點時，要盡量保證大的可視區(qū)域，同時還要保證有可通視的已知點。所以，在實際作業(yè)時一般將測站點定在較高的坡或山頂，以避免經(jīng)常遷站。
2.架設(shè)儀器。架設(shè)儀器時，要保證儀器架穩(wěn)，一般是將三腳架的腿間距稍微放大些，保證平穩(wěn)。角度過大將導(dǎo)致全站儀過低，給觀測帶來不便，同時也影響觀測員的行動；角度過小時全站儀放置不穩(wěn)，存在儀器損害的潛在危險。觀測前要進行儀器的校驗，對準已知點，以保證數(shù)據(jù)均為可信數(shù)據(jù)。檢查中心連接螺旋是否旋緊，對中、整平、量取儀器高、開機。按提示輸入測站點點號及固定坐標、儀高，后視點點號及、坐標、鏡高，儀器瞄準后視點，進行定向檢測。儀器定向后，即可進入“測量”狀態(tài)，輸入所測碎部點點號、鏡高后，精確瞄準豎立在碎部點上的反光鏡，按“回車”鍵，儀器即測量出棱鏡點的坐標，并將測量結(jié)果保存到前面輸入的坐標文件中，同時將碎部點點號自動加1返回測量狀態(tài)。再輸入鏡高，瞄準第2個碎部點上的反光鏡，按“回車”鍵，儀器又測量出第2個棱鏡點的坐標，并將測量結(jié)果保存到前面的坐標文件中。按此方法，可以測量并保存其后所測碎部點的三維坐標。
3.立棱鏡，測量讀數(shù)。立鏡時要保證鏡竿盡量豎直，每個碎布點保持間距20-25米左右。實際碎部點間距大多在20米左右，符合精度要求。全站儀能夠自動保存數(shù)據(jù)，讀數(shù)較快。一般有三到四人負責(zé)立棱鏡，其中三人同時立鏡。
4.記錄。本次外業(yè)數(shù)據(jù)采集作業(yè)采用的是無碼作業(yè)，這種方法的優(yōu)點是采集數(shù)據(jù)速度快，缺點是只能是采集數(shù)據(jù)，無法對數(shù)據(jù)的性質(zhì)進行分類記錄，所以在觀測同時要進行草圖的勾繪，如：山脊線、山谷線、探槽等特殊數(shù)據(jù)就要在草圖上記錄下來，以便內(nèi)業(yè)作業(yè)。一般由一人主測，另一人勾繪草圖
5.測站點檢驗及校和。在測量完儀器能測量范圍后或遷站時，要進行一次測站點檢和。檢和方法為：重測某一已知點（一般為后視控制點），檢驗兩次誤差是否符合技術(shù)要求。如果誤差超出范圍則所測數(shù)據(jù)有誤。
6.在平原地區(qū)，野地地形較簡單， 但主要溝坎不可放過， 因地勢較平坦， 高程點可以稀一些， 但有明顯起伏的地方，高處應(yīng)延坡走向有一排點， 坡下有一排點， 這樣畫出的等高線才不會變形， 畫上溝坎后， 等高線鉆進溝坎，這樣等高線才不會相交。平原地區(qū)的房屋應(yīng)在一排房的兩邊控制， 不可以用短邊兩點和長邊距離畫房， 那樣誤差太大。有必要時該上房則上房 ，可以得到事半功倍的效果。有些地方無法看到，可用儀器把周圍打出來，里面的用鋼尺量， 不要以為鋼尺量的不準， 實踐證明，量出來的和測的一樣準， 而且可以提高效率。 測圖時一定要注意電桿的類別和走向以及是否有地下接口。有的電桿上邊是輸電線，下邊是配電線或通訊線，應(yīng)畫主要的。成行的電桿不必每一個都測，可以隔一根測一根或隔幾根測一根，因為這些電桿是等間距的，在做內(nèi)業(yè)時可用等分插點畫出， 精度也很高， 但有轉(zhuǎn)向的電桿一定要測。道路要測一邊，量出路寬，這樣畫出來才好看。 地下光纜不可放過， 但有些光纜， 例如國防光纜須經(jīng)某些部門批準方可在圖上標出。
7.在測山區(qū)時，主要是地形，但并不是點越多越好， 做到山上有點， 山下有點，確保山脊線，山谷線等地性線上有足夠的點， 這樣畫出的等高線才想且不變形。在山區(qū)特別是在半山腰建的房子，要把周圍的大坎畫出 ， 這樣在圖上才可看出房屋是一層層的，有立體感。 在山區(qū)測圖在山頂或半山腰設(shè)站，這樣可以減少搬站，效率高。
8.測量員要對各種地形地物有一個總體概念，知道什么地物由幾個點畫出，一般點壯物一個點， 線壯物兩個點， 圓形建筑物三個點， 矩形建筑物四個點…… 這也是對測圖軟件的熟悉程度。
9.碎步草圖，在山區(qū)要和地形聯(lián)系起來。 房屋相對位置要畫好， 這樣回去后便于處理內(nèi)業(yè)和查錯。 有寫地物如電桿， 井蓋， 可提出單獨畫，會使草圖清晰不亂。
10.在碎步測量支站時，有時站支的太遠，定向要跑很遠，為了避免這樣，你可以一下支出兩站，讓兩站較進，一個做擺站點，一個做定向點。
11.有些全站儀，如蘇一光，在換電池后須重新定向，但跑尺的正在另一個山上或很遠，再去定向很費時費事，你除了可以在搬站時換電池，還可以在電池快沒電之前，先測一個點，然后換下電池，再用測的這個點定向，問題就解決了。
5）特殊地物的測量
測區(qū)內(nèi)的主要特殊地物有：居民地、牲口棚、大車道、鐵絲網(wǎng)。
居民地：居民地內(nèi)主要地物為四點民房，可采用測三點法，草圖記錄點號。
牲口棚測法與四點民房相同。
大車道：大車道的方法為測道路中線，量寬度，記錄點號。大車道測量時，在直道是可較長距離測一點，拐點處必測。
五、實習(xí)總結(jié)
這次實習(xí)，相比于以往的教學(xué)型實習(xí)，真正的工程（實習(xí)）顯然能夠更好的體會所學(xué)到的知識。事實也確實是如此，通過這次實習(xí)，我真正的體會到了理論聯(lián)系實際的重要性。測區(qū)屬于鳳凰山的一部分，動植物種類較少，地勢比較陡峭，地貌比較復(fù)雜，但在這實習(xí)的一年里還是體會到了從未有過的艱辛?，F(xiàn)在細細想來，這一年的經(jīng)歷，雖然艱苦，但卻學(xué)到了很多，不僅僅是測量的實際能力，更有面對困難的忍耐。
我明白了扎實的專業(yè)知識是提高工作水平的堅實基礎(chǔ).在學(xué)校學(xué)習(xí)專業(yè)知識時,可能感覺枯燥無味,但當(dāng)你工作以后,你才會發(fā)現(xiàn)專業(yè)知識是多么的重要.如我學(xué)的工程測量.在學(xué)校我們只學(xué)了些皮毛, 通過畢業(yè)測量實習(xí)，我學(xué)到了很多，比如對軟件的操作更加熟練，加強了對所學(xué)知識的理解和掌握， 很大程度上提高了動手和動腦的能力。書上得來終覺淺，絕知此事要躬行。在實習(xí)中，面對的是實實在在的任務(wù)，來不得半點推委和逃避。因此，這讓我深深明白理論知識的重要，在學(xué)校余下的時間里，我要安心把所學(xué)的理論知識進行梳理和回顧，做到胸中有溝壑，一目了然。為以后實際的工作打下堅實的基礎(chǔ)。
測量學(xué)首先是一項精確的工作，通過在學(xué)校期間在課堂上對測量學(xué)的學(xué)習(xí)，使我在腦海中形成了一個基本的、理論的測量學(xué)輪廓，而實習(xí)的目的，就是要將這些理論與實際工程聯(lián)系起來，這就是工科的特點。測量學(xué)是研究地球的形狀和大小以及地面點位的科學(xué)，從本質(zhì)上講，測量學(xué)主要完成的任務(wù)就是確定地面目標在三維空間的位置以及隨時間的變化。在信息社會里，測量學(xué)的作用日益重要，測量成果做為地球信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，提供了最基本的空間位置信息。構(gòu)建信息高速公路、基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)及各種專題的和專業(yè)的地理信息系統(tǒng)，均迫切要求建立具有統(tǒng)一標準，可共享的測量數(shù)據(jù)庫和測量成果信息系統(tǒng)。因此測量成為獲取和更新基礎(chǔ)地理信息最可靠，最準確的手段。測量學(xué)的分類有很多種，如普通測量學(xué)、大地測量學(xué)、攝影測量學(xué)、工程測量學(xué)。作為測繪工程專業(yè)的跑棱鏡的，我們要學(xué)習(xí)測量的各個方面。測繪學(xué)基礎(chǔ)就是這些專業(yè)知識的基礎(chǔ)。
通過這次實習(xí)，鍛煉了很多測繪的基本能力。首先，是熟悉了全站儀的用途，熟練了全站儀的各種使用方法，掌握了儀器的檢驗和校正方法。其次，在對數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過程中，明白了各種測量誤差的來源，其主要有三個方面：儀器誤差（儀器本身所決定，屬客觀誤差來源）、觀測誤差（由于人員的技術(shù)水平而造成，屬于主觀誤差來源）、外界影響誤差（受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時時處于變動中而難以控制，屬于可變動誤差來源）。了解了如何避免測量結(jié)果錯誤，限度的減少測量誤差的方法，即要作到：（1）在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器。（2）提高自身的測量水平，降低誤差水平。（3）通過各種處理數(shù)據(jù)的數(shù)學(xué)方法如：距離測量中的溫度改正、尺長改正，多次測量取平均值等來減少誤差。第三，除了熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施，還應(yīng)掌握一套科學(xué)的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如：“從整體到局部”、“先控制后碎部”、“由高級到低級”的工作原則，并做到“步步有檢核”。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發(fā)現(xiàn)錯誤，更可以提高測量的效率。通過工程實踐，真正學(xué)到了很多實實在在的東西，比如對測量儀器的操作、整平更加熟練，學(xué)會了數(shù)字化地形圖的繪制和碎部的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的能力，同時也拓展了與同學(xué)的交際、合作的能力。
一次測量實習(xí)要完整的做完，單單靠一個人的力量和構(gòu)思是遠遠不夠的，只有團隊的合作和團結(jié)才能讓實習(xí)快速而高效的完成。而這些，就是在測量之外所收獲的了。團隊成員的合作很重要，實習(xí)團隊的氣氛很大程度上影響實驗的進度。在去東北之前，所有人的熱情都相當(dāng)高，不僅僅是對測繪的外業(yè)感興趣，更多的是對東北的好奇。在工程正式開始之后，每個組（全站儀）都有一位組長和四位跑棱鏡的，組長不但要做好團隊的管理工作，還要對我們及時指導(dǎo)。在最初幾天的新鮮感過后，每天重復(fù)而乏味的翻山越嶺的體力勞動讓很多人怨聲載道，說實話，我也是如此。但工程本身的性質(zhì)又不允許工期的延后，所以不得不繼續(xù)早出晚歸。其實現(xiàn)在想來，也許絕大多數(shù)工作都是如此，這更多的只是從未有過的疲勞所帶來的壓力。最終也能夠正確地完成了任務(wù)，看到了自己的成果。對于測量來說，確實沒有一個人的英雄，只有做好合作——包括本團隊內(nèi)部和各團隊之間，才能保質(zhì)保量地完成任務(wù)。
計算機技術(shù)的迅速發(fā)展和信息革命浪潮的沖擊 測繪必然由自動化、數(shù)字化、信息化方向發(fā)展。數(shù)字測圖取代模擬測圖將成為必然。目前數(shù)字測圖有兩種模式 1.數(shù)字測記模式： 野外測記， 業(yè)成圖。 一般使用的儀器是全站儀， 測量時全站儀直接記錄點號、三維坐標，但是不能記錄點間連接方式， 同時配畫標注測點點號的人工草圖， 到室內(nèi)將坐標直接從全站儀傳入計算機， 然后根據(jù)草圖采用人機交式編輯成圖。 這種方法成本交低，且精度交高，被普遍采用。 2.電子平板測繪模式：內(nèi)外業(yè)一體化 ，所顯即所測，實時成圖。電子平板模式——全站儀+便攜機+測圖軟件，外業(yè)測圖時同時把數(shù)據(jù)傳給計算機繪圖，從而使數(shù)字測圖的質(zhì)量和效率全面超過白紙測圖。隨著便攜機價格的下降，電子平板將發(fā)展成數(shù)字測圖的住流。隨著科技的進一步發(fā)展，數(shù)字測圖將向自動化方向發(fā)展。全站儀自動跟蹤測量模式。測站為自動跟蹤是全站儀， 可以無人操作，可以遙控開機測量，全站儀自動跟蹤， 自動描準，自動記錄。我想在測量山地地區(qū)的等高線時十分方便。gps測量模式。隨著rtk實時動態(tài)定位技術(shù)的發(fā)展，它能夠提供測點在指定坐標系的三維坐標成果在測程20km以內(nèi)可達到厘米幾級精度。 rtk與電子平板測圖系統(tǒng)連接，就可以現(xiàn)場成圖，并能實時給出點位坐標，實現(xiàn)一步數(shù)字測圖（無需先控制后碎部）提高了勞動生產(chǎn)率。 由于棱鏡技術(shù)的發(fā)展也將大大減輕野外作業(yè)的勞動強度。
對數(shù)字化成圖軟件的使用感受。我們所用的是南方測繪公司的cass5.1軟件。這是一款以autocad 2000為基礎(chǔ)開發(fā)的專業(yè)測繪成圖軟件,使用方法簡單，成圖速度快，功能方面也足以滿足實際需要。但軟件穩(wěn)定性稍有不足，成圖錯誤較多，可能在成圖時為追求速度而簡化了計算過程。通過內(nèi)業(yè)實習(xí)的數(shù)據(jù)整理和作圖，將課堂上所講的知識和實際應(yīng)用結(jié)合到了一起，又一次感受到了理論聯(lián)系實際的重要性。
總的來說，這次實習(xí)讓我體會到了外業(yè)的艱辛，內(nèi)業(yè)的耐心，工作的細心，甚至還有了對建國初的測繪人員的敬畏之心。鍛煉了實際的能力，讓我在未來面對選擇時更有信心和勇氣。感謝黃河水利職業(yè)技術(shù)學(xué)院給了我們參與這次實際工程的機會，同時也要感謝四海通土地規(guī)劃勘測咨詢有限公司對我們耐心指導(dǎo)。
第5篇 ____年4月道橋勘測實習(xí)報告范文
經(jīng)老師講解，道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護等的應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，也指所建筑的道路。土木工程的一個分支。道路通常是為陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性質(zhì)分為城市道路、公路廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結(jié)構(gòu)組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。
老師首先帶我們?nèi)チ俗嫔礁浇纳絽^(qū)公路去實地考察。在路上給我們講解了山區(qū)公路的選線和設(shè)計的一般原則以及可能遇到的問題及常用解決辦法。要選好山區(qū)公路路線，首先必須掌握以下原則：
(1)、充分認識公路的使用性質(zhì)和任務(wù)；
(2)、正確運用技術(shù)標準，盡可能選用較高的指標，提高公路的使用質(zhì)量;
(3)、節(jié)約用地，少占良田好地，提高社會效益；
(4)、因地制宜、就地取材，充分利用當(dāng)?shù)夭牧希?/p>
防止后遺病害，使設(shè)計的路線既經(jīng)濟又順暢，既好修又好養(yǎng)。
(5)、特大橋、大橋、路線起終點和必須連接的城鎮(zhèn)等應(yīng)作為路線基本走向的控制點。
一條公路的起、終點和中間控制點確定后，可用多種方式把它們連接起來。例如，山嶺區(qū)路線是沿河還是越嶺，沿河線是走河左岸還是走河右岸，越嶺線是隧道穿過還是展線而過，是走高線還是走低線；在平原區(qū)是穿越村鎮(zhèn)還是繞避，是穿越水田還是穿越早地。為了很好地處理這些問題，選線一般要經(jīng)過三個步驟。
1．全面布局
全面布局解決路線基本走向，即在起點、終點和中間控制點之間，根據(jù)選線原則尋找最合理的“通過點”(例如埡口、河岸、村鎮(zhèn)等)，確定“通過點”后，就構(gòu)成了大致的路線方案。這一步工作一般在視察時已初步確定。
2．逐段安排
這是進一步加強通過點，解決局部路線方案的工作，根據(jù)地形、地質(zhì)、水文、氣候等情況，逐段定出具體的小控制點，例如，路線是走埡口的左側(cè)還是右側(cè)，是用回頭彎展線下山還是繞道下山，是一次過河還是多次過河等。這一步工作是在“初測”時進行的。
3．具體定線
具體定線是在逐段安排的小控制點之間，反復(fù)插點、穿線，經(jīng)比較后，最后定出路中線和交點。這一步工作是在“定測”中由定線組完成的。
在越嶺的時候老師又給我們講解了一下有關(guān)埡口及回頭線的知識。（a）、埡口位置應(yīng)選擇標高較低的、降坡后能直接銜接下面控制點的、兩邊坡面地質(zhì)良好、地形平緩的埡口，以縮短路線里程，獲得較高指標的路線。(b)、過嶺標高可決定路線的長短，要獲得路線里程短，技術(shù)標準高的路線可采用隧道穿越，雖投資較大，可在運營后得到補償。標準要求較低的路線，在薄埡口適當(dāng)深挖，可縮短里程；翻越寬厚的埡口，最好淺挖，以減少工程量。(c)、埡口兩側(cè)的展線，以適當(dāng)?shù)钠露软樧匀坏匦卫@山咀布線，轉(zhuǎn)箐溝展延距離，克服高差直接到達。不得已時，采用回頭展線的方法取得距離，克服高差。展線時，不要出現(xiàn)反坡現(xiàn)象，以免高差損失，增長路線長度，加大工程量。
后來老師帶我們?nèi)チ司┣馗咚?。在進入高速的入口，我們一塊下車，老師給我們講解了匝道的一些基本知識。匝道，又稱引道，是工程學(xué)上的專門用語，通常是指一小段提供車輛出進主干線（高速公路、高架道路、橋梁及行車隧道等）與鄰近的輔路，或其他主干線的陸橋/斜道/引線連接道，以及集散道等之附屬接駁路段。它是構(gòu)成道路交流道的主要交通方式。高架路的匝道，入口路和出口路是分開的，只能順行，車輛錯過了下匝道，就不克不及從上匝道下路，只能從下一個下匝道下路。立交橋的匝道，也是按照設(shè)定的標志行駛，誰也不能各行其是。 <1><2>
