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進(jìn)出口業(yè)務(wù)實(shí)習(xí)報(bào)告5篇

更新時(shí)間:2024-11-20 查看人數(shù):97

進(jìn)出口業(yè)務(wù)實(shí)習(xí)報(bào)告

報(bào)告怎么寫(xiě)

1. 實(shí)習(xí)背景介紹:簡(jiǎn)要說(shuō)明實(shí)習(xí)單位的基本情況,如貨運(yùn)有限公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)、規(guī)模、地理位置等,以及你在此公司實(shí)習(xí)的崗位和時(shí)間。

2. 進(jìn)出口業(yè)務(wù)概述:描述公司涉及的進(jìn)出口業(yè)務(wù)類(lèi)型,包括貨物種類(lèi)、主要貿(mào)易伙伴、運(yùn)輸方式等,以及你在實(shí)習(xí)期間接觸的具體工作內(nèi)容。

3. 工作流程詳解:詳細(xì)闡述從接單到完成運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)流程,包括客戶(hù)咨詢(xún)、合同簽訂、報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、裝運(yùn)、跟蹤及售后服務(wù)等環(huán)節(jié),可以舉例說(shuō)明你在其中的角色和任務(wù)。

4. 問(wèn)題與挑戰(zhàn):分享在實(shí)習(xí)過(guò)程中遇到的問(wèn)題,如貨物延誤、清關(guān)難題、成本控制等,并說(shuō)明如何解決或應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)。

5. 技能與知識(shí)提升:列舉通過(guò)實(shí)習(xí)學(xué)到的技能,如操作物流系統(tǒng)、熟悉國(guó)際貿(mào)易規(guī)則、溝通協(xié)調(diào)等,并闡述這些知識(shí)在實(shí)際工作中的應(yīng)用。

6. 團(tuán)隊(duì)合作與文化體驗(yàn):描述與同事的協(xié)作經(jīng)驗(yàn),以及對(duì)公司企業(yè)文化的理解,包括團(tuán)隊(duì)氛圍、價(jià)值觀(guān)、工作習(xí)慣等。

7. 實(shí)踐反思與展望:總結(jié)實(shí)習(xí)的收獲,提出對(duì)未來(lái)工作的期望,可以提及希望進(jìn)一步提升的技能或計(jì)劃進(jìn)入的行業(yè)領(lǐng)域。

第1篇 進(jìn)出口業(yè)務(wù)實(shí)習(xí)報(bào)告(物流實(shí)習(xí)報(bào)告)

中遠(yuǎn)天津國(guó)際貨運(yùn)有限公司各部門(mén)領(lǐng)導(dǎo):

你們好,學(xué)生在天貨四周的實(shí)習(xí)結(jié)束了。感謝總經(jīng)理劉剛先生以及人事部廖經(jīng)理和張主任對(duì)我這次實(shí)習(xí)所做的計(jì)劃和安排,學(xué)生在這四周的時(shí)間里學(xué)到了很多,對(duì)遠(yuǎn)洋貨運(yùn)業(yè)務(wù),國(guó)際航運(yùn)常識(shí)都有了一定的了解,通過(guò)對(duì)實(shí)際工作的觀(guān)摩及實(shí)踐,了解了工作中的要點(diǎn)并有自己的心得。實(shí)習(xí)結(jié)束后,我反思這四周的實(shí)習(xí),將學(xué)習(xí)成果及心得總結(jié)如下:

業(yè)務(wù)流程篇

四周的時(shí)間,我共去了營(yíng)銷(xiāo)中心、出口操作部、儲(chǔ)運(yùn)部、綜合/進(jìn)口部四個(gè)部門(mén),在每個(gè)部門(mén),通過(guò)閱讀內(nèi)部資料,以及諸位師傅們的講解,我對(duì)天貨兩大主要業(yè)務(wù)——出口fob業(yè)務(wù)以及進(jìn)口fob業(yè)務(wù)運(yùn)有了充分的了解。經(jīng)過(guò)我的思考以及參考相關(guān)內(nèi)部資料,我對(duì)業(yè)務(wù)流程作了一下總結(jié):

出口業(yè)務(wù)流程——宏觀(guān)上看,貨主有一批貨物通過(guò)航運(yùn)出口,需要解決三大問(wèn)題:

一、 貨要可以運(yùn)——即貨主自主或我司報(bào)關(guān)行代為海關(guān)報(bào)關(guān),同時(shí)根據(jù)目的港中轉(zhuǎn)港情況或其他航運(yùn)條件限制,確定是否能夠承運(yùn)貨主的貨物。

二、 要把貨裝在船上——即要有適當(dāng)?shù)南潴w盛放貨物,還要有艙位

三、 貨要集港——即在航運(yùn)前,貨物要在指定的時(shí)間運(yùn)送到指定的地點(diǎn),統(tǒng)一集港。

出口業(yè)務(wù)的流程就是解決這三個(gè)問(wèn)題的過(guò)程,首先,營(yíng)銷(xiāo)中心業(yè)務(wù)員通過(guò)網(wǎng)絡(luò),電子郵件或電話(huà)承接業(yè)務(wù),業(yè)務(wù)員根據(jù)貨主提供的信息及貨主的需求并結(jié)合當(dāng)前的航線(xiàn)、港口情況確定是否能夠承接此票貨物運(yùn)輸,同時(shí)要確定是由貨主自行報(bào)關(guān)還是委托我司天遠(yuǎn)報(bào)關(guān)行為其報(bào)關(guān),確定后,將貨主所提供的信息錄入iris2系統(tǒng),生成貨物委托書(shū),并通知出口操作部相關(guān)航線(xiàn)操作員。出口操作業(yè)務(wù)員根據(jù)貨物委托通過(guò)iris2為客戶(hù)訂艙,并生成提箱單,并將相關(guān)信息傳至箱管部與儲(chǔ)運(yùn)部??蛻?hù)自主決定是自己裝貨集港,將貨物運(yùn)至堆場(chǎng),或是由我司儲(chǔ)運(yùn)部出口陸運(yùn)科代為進(jìn)行出口陸運(yùn)。最后,集裝箱在港口集港,裝船運(yùn)輸。財(cái)務(wù)運(yùn)作以及相關(guān)單證操作貫穿整個(gè)流程。

進(jìn)口fob貨運(yùn)業(yè)務(wù)——進(jìn)口業(yè)務(wù)與出口業(yè)務(wù)相似,相關(guān)貨運(yùn)流程在時(shí)間順序上與出口相逆,參考綜合/進(jìn)口部資料,流程大致為:國(guó)內(nèi)收貨人向國(guó)內(nèi)代理發(fā)進(jìn)口委托→國(guó)內(nèi)代理向國(guó)外代理訂艙,確認(rèn)運(yùn)費(fèi)→國(guó)外代理向供貨人聯(lián)系備貨情況→國(guó)外供貨人確認(rèn),訂艙→國(guó)外代理發(fā)布預(yù)配信息給國(guó)內(nèi)代理,再由國(guó)內(nèi)代理反饋給國(guó)內(nèi)收貨人→貨物裝箱、裝船,國(guó)外代理簽發(fā)海運(yùn)提單→國(guó)外代理向國(guó)內(nèi)代理發(fā)裝船確認(rèn)電,由國(guó)內(nèi)代理向收貨人發(fā)布到貨通知與運(yùn)費(fèi)通知。其中,運(yùn)價(jià)要向運(yùn)費(fèi)科申請(qǐng),由運(yùn)費(fèi)科確認(rèn)運(yùn)價(jià),同時(shí)艙單備案由中集總部完成。

知識(shí)篇

除以上對(duì)業(yè)務(wù)流程的學(xué)習(xí)外,我閱讀了很多內(nèi)部資料如船期表,中遠(yuǎn)各內(nèi)部期刊。通過(guò)閱讀這些材料,加深了我對(duì)國(guó)際航運(yùn)這一商業(yè)領(lǐng)域的了解,包括中遠(yuǎn)以及全球各大船公司的業(yè)務(wù)情況;熟悉了中遠(yuǎn)承運(yùn)的各大主要航線(xiàn)——亞太,美西,美東,歐地以及內(nèi)支線(xiàn),同時(shí)也記住了國(guó)內(nèi)及全球各主要大型港口;記錄了與航運(yùn)有關(guān)的專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)詞匯及英文縮寫(xiě)意義;學(xué)習(xí)了imo國(guó)際危品條例,各危品代碼所代表的危險(xiǎn)品種類(lèi)以及相關(guān)中遠(yuǎn)內(nèi)部文件;閱讀了與貨運(yùn)有關(guān)的國(guó)際公約以及國(guó)內(nèi)法律,積累了一些常識(shí);知道了一份完整的進(jìn)口陸運(yùn)項(xiàng)目招標(biāo)書(shū)應(yīng)包括哪些內(nèi)容。

實(shí)地感受篇

在第三周于塘沽儲(chǔ)運(yùn)部實(shí)習(xí)期間,我參觀(guān)了中遠(yuǎn)天昌堆場(chǎng)以及中遠(yuǎn)協(xié)議堆場(chǎng)博達(dá)堆場(chǎng)。通過(guò)對(duì)堆場(chǎng)的參觀(guān),我近距離觀(guān)察了各種箱型——20’,40’,20冷,40冷,ot箱,框架箱。對(duì)箱體的構(gòu)造,使用有了直觀(guān)的了解。同時(shí),兩次隨業(yè)務(wù)員赴天昌堆場(chǎng)監(jiān)督裝貨,各類(lèi)大型操作車(chē)輛以及現(xiàn)場(chǎng)裝箱過(guò)程都給我留下了深刻的印象。與天昌相比。博達(dá)堆場(chǎng)占地面積更大,并有自營(yíng)倉(cāng)庫(kù),完備的信息及監(jiān)控系統(tǒng),在博達(dá)堆場(chǎng)參觀(guān)期間,我通過(guò)博達(dá)總經(jīng)理了解了更多關(guān)于堆場(chǎng)的知識(shí),如堆場(chǎng)操作流程,裝箱成本組成,堆場(chǎng)經(jīng)營(yíng)以及發(fā)展模式等,并留意觀(guān)察了堆場(chǎng)的布局,堆箱場(chǎng)地及裝箱場(chǎng)地的位置,車(chē)輛進(jìn)出方式以及一些貨物的現(xiàn)場(chǎng)裝箱,深刻體會(huì)到了物流系統(tǒng)規(guī)劃在現(xiàn)實(shí)操作中的意義:好的物流系統(tǒng)不僅僅是對(duì)操作流程的優(yōu)化,更重要的是對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)變能力。

工作要點(diǎn)篇

經(jīng)過(guò)在不同部門(mén)的實(shí)習(xí),我對(duì)這四個(gè)部門(mén)的工作內(nèi)容都有了大致的了解,通過(guò)觀(guān)察業(yè)務(wù)員們的工作,聽(tīng)他們與客戶(hù)的電話(huà),以及同事間的相互討論。我對(duì)實(shí)際工作中應(yīng)注意的問(wèn)題作了一下總結(jié):

現(xiàn)代物流將供應(yīng)鏈作為重點(diǎn)研究對(duì)象,目標(biāo)是整條供應(yīng)鏈的效益最大化,要達(dá)到此目標(biāo)最關(guān)鍵的一點(diǎn)就是要與自身的上游單位和下游單位保持密切的聯(lián)系。在國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)這條鏈中,中遠(yuǎn)是其中重要的一環(huán),其上游單位就是貨主,下游單位是各陸運(yùn)單位包括車(chē)隊(duì)、堆場(chǎng)、港務(wù)局。

天貨的承諾之一是“以客戶(hù)滿(mǎn)意為目標(biāo)”,客戶(hù)滿(mǎn)意是建立在客戶(hù)的需求得到滿(mǎn)足的基礎(chǔ)上的,由于貨物種類(lèi)千差萬(wàn)別,每個(gè)貨主的需求可以說(shuō)都是不同的,因此要深入分析客戶(hù)的需求,統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)有時(shí)并不是最好的,就像一個(gè)大的飯店,我們既要有滿(mǎn)漢全席,也要有煎餅果子。目前貨運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈,我認(rèn)為我們要擴(kuò)大目標(biāo)客戶(hù)群體,讓客戶(hù)第一時(shí)間想到的是中遠(yuǎn),這也便是做好“客戶(hù)滿(mǎn)意”的最終目標(biāo)。

在了解客戶(hù)的基礎(chǔ)上,同樣重要的是,要讓客戶(hù)了解中遠(yuǎn),在實(shí)習(xí)中,我經(jīng)常發(fā)現(xiàn),有的客戶(hù)或者一些上游貨代一味按照自己的行為習(xí)慣做事,導(dǎo)致貨物無(wú)法按時(shí)集港或者延期赴運(yùn),甚至有時(shí)他們的商務(wù)流程是和我們的業(yè)務(wù)流程相矛盾的,不但耽誤了他們自己的貨物出運(yùn),也給我們的業(yè)務(wù)帶來(lái)了很多麻煩。因此我認(rèn)為,在處理每項(xiàng)業(yè)務(wù)的時(shí)候,都要盡可能的讓客戶(hù)了解我們的業(yè)務(wù)流程,與客戶(hù)達(dá)成共識(shí),避免給雙方都帶來(lái)麻煩。

與上游貨主相對(duì)應(yīng)的,是下游負(fù)責(zé)陸運(yùn)的車(chē)隊(duì)、堆場(chǎng)、港務(wù)局。由于天貨目前沒(méi)有直屬的車(chē)隊(duì),堆場(chǎng),大部分出口陸運(yùn)與進(jìn)口陸運(yùn)業(yè)務(wù)需要外界車(chē)隊(duì)或者協(xié)議車(chē)隊(duì)完成,因此了解車(chē)隊(duì)以及堆場(chǎng)非常重要,具體而言,對(duì)于車(chē)隊(duì),要了解車(chē)隊(duì)的運(yùn)價(jià),車(chē)輛數(shù),車(chē)種,車(chē)隊(duì)的內(nèi)部規(guī)定,甚至每位司機(jī);對(duì)于堆場(chǎng),要了解堆場(chǎng)的規(guī)模,裝箱費(fèi),承載能力,業(yè)務(wù)種類(lèi),業(yè)務(wù)特色,以及堆場(chǎng)內(nèi)部規(guī)定。同時(shí),對(duì)于監(jiān)管港口的國(guó)家部門(mén)港務(wù)局更是要保持密切的關(guān)系,要時(shí)刻了解港口的動(dòng)態(tài),做到信息共享。

除了要與供應(yīng)鏈上下游保持密切的關(guān)系以外,在實(shí)際的工作中,快速的反應(yīng)能力以及對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)變能力是非常重要的。我在營(yíng)銷(xiāo)中心亞太線(xiàn)實(shí)習(xí)的時(shí)候,發(fā)生這樣一件事——一天下午四點(diǎn)左右,忽然傳來(lái)消息,新加坡港由于壓港嚴(yán)重,限定某一條船在該港的下貨量,而這時(shí),所有從新加坡港中轉(zhuǎn)的貨物已經(jīng)訂艙完畢,且超過(guò)該量,并且已經(jīng)開(kāi)始集港,船第二天就開(kāi)了,為此要做出應(yīng)急措施,是為貨主換船,還是勸說(shuō)一部分客戶(hù)延遲,亞太線(xiàn)的所有業(yè)務(wù)員緊急討論解決方案,最后使問(wèn)題圓滿(mǎn)解決,給我留下了深刻的印象。這只是一個(gè)例子,由于客戶(hù)眾多,且一次完整的貨運(yùn)業(yè)務(wù)需要不同的單位配合才能配合,很容易發(fā)生突發(fā)事件,因此應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力是做一名好的中遠(yuǎn)員工所必需的。在這短短的四周里,各個(gè)部門(mén)的師傅們都表現(xiàn)出了處亂不驚的優(yōu)良素質(zhì),尤其是老師傅們,我很欽佩,這也是我們年輕人所要好好學(xué)習(xí)的。

感想篇

短短的四周就這么結(jié)束了,思緒隨著對(duì)這段時(shí)間的反思而抽絲剝繭,有些東西在我腦海里逐漸深刻起來(lái),也許我將來(lái)走向了不同的領(lǐng)域,也許這些學(xué)到的東西最終會(huì)被遺忘在記憶的角落,布滿(mǎn)時(shí)間的灰燼,但是在這四周的時(shí)間里,與諸位師傅們相處的經(jīng)歷將永遠(yuǎn)鮮明……不由得想起在中遠(yuǎn)期刊上看到的中遠(yuǎn)座右銘“求是,創(chuàng)新”,正是這種企業(yè)文化,這種精神,在這四周的時(shí)間內(nèi)時(shí)時(shí)刻刻的感染著我,這是天貨的驕傲,更是天津人的驕傲!

最近國(guó)家發(fā)布新的政策導(dǎo)向,正式定位天津?yàn)楸狈降慕?jīng)濟(jì)中心,就運(yùn)輸而言,與北京相比,我們天津具有得天獨(dú)厚的海運(yùn)優(yōu)勢(shì),我想天貨一定能夠好好把握這個(gè)機(jī)會(huì),喜聞我們天貨自己的堆場(chǎng)就要建成并交付使用了,未來(lái)的十年內(nèi),隨著天津的發(fā)展,貨運(yùn)量將比現(xiàn)在提高很多,因此我認(rèn)為有一個(gè)或多個(gè)天貨直屬的大型、現(xiàn)代化、高效率、業(yè)務(wù)全面的堆場(chǎng)是非常必要的,這樣能讓天貨在未來(lái)貨運(yùn)業(yè)更加激烈的時(shí)候擁有足夠的競(jìng)爭(zhēng)資本。同時(shí),在資金允許的情況下,我希望天貨能夠有自己的車(chē)隊(duì),并與腹地各攬貨網(wǎng)點(diǎn)結(jié)合,形成車(chē)隊(duì)聯(lián)營(yíng),降低空載率。

結(jié)語(yǔ)

以上是我在這四周實(shí)習(xí)里學(xué)到的主要內(nèi)容,更重要的是,我在學(xué)到很多東西的同時(shí),發(fā)現(xiàn)了自身的很多不足,知道了在最后一年大學(xué)的學(xué)習(xí)中應(yīng)該著重鍛煉自己的哪些方面。最后,再次感謝這四周實(shí)習(xí)中所有幫助我,教導(dǎo)我的諸位領(lǐng)導(dǎo),師傅們!

學(xué)生: 曹平 __年8月13日

第2篇 進(jìn)出口業(yè)務(wù)的實(shí)習(xí)報(bào)告

進(jìn)出口業(yè)務(wù)的實(shí)習(xí)報(bào)告

本文是由___上傳的:進(jìn)出口業(yè)務(wù)實(shí)習(xí)報(bào)告(物流實(shí)習(xí)報(bào)告)。

中遠(yuǎn)天津國(guó)際貨運(yùn)有限公司各部門(mén)領(lǐng)導(dǎo):

你們好,學(xué)生在天貨四周的實(shí)習(xí)結(jié)束了。感謝總經(jīng)理劉剛先生以及人事部廖經(jīng)理和張主任對(duì)我這次實(shí)習(xí)所做的計(jì)劃和安排,學(xué)生在這四周的時(shí)間里學(xué)到了很多,對(duì)遠(yuǎn)洋貨運(yùn)業(yè)務(wù),國(guó)際航運(yùn)常識(shí)都有了一定的了解,通過(guò)對(duì)實(shí)際工作的觀(guān)摩及實(shí)踐,了解了工作中的要點(diǎn)并有自己的心得。實(shí)習(xí)結(jié)束后,我反思這四周的實(shí)習(xí),將學(xué)習(xí)成果及心得總結(jié)如下:

業(yè)務(wù)流程篇

四周的時(shí)間,我共去了營(yíng)銷(xiāo)中心、出口操作部、儲(chǔ)運(yùn)部、綜合/進(jìn)口部四個(gè)部門(mén),在每個(gè)部門(mén),通過(guò)閱讀內(nèi)部資料,以及諸位師傅們的講解,我對(duì)天貨兩大主要業(yè)務(wù)——出口fob業(yè)務(wù)以及進(jìn)口fob業(yè)務(wù)運(yùn)有了充分的了解。經(jīng)過(guò)我的思考以及參考相關(guān)內(nèi)部資料,我對(duì)業(yè)務(wù)流程作了一下總結(jié):

出口業(yè)務(wù)流程——宏觀(guān)上看,貨主有一批貨物通過(guò)航運(yùn)出口,需要解決三大問(wèn)題:

一、 貨要可以運(yùn)——即貨主自主或我司報(bào)關(guān)行代為海關(guān)報(bào)關(guān),同時(shí)根據(jù)目的港中轉(zhuǎn)港情況或其他航運(yùn)條件限制,確定是否能夠承運(yùn)貨主的貨物。

二、 要把貨裝在船上——即要有適當(dāng)?shù)南潴w盛放貨物,還要有艙位

三、 貨要集港——即在航運(yùn)前,貨物要在指定的時(shí)間運(yùn)送到指定的地點(diǎn),統(tǒng)一集港。

出口業(yè)務(wù)的流程就是解決這三個(gè)問(wèn)題的過(guò)程,首先,營(yíng)銷(xiāo)中心業(yè)務(wù)員通過(guò)網(wǎng)絡(luò),電子郵件或電話(huà)承接業(yè)務(wù),業(yè)務(wù)員根據(jù)貨主提供的信息及貨主的需求并結(jié)合當(dāng)前的航線(xiàn)、港口情況確定是否能夠承接此票貨物運(yùn)輸,同時(shí)要確定是由貨主自行報(bào)關(guān)還是委托我司天遠(yuǎn)報(bào)關(guān)行為其報(bào)關(guān),確定后,將貨主所提供的信息錄入iris2系統(tǒng),生成貨物委托書(shū),并通知出口操作部相關(guān)航線(xiàn)操作員。出口操作業(yè)務(wù)員根據(jù)貨物委托通過(guò)iris2為客戶(hù)訂艙,并生成提箱單,并將相關(guān)信息傳至箱管部與儲(chǔ)運(yùn)部??蛻?hù)自主決定是自己裝貨集港,將貨物運(yùn)至堆場(chǎng),或是由我司儲(chǔ)運(yùn)部出口陸運(yùn)科代為進(jìn)行出口陸運(yùn)。最后,集裝箱在港口集港,裝船運(yùn)輸。財(cái)務(wù)運(yùn)作以及相關(guān)單證操作貫穿整個(gè)流程。

進(jìn)口fob貨運(yùn)業(yè)務(wù)——進(jìn)口業(yè)務(wù)與出口業(yè)務(wù)相似,相關(guān)貨運(yùn)流程在時(shí)間順序上與出口相逆,參考綜合/進(jìn)口部資料,流程大致為:國(guó)內(nèi)收貨人向國(guó)內(nèi)代理發(fā)進(jìn)口委托→國(guó)內(nèi)代理向國(guó)外代理訂艙,確認(rèn)運(yùn)費(fèi)→國(guó)外代理向供貨人聯(lián)系備貨情況→國(guó)外供貨人確認(rèn),訂艙→國(guó)外代理發(fā)布預(yù)配信息給國(guó)內(nèi)代理,再由國(guó)內(nèi)代理反饋給國(guó)內(nèi)收貨人→貨物裝箱、裝船,國(guó)外代理簽發(fā)海運(yùn)提單→國(guó)外代理向國(guó)內(nèi)代理發(fā)裝船確認(rèn)電,由國(guó)內(nèi)代理向收貨人發(fā)布到貨通知與運(yùn)費(fèi)通知。其中,運(yùn)價(jià)要向運(yùn)費(fèi)科申請(qǐng),由運(yùn)費(fèi)科確認(rèn)運(yùn)價(jià),同時(shí)艙單備案由中集總部完成。

知識(shí)篇

除以上對(duì)業(yè)務(wù)流程的學(xué)習(xí)外,我閱讀了很多內(nèi)部資料如船期表,中遠(yuǎn)各內(nèi)部期刊。通過(guò)閱讀這些材料,加深了我對(duì)國(guó)際航運(yùn)這一商業(yè)領(lǐng)域的了解,包括中遠(yuǎn)以及全球各大船公司的業(yè)務(wù)情況;熟悉了中遠(yuǎn)承運(yùn)的各大主要航線(xiàn)——亞太,美西,美東,歐地以及內(nèi)支線(xiàn),同時(shí)也記住了國(guó)內(nèi)及全球各主要大型港口;記錄了與航運(yùn)有關(guān)的專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)詞匯及英文縮寫(xiě)意義;學(xué)習(xí)了imo國(guó)際危品條例,各危品代碼所代表的危險(xiǎn)品種類(lèi)以及相關(guān)中遠(yuǎn)內(nèi)部文件;閱讀了與貨運(yùn)有關(guān)的國(guó)際公約以及國(guó)內(nèi)法律,積累了一些常識(shí);知道了一份完整的進(jìn)口陸運(yùn)項(xiàng)目招標(biāo)書(shū)應(yīng)包括哪些內(nèi)容。

實(shí)地感受篇

在第三周于塘沽儲(chǔ)運(yùn)部實(shí)習(xí)期間,我參觀(guān)了中遠(yuǎn)天昌堆場(chǎng)以及中遠(yuǎn)協(xié)議堆場(chǎng)博達(dá)堆場(chǎng)。通過(guò)對(duì)堆場(chǎng)的參觀(guān),我近距離觀(guān)察了各種箱型——20’,40’,20冷,40冷,ot箱,框架箱。對(duì)箱體的構(gòu)造,使用有了直觀(guān)的了解。同時(shí),兩次隨業(yè)務(wù)員赴天昌堆場(chǎng)監(jiān)督裝貨,各類(lèi)大型操作車(chē)輛以及現(xiàn)場(chǎng)裝箱過(guò)程都給我留下了深刻的印象。與天昌相比。博達(dá)堆場(chǎng)占地面積更大,并有自營(yíng)倉(cāng)庫(kù),完備的信息及監(jiān)控系統(tǒng),在博達(dá)堆場(chǎng)參觀(guān)期間,我通過(guò)博達(dá)總經(jīng)理了解了更多關(guān)于堆場(chǎng)的知識(shí),如堆場(chǎng)操作流程,裝箱成本組成,堆場(chǎng)經(jīng)營(yíng)以及發(fā)展模式等,并留意觀(guān)察了堆場(chǎng)的布局,堆箱場(chǎng)地及裝箱場(chǎng)地的位置,車(chē)輛進(jìn)出方式以及一些貨物的現(xiàn)場(chǎng)裝箱,深刻體會(huì)到了物流系統(tǒng)規(guī)劃在現(xiàn)實(shí)操作中的意義:好的物流系統(tǒng)不僅僅是對(duì)操作流程的優(yōu)化,更重要的是對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)變能力。

工作要點(diǎn)篇

經(jīng)過(guò)在不同部門(mén)的實(shí)習(xí),我對(duì)這四個(gè)部門(mén)的工作內(nèi)容都有了大致的了解,通過(guò)觀(guān)察業(yè)務(wù)員們的工作,聽(tīng)他們與客戶(hù)的電話(huà),以及同事間的相互討論。我對(duì)實(shí)際工作中應(yīng)注意的問(wèn)題作了一下總結(jié):

現(xiàn)代物流將供應(yīng)鏈作為重點(diǎn)研究對(duì)象,目標(biāo)是整條供應(yīng)鏈的效益最大化,要達(dá)到此目標(biāo)最關(guān)鍵的一點(diǎn)就是要與自身的上游單位和下游單位保持密切的聯(lián)系。在國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)這條鏈中,中遠(yuǎn)是其中重要的一環(huán),其上游單位就是貨主,下游單位是各陸運(yùn)單位包括車(chē)隊(duì)、堆場(chǎng)、港務(wù)局。

天貨的承諾之一是“以客戶(hù)滿(mǎn)意為目標(biāo)”,客戶(hù)滿(mǎn)意是建立在客戶(hù)的需求得到滿(mǎn)足的基礎(chǔ)上的,由于貨物種類(lèi)千差萬(wàn)別,每個(gè)貨主的需求可以說(shuō)都是不同的,因此要深入分析客戶(hù)的需求,統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)有時(shí)并不是最好的,就像一個(gè)大的飯店,我們既要有滿(mǎn)漢全席,也要有煎餅果子。目前貨運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈,我認(rèn)為我們要擴(kuò)大目標(biāo)客戶(hù)群體,讓客戶(hù)第一時(shí)間想到的是中遠(yuǎn),這也便是做好“客戶(hù)滿(mǎn)意”的最終目標(biāo)。

在了解客戶(hù)的基礎(chǔ)上,同樣重要的是,要讓客戶(hù)了解中遠(yuǎn),在實(shí)習(xí)中,我經(jīng)常發(fā)現(xiàn),有的客戶(hù)或者一些上游貨代一味按照自己的行為習(xí)慣做事,導(dǎo)致貨物無(wú)法按時(shí)集港或者延期赴運(yùn),甚至有時(shí)他們的商務(wù)流程是和我們的業(yè)務(wù)流程相矛盾的,不但耽誤了他們自己的貨物出運(yùn),也給我們的業(yè)務(wù)帶來(lái)了很多麻煩。因此我認(rèn)為,在處理每項(xiàng)業(yè)務(wù)的時(shí)候,都要盡可能的讓客戶(hù)了解我們的業(yè)務(wù)流程,與客戶(hù)達(dá)成共識(shí),避免給雙方都帶來(lái)麻煩。

與上游貨主相對(duì)應(yīng)的,是下游負(fù)責(zé)陸運(yùn)的車(chē)隊(duì)、堆場(chǎng)、港務(wù)局。由于天貨目前沒(méi)有直屬的車(chē)隊(duì),堆場(chǎng),大部分出口陸運(yùn)與進(jìn)口陸運(yùn)業(yè)務(wù)需要外界車(chē)隊(duì)或者協(xié)議車(chē)隊(duì)完成,因此了解車(chē)隊(duì)以及堆場(chǎng)非常重要,具體而言,對(duì)于車(chē)隊(duì),要了解車(chē)隊(duì)的運(yùn)價(jià),車(chē)輛數(shù),車(chē)種,車(chē)隊(duì)的內(nèi)部規(guī)定,甚至每位司機(jī);對(duì)于堆場(chǎng),要了解堆場(chǎng)的規(guī)模,裝箱費(fèi),承載能力,業(yè)務(wù)種類(lèi),業(yè)務(wù)特色,以及堆場(chǎng)內(nèi)部規(guī)定。同時(shí),對(duì)于監(jiān)管港口的國(guó)家部門(mén)港務(wù)局更是要保持密切的關(guān)系,要時(shí)刻了解港口的動(dòng)態(tài),做到信息共享。

除了要與供應(yīng)鏈上下游保持密切的關(guān)系以外,在實(shí)際的工作中,快速的反應(yīng)能力以及對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)變能力是非常重要的。我在營(yíng)銷(xiāo)中心亞太線(xiàn)實(shí)習(xí)的時(shí)候,發(fā)生這樣一件事——一天下午四點(diǎn)左右,忽然傳來(lái)消息,新加坡港由于壓港嚴(yán)重,限定某一條船在該港的下貨量,而這時(shí),所有從新加坡港中轉(zhuǎn)的貨物已經(jīng)訂艙完畢,且超過(guò)該量,并且已經(jīng)開(kāi)始集港,船第二天就開(kāi)了,為此要做出應(yīng)急措施,是為貨主換船,還是勸說(shuō)一部分客戶(hù)延遲,亞太線(xiàn)的`所有業(yè)務(wù)員緊急討論解決方案,最后使問(wèn)題圓滿(mǎn)解決,給我留下了深刻的印象。這只是一個(gè)例子,由于客戶(hù)眾多,且一次完整的貨運(yùn)業(yè)務(wù)需要不同的單位配合才能配合,很容易發(fā)生突發(fā)事件,因此應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力是做一名好的中遠(yuǎn)員工所必需的。在這短短的四周里,各個(gè)部門(mén)的師傅們都表現(xiàn)出了處亂不驚的優(yōu)良素質(zhì),尤其是老師傅們,我很欽佩,這也是我們年輕人所要好好學(xué)習(xí)的。

感想篇

短短的四周就這么結(jié)束了,思緒隨著對(duì)這段時(shí)間的反思而抽絲剝繭,有些東西在我腦海里逐漸深刻起來(lái),也許我將來(lái)走向了不同的領(lǐng)域,也許這些學(xué)到的東西最終會(huì)被遺忘在記憶的角落,布滿(mǎn)時(shí)間的灰燼,但是在這四周的時(shí)間里,與諸位師傅們相處的經(jīng)歷將永遠(yuǎn)鮮明……不由得想起在中遠(yuǎn)期刊上看到的中遠(yuǎn)座右銘“求是,創(chuàng)新”,正是這種企業(yè)文化,這種精神,在這四周的時(shí)間內(nèi)時(shí)時(shí)刻刻的感染著我,這是天貨的驕傲,更是天津人的驕傲!

最近國(guó)家發(fā)布新的政策導(dǎo)向,正式定位天津?yàn)楸狈降慕?jīng)濟(jì)中心,就運(yùn)輸而言,與北京相比,我們天津具有得天獨(dú)厚的海運(yùn)優(yōu)勢(shì),我想天貨一定能夠好好把握這個(gè)機(jī)會(huì),喜聞我們天貨自己的堆場(chǎng)就要建成并交付使用了,未來(lái)的十年內(nèi),隨著天津的發(fā)展,貨運(yùn)量將比現(xiàn)在提高很多,因此我認(rèn)為有一個(gè)或多個(gè)天貨直屬的大型、現(xiàn)代化、高效率、業(yè)務(wù)全面的堆場(chǎng)是非常必要的,這樣能讓天貨在未來(lái)貨運(yùn)業(yè)更加激烈的時(shí)候擁有足夠的競(jìng)爭(zhēng)資本。同時(shí),在資金允許的情況下,我希望天貨能夠有自己的車(chē)隊(duì),并與腹地各攬貨網(wǎng)點(diǎn)結(jié)合,形成車(chē)隊(duì)聯(lián)營(yíng),降低空載率。

結(jié)語(yǔ)

以上是我在這四周實(shí)習(xí)里學(xué)到的主要內(nèi)容,更重要的是,我在學(xué)到很多東西的同時(shí),發(fā)現(xiàn)了自身的很多不足,知道了在最后一年大學(xué)的學(xué)習(xí)中應(yīng)該著重鍛煉自己的哪些方面。最后,再次感謝這四周實(shí)習(xí)中所有幫助我,教導(dǎo)我的諸位領(lǐng)導(dǎo),師傅們!

學(xué)生: 曹平 __年8月13日

進(jìn)出口業(yè)務(wù)的實(shí)習(xí)報(bào)告

第3篇 進(jìn)出口業(yè)務(wù)實(shí)習(xí)報(bào)告

進(jìn)出口業(yè)務(wù)實(shí)習(xí)報(bào)告

你們好,學(xué)生在天貨四周的實(shí)習(xí)結(jié)束了。感謝總經(jīng)理劉剛先生以及人事部廖經(jīng)理和張主任對(duì)我這次實(shí)習(xí)所做的計(jì)劃和安排,學(xué)生在這四周的時(shí)間里學(xué)到了很多,對(duì)遠(yuǎn)洋貨運(yùn)業(yè)務(wù),國(guó)際航運(yùn)常識(shí)都有了一定的了解,通過(guò)對(duì)實(shí)際工作的觀(guān)摩及實(shí)踐,了解了工作中的要點(diǎn)并有自己的心得。實(shí)習(xí)結(jié)束后,我反思這四周的實(shí)習(xí),將學(xué)習(xí)成果及心得總結(jié)如下:

業(yè)務(wù)流程篇

四周的時(shí)間,我共去了營(yíng)銷(xiāo)中心、出口操作部、儲(chǔ)運(yùn)部、綜合/進(jìn)口部四個(gè)部門(mén),在每個(gè)部門(mén),通過(guò)閱讀內(nèi)部資料,以及諸位師傅們的講解,我對(duì)天貨兩大主要業(yè)務(wù)——出口fob業(yè)務(wù)以及進(jìn)口fob業(yè)務(wù)運(yùn)有了充分的了解。經(jīng)過(guò)我的思考以及參考相關(guān)內(nèi)部資料,我對(duì)業(yè)務(wù)流程作了一下總結(jié):

出口業(yè)務(wù)流程——宏觀(guān)上看,貨主有一批貨物通過(guò)航運(yùn)出口,需要解決三大問(wèn)題:

一、 貨要可以運(yùn)——即貨主自主或我司報(bào)關(guān)行代為海關(guān)報(bào)關(guān),同時(shí)根據(jù)目的港中轉(zhuǎn)港情況或其他航運(yùn)條件限制,確定是否能夠承運(yùn)貨主的貨物。

二、 要把貨裝在船上——即要有適當(dāng)?shù)南潴w盛放貨物,還要有艙位

三、 貨要集港——即在航運(yùn)前,貨物要在指定的時(shí)間運(yùn)送到指定的地點(diǎn),統(tǒng)一集港。

出口業(yè)務(wù)的流程就是解決這三個(gè)問(wèn)題的過(guò)程,首先,營(yíng)銷(xiāo)中心業(yè)務(wù)員通過(guò)網(wǎng)絡(luò),電子郵件或電話(huà)承接業(yè)務(wù),業(yè)務(wù)員根據(jù)貨主提供的信息及貨主的需求并結(jié)合當(dāng)前的航線(xiàn)、港口情況確定是否能夠承接此票貨物運(yùn)輸,同時(shí)要確定是由貨主自行報(bào)關(guān)還是委托我司天遠(yuǎn)報(bào)關(guān)行為其報(bào)關(guān),確定后,將貨主所提供的信息錄入iris2系統(tǒng),生成貨物委托書(shū),并通知出口操作部相關(guān)航線(xiàn)操作員。出口操作業(yè)務(wù)員根據(jù)貨物委托通過(guò)iris2為客戶(hù)訂艙,并生成提箱單,并將相關(guān)信息傳至箱管部與儲(chǔ)運(yùn)部??蛻?hù)自主決定是自己裝貨集港,將貨物運(yùn)至堆場(chǎng),或是由我司儲(chǔ)運(yùn)部出口陸運(yùn)科代為進(jìn)行出口陸運(yùn)。最后,集裝箱在港口集港,裝船運(yùn)輸。財(cái)務(wù)運(yùn)作以及相關(guān)單證操作貫穿整個(gè)流程。

進(jìn)口fob貨運(yùn)業(yè)務(wù)——進(jìn)口業(yè)務(wù)與出口業(yè)務(wù)相似,相關(guān)貨運(yùn)流程在時(shí)間順序上與出口相逆,參考綜合/進(jìn)口部資料,流程大致為:國(guó)內(nèi)收貨人向國(guó)內(nèi)代理發(fā)進(jìn)口委托→國(guó)內(nèi)代理向國(guó)外代理訂艙,確認(rèn)運(yùn)費(fèi)→國(guó)外代理向供貨人聯(lián)系備貨情況→國(guó)外供貨人確認(rèn),訂艙→國(guó)外代理發(fā)布預(yù)配信息給國(guó)內(nèi)代理,再由國(guó)內(nèi)代理反饋給國(guó)內(nèi)收貨人→貨物裝箱、裝船,國(guó)外代理簽發(fā)海運(yùn)提單→國(guó)外代理向國(guó)內(nèi)代理發(fā)裝船確認(rèn)電,由國(guó)內(nèi)代理向收貨人發(fā)布到貨通知與運(yùn)費(fèi)通知。其中,運(yùn)價(jià)要向運(yùn)費(fèi)科申請(qǐng),由運(yùn)費(fèi)科確認(rèn)運(yùn)價(jià),同時(shí)艙單備案由中集總部完成。

知識(shí)篇

除以上對(duì)業(yè)務(wù)流程的學(xué)習(xí)外,我閱讀了很多內(nèi)部資料如船期表,中遠(yuǎn)各內(nèi)部期刊。通過(guò)閱讀這些材料,加深了我對(duì)國(guó)際航運(yùn)這一商業(yè)領(lǐng)域的了解,包括中遠(yuǎn)以及全球各大船公司的業(yè)務(wù)情況;熟悉了中遠(yuǎn)承運(yùn)的各大主要航線(xiàn)——亞太,美西,美東,歐地以及內(nèi)支線(xiàn),同時(shí)也記住了國(guó)內(nèi)及全球各主要大型港口;記錄了與航運(yùn)有關(guān)的專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)詞匯及英文縮寫(xiě)意義;學(xué)習(xí)了imo國(guó)際危品條例,各危品代碼所代表的危險(xiǎn)品種類(lèi)以及相關(guān)中遠(yuǎn)內(nèi)部文件;閱讀了與貨運(yùn)有關(guān)的國(guó)際公約以及國(guó)內(nèi)法律,積累了一些常識(shí);知道了一份完整的進(jìn)口陸運(yùn)項(xiàng)目招標(biāo)書(shū)應(yīng)包括哪些內(nèi)容。

實(shí)地感受篇

在第三周于塘沽儲(chǔ)運(yùn)部實(shí)習(xí)期間,我參觀(guān)了中遠(yuǎn)天昌堆場(chǎng)以及中遠(yuǎn)協(xié)議堆場(chǎng)博達(dá)堆場(chǎng)。通過(guò)對(duì)堆場(chǎng)的參觀(guān),我近距離觀(guān)察了各種箱型——20’,40’,20冷,40冷,ot箱,框架箱。對(duì)箱體的構(gòu)造,使用有了直觀(guān)的了解。同時(shí),兩次隨業(yè)務(wù)員赴天昌堆場(chǎng)監(jiān)督裝貨,各類(lèi)大型操作車(chē)輛以及現(xiàn)場(chǎng)裝箱過(guò)程都給我留下了深刻的印象。與天昌相比。博達(dá)堆場(chǎng)占地面積更大,并有自營(yíng)倉(cāng)庫(kù),完備的信息及監(jiān)控系統(tǒng),在博達(dá)堆場(chǎng)參觀(guān)期間,我通過(guò)博達(dá)總經(jīng)理了解了更多關(guān)于堆場(chǎng)的知識(shí),如堆場(chǎng)操作流程,裝箱成本組成,堆場(chǎng)經(jīng)營(yíng)以及發(fā)展模式等,并留意觀(guān)察了堆場(chǎng)的布局,堆箱場(chǎng)地及裝箱場(chǎng)地的位置,車(chē)輛進(jìn)出方式以及一些貨物的現(xiàn)場(chǎng)裝箱,深刻體會(huì)到了物流系統(tǒng)規(guī)劃在現(xiàn)實(shí)操作中的意義:好的物流系統(tǒng)不僅僅是對(duì)操作流程的優(yōu)化,更重要的是對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)變能力。

工作要點(diǎn)篇

經(jīng)過(guò)在不同部門(mén)的實(shí)習(xí),我對(duì)這四個(gè)部門(mén)的工作內(nèi)容都有了大致的了解,通過(guò)觀(guān)察業(yè)務(wù)員們的工作,聽(tīng)他們與客戶(hù)的電話(huà),以及同事間的相互討論。我對(duì)實(shí)際工作中應(yīng)注意的問(wèn)題作了一下總結(jié):

現(xiàn)代物流將供應(yīng)鏈作為重點(diǎn)研究對(duì)象,目標(biāo)是整條供應(yīng)鏈的效益最大化,要達(dá)到此目標(biāo)最關(guān)鍵的一點(diǎn)就是要與自身的上游單位和下游單位保持密切的聯(lián)系。在國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)這條鏈中,中遠(yuǎn)是其中重要的一環(huán),其上游單位就是貨主,下游單位是各陸運(yùn)單位包括車(chē)隊(duì)、堆場(chǎng)、港務(wù)局。

天貨的承諾之一是“以客戶(hù)滿(mǎn)意為目標(biāo)”,客戶(hù)滿(mǎn)意是建立在客戶(hù)的需求得到滿(mǎn)足的`基礎(chǔ)上的,由于貨物種類(lèi)千差萬(wàn)別,每個(gè)貨主的需求可以說(shuō)都是不同的,因此要深入分析客戶(hù)的需求,統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)有時(shí)并不是最好的,就像一個(gè)大的飯店,我們既要有滿(mǎn)漢全席,也要有煎餅果子。目前貨運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈,我認(rèn)為我們要擴(kuò)大目標(biāo)客戶(hù)群體,讓客戶(hù)第一時(shí)間想到的是中遠(yuǎn),這也便是做好“客戶(hù)滿(mǎn)意”的最終目標(biāo)。

在了解客戶(hù)的基礎(chǔ)上,同樣重要的是,要讓客戶(hù)了解中遠(yuǎn),在實(shí)習(xí)中,我經(jīng)常發(fā)現(xiàn),有的客戶(hù)或者一些上游貨代一味按照自己的行為習(xí)慣做事,導(dǎo)致貨物無(wú)法按時(shí)集港或者延期赴運(yùn),甚至有時(shí)他們的商務(wù)流程是和我們的業(yè)務(wù)流程相矛盾的,不但耽誤了他們自己的貨物出運(yùn),也給我們的業(yè)務(wù)帶來(lái)了很多麻煩。因此我認(rèn)為,在處理每項(xiàng)業(yè)務(wù)的時(shí)候,都要盡可能的讓客戶(hù)了解我們的業(yè)務(wù)流程,與客戶(hù)達(dá)成共識(shí),避免給雙方都帶來(lái)麻煩。

與上游貨主相對(duì)應(yīng)的,是下游負(fù)責(zé)陸運(yùn)的車(chē)隊(duì)、堆場(chǎng)、港務(wù)局。由于天貨目前沒(méi)有直屬的車(chē)隊(duì),堆場(chǎng),大部分出口陸運(yùn)與進(jìn)口陸運(yùn)業(yè)務(wù)需要外界車(chē)隊(duì)或者協(xié)議車(chē)隊(duì)完成,因此了解車(chē)隊(duì)以及堆場(chǎng)非常重要,具體而言,對(duì)于車(chē)隊(duì),要了解車(chē)隊(duì)的運(yùn)價(jià),車(chē)輛數(shù),車(chē)種,車(chē)隊(duì)的內(nèi)部規(guī)定,甚至每位司機(jī);對(duì)于堆場(chǎng),要了解堆場(chǎng)的規(guī)模,裝箱費(fèi),承載能力,業(yè)務(wù)種類(lèi),業(yè)務(wù)特色,以及堆場(chǎng)內(nèi)部規(guī)定。同時(shí),對(duì)于監(jiān)管港口的國(guó)家部門(mén)港務(wù)局更是要保持密切的關(guān)系,要時(shí)刻了解港口的動(dòng)態(tài),做到信息共享。

除了要與供應(yīng)鏈上下游保持密切的關(guān)系以外,在實(shí)際的工作中,快速的反應(yīng)能力以及對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)變能力是非常重要的。我在營(yíng)銷(xiāo)中心亞太線(xiàn)實(shí)習(xí)的時(shí)候,發(fā)生這樣一件事——一天下午四點(diǎn)左右,忽然傳來(lái)消息,新加坡港由于壓港嚴(yán)重,限定某一條船在該港的下貨量,而這時(shí),所有從新加坡港中轉(zhuǎn)的貨物已經(jīng)訂艙完畢,且超過(guò)該量,并且已經(jīng)開(kāi)始集港,船第二天就開(kāi)了,為此要做出應(yīng)急措施,是為貨主換船,還是勸說(shuō)一部分客戶(hù)延遲,亞太線(xiàn)的所有業(yè)務(wù)員緊急討論解決方案,最后使問(wèn)題圓滿(mǎn)解決,給我留下了深刻的印象。這只是一個(gè)例子,由于客戶(hù)眾多,且一次完整的貨運(yùn)業(yè)務(wù)需要不同的單位配合才能配合,很容易發(fā)生突發(fā)事件,因此應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力是做一名好的中遠(yuǎn)員工所必需的。在這短短的四周里,各個(gè)部門(mén)的師傅們都表現(xiàn)出了處亂不驚的優(yōu)良素質(zhì),尤其是老師傅們,我很欽佩,這也是我們年輕人所要好好學(xué)習(xí)的。

感想篇

短短的四周就這么結(jié)束了,思緒隨著對(duì)這段時(shí)間的反思而抽絲剝繭,有些東西在我腦海里逐漸深刻起來(lái),也許我將來(lái)走向了不同的領(lǐng)域,也許這些學(xué)到的東西最終會(huì)被遺忘在記憶的角落,布滿(mǎn)時(shí)間的灰燼,但是在這四周的時(shí)間里,與諸位師傅們相處的經(jīng)歷將永遠(yuǎn)鮮明……不由得想起在中遠(yuǎn)期刊上看到的中遠(yuǎn)座右銘“求是,創(chuàng)新”,正是這種企業(yè)文化,這種精神,在這四周的時(shí)間內(nèi)時(shí)時(shí)刻刻的感染著我,這是天貨的驕傲,更是天津人的驕傲!

最近國(guó)家發(fā)布新的政策導(dǎo)向,正式定位天津?yàn)楸狈降慕?jīng)濟(jì)中心,就運(yùn)輸而言,與北京相比,我們天津具有得天獨(dú)厚的海運(yùn)優(yōu)勢(shì),我想天貨一定能夠好好把握這個(gè)機(jī)會(huì),喜聞我們天貨自己的堆場(chǎng)就要建成并交付使用了,未來(lái)的十年內(nèi),隨著天津的發(fā)展,貨運(yùn)量將比現(xiàn)在提高很多,因此我認(rèn)為有一個(gè)或多個(gè)天貨直屬的大型、現(xiàn)代化、高效率、業(yè)務(wù)全面的堆場(chǎng)是非常必要的,這樣能讓天貨在未來(lái)貨運(yùn)業(yè)更加激烈的時(shí)候擁有足夠的競(jìng)爭(zhēng)資本。同時(shí),在資金允許的情況下,我希望天貨能夠有自己的車(chē)隊(duì),并與腹地各攬貨網(wǎng)點(diǎn)結(jié)合,形成車(chē)隊(duì)聯(lián)營(yíng),降低空載率。

結(jié)語(yǔ)

以上是我在這四周實(shí)習(xí)里學(xué)到的主要內(nèi)容,更重要的是,我在學(xué)到很多東西的同時(shí),發(fā)現(xiàn)了自身的很多不足,知道了在最后一年大學(xué)的學(xué)習(xí)中應(yīng)該著重鍛煉自己的哪些方面。最后,再次感謝這四周實(shí)習(xí)中所有幫助我,教導(dǎo)我的諸位領(lǐng)導(dǎo),師傅們!

學(xué)生: 曹平 __年8月13日

進(jìn)出口業(yè)務(wù)實(shí)習(xí)報(bào)告

第4篇 貨運(yùn)有限公司進(jìn)出口業(yè)務(wù)實(shí)習(xí)報(bào)告物流實(shí)習(xí)報(bào)告

貨運(yùn)有限公司進(jìn)出口業(yè)務(wù)實(shí)習(xí)報(bào)告(物流實(shí)習(xí)報(bào)告)

____國(guó)際貨運(yùn)有限公司各部門(mén)領(lǐng)導(dǎo):

你們好,學(xué)生在天貨四周的實(shí)習(xí)結(jié)束了。感謝總經(jīng)理劉剛先生以及人事部廖經(jīng)理和張主任對(duì)我這次實(shí)習(xí)所做的計(jì)劃和安排,學(xué)生在這四周的時(shí)間里學(xué)到了很多,對(duì)遠(yuǎn)洋貨運(yùn)業(yè)務(wù),國(guó)際航運(yùn)常識(shí)都有了一定的了解,通過(guò)對(duì)實(shí)際工作的觀(guān)摩及實(shí)踐,了解了工作中的要點(diǎn)并有自己的心得。實(shí)習(xí)結(jié)束后,我反思這四周的實(shí)習(xí),將學(xué)習(xí)成果及心得總結(jié)如下:

業(yè)務(wù)流程篇

四周的時(shí)間,我共去了營(yíng)銷(xiāo)中心、出口操作部、儲(chǔ)運(yùn)部、綜合/進(jìn)口部四個(gè)部門(mén),在每個(gè)部門(mén),通過(guò)閱讀內(nèi)部資料,以及諸位師傅們的講解,我對(duì)天貨兩大主要業(yè)務(wù)出口fob業(yè)務(wù)以及進(jìn)口fob業(yè)務(wù)運(yùn)有了充分的了解。經(jīng)過(guò)我的思考以及參考相關(guān)內(nèi)部資料,我對(duì)業(yè)務(wù)流程作了一下總結(jié):

出口業(yè)務(wù)流程宏觀(guān)上看,貨主有一批貨物通過(guò)航運(yùn)出口,需要解決三大問(wèn)題:

一、 貨要可以運(yùn)即貨主自主或我司報(bào)關(guān)行代為海關(guān)報(bào)關(guān),同時(shí)根據(jù)目的港中轉(zhuǎn)港情況或其他航運(yùn)條件限制,確定是否能夠承運(yùn)貨主的貨物。

二、 要把貨裝在船上即要有適當(dāng)?shù)南潴w盛放貨物,還要有艙位

三、 貨要集港即在航運(yùn)前,貨物要在指定的時(shí)間運(yùn)送到指定的地點(diǎn),統(tǒng)一集港。

出口業(yè)務(wù)的流程就是解決這三個(gè)問(wèn)題的過(guò)程,首先,營(yíng)銷(xiāo)中心業(yè)務(wù)員通過(guò)網(wǎng)絡(luò),電子郵件或電話(huà)承接業(yè)務(wù),業(yè)務(wù)員根據(jù)貨主提供的信息及貨主的需求并結(jié)合當(dāng)前的航線(xiàn)、港口情況確定是否能夠承接此票貨物運(yùn)輸,同時(shí)要確定是由貨主自行報(bào)關(guān)還是委托我司天遠(yuǎn)報(bào)關(guān)行為其報(bào)關(guān),確定后,將貨主所提供的信息錄入iris2系統(tǒng),生成貨物委托書(shū),并通知出口操作部相關(guān)航線(xiàn)操作員。出口操作業(yè)務(wù)員根據(jù)貨物委托通過(guò)iris2為客戶(hù)訂艙,并生成提箱單,并將相關(guān)信息傳至箱管部與儲(chǔ)運(yùn)部??蛻?hù)自主決定是自己裝貨集港,將貨物運(yùn)至堆場(chǎng),或是由我司儲(chǔ)運(yùn)部出口陸運(yùn)科代為進(jìn)行出口陸運(yùn)。最后,集裝箱在港口集港,裝船運(yùn)輸。財(cái)務(wù)運(yùn)作以及相關(guān)單證操作貫穿整個(gè)流程。

進(jìn)口fob貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)口業(yè)務(wù)與出口業(yè)務(wù)相似,相關(guān)貨運(yùn)流程在時(shí)間順序上與出口相逆,參考綜合/進(jìn)口部資料,流程大致為:國(guó)內(nèi)收貨人向國(guó)內(nèi)代理發(fā)進(jìn)口委托→國(guó)內(nèi)代理向國(guó)外代理訂艙,確認(rèn)運(yùn)費(fèi)→國(guó)外代理向供貨人聯(lián)系備貨情況→國(guó)外供貨人確認(rèn),訂艙→國(guó)外代理發(fā)布預(yù)配信息給國(guó)內(nèi)代理,再由國(guó)內(nèi)代理反饋給國(guó)內(nèi)收貨人→貨物裝箱、裝船,國(guó)外代理簽發(fā)海運(yùn)提單→國(guó)外代理向國(guó)內(nèi)代理發(fā)裝船確認(rèn)電,由國(guó)內(nèi)代理向收貨人發(fā)布到貨通知與運(yùn)費(fèi)通知。其中,運(yùn)價(jià)要向運(yùn)費(fèi)科申請(qǐng),由運(yùn)費(fèi)科確認(rèn)運(yùn)價(jià),同時(shí)艙單備案由中集總部完成。

知識(shí)篇

除以上對(duì)業(yè)務(wù)流程的學(xué)習(xí)外,我閱讀了很多內(nèi)部資料如船期表,中遠(yuǎn)各內(nèi)部期刊。通過(guò)閱讀這些材料,加深了我對(duì)國(guó)際航運(yùn)這一商業(yè)領(lǐng)域的了解,包括中遠(yuǎn)以及全球各大船公司的業(yè)務(wù)情況;熟悉了中遠(yuǎn)承運(yùn)的各大主要航線(xiàn)亞太,美西,美東,歐地以及內(nèi)支線(xiàn),同時(shí)也記住了國(guó)內(nèi)及全球各主要大型港口;記錄了與航運(yùn)有關(guān)的專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)詞匯及英文縮寫(xiě)意義;學(xué)習(xí)了imo國(guó)際危品條例,各危品代碼所代表的危險(xiǎn)品種類(lèi)以及相關(guān)中遠(yuǎn)內(nèi)部文件;閱讀了與貨運(yùn)有關(guān)的國(guó)際公約以及國(guó)內(nèi)法律,積累了一些常識(shí);知道了一份完整的進(jìn)口陸運(yùn)項(xiàng)目招標(biāo)書(shū)應(yīng)包括哪些內(nèi)容。

實(shí)地感受篇

在第三周于塘沽儲(chǔ)運(yùn)部實(shí)習(xí)期間,我參觀(guān)了中遠(yuǎn)天昌堆場(chǎng)以及中遠(yuǎn)協(xié)議堆場(chǎng)博達(dá)堆場(chǎng)。通過(guò)對(duì)堆場(chǎng)的參觀(guān),我近距離觀(guān)察了各種箱型20,40,20冷,40冷,ot箱,框架箱。對(duì)箱體的構(gòu)造,使用有了直觀(guān)的了解。同時(shí),兩次隨業(yè)務(wù)員赴天昌堆場(chǎng)監(jiān)督裝貨,各類(lèi)大型操作車(chē)輛以及現(xiàn)場(chǎng)裝箱過(guò)程都給我留下了深刻的印象。與天昌相比。博達(dá)堆場(chǎng)占地面積更大,并有自營(yíng)倉(cāng)庫(kù),完備的信息及監(jiān)控系統(tǒng),在博達(dá)堆場(chǎng)參觀(guān)期間,我通過(guò)博達(dá)總經(jīng)理了解了更多關(guān)于堆場(chǎng)的知識(shí),如堆場(chǎng)操作流程,裝箱成本組成,堆場(chǎng)經(jīng)營(yíng)以及發(fā)展模式等,并留意觀(guān)察了堆場(chǎng)的布局,堆箱場(chǎng)地及裝箱場(chǎng)地的位置,車(chē)輛進(jìn)出方式以及一些貨物的現(xiàn)場(chǎng)裝箱,深刻體會(huì)到了物流系統(tǒng)規(guī)劃在現(xiàn)實(shí)操作中的意義:好的物流系統(tǒng)不僅僅是對(duì)操作流程的優(yōu)化,更重要的是對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)變能力。

工作要點(diǎn)篇

經(jīng)過(guò)在不同部門(mén)的實(shí)習(xí),我對(duì)這四個(gè)部門(mén)的工作內(nèi)容都有了大致的了解,通過(guò)觀(guān)察業(yè)務(wù)員們的工作,聽(tīng)他們與客戶(hù)的電話(huà),以及同事間的相互討論。我對(duì)實(shí)際工作中應(yīng)注意的問(wèn)題作了一下總結(jié):

現(xiàn)代物流將供應(yīng)鏈作為重點(diǎn)研究對(duì)象,目標(biāo)是整條供應(yīng)鏈的效益最大化,要達(dá)到此目標(biāo)最關(guān)鍵的一點(diǎn)就是要與自身的上游單位和下游單位保持密切的聯(lián)系。在國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)這條鏈中,中遠(yuǎn)是其中重要的一環(huán),其上游單位就是貨主,下游單位是各陸運(yùn)單位包括車(chē)隊(duì)、堆場(chǎng)、港務(wù)局。

天貨的承諾之一是以客戶(hù)滿(mǎn)意為目標(biāo),客戶(hù)滿(mǎn)意是建立在客戶(hù)的需求得到滿(mǎn)足的基礎(chǔ)上的,由于貨物種類(lèi)千差萬(wàn)別,每個(gè)貨主的需求可以說(shuō)都是不同的,因此要深入分析客戶(hù)的需求,統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)有時(shí)并不是最好的,就像一個(gè)大的飯店,我們既要有滿(mǎn)漢全席,也要有煎餅果子。目前貨運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈,我認(rèn)為我們要擴(kuò)大目標(biāo)客戶(hù)群體,讓客戶(hù)第一時(shí)間想到的是中遠(yuǎn),這也便是做好客戶(hù)滿(mǎn)意的最終目標(biāo)。

在了解客戶(hù)的基礎(chǔ)上,同樣重要的是,要讓客戶(hù)了解中遠(yuǎn),在實(shí)習(xí)中,我經(jīng)常發(fā)現(xiàn),有的客戶(hù)或者一些上游貨代一味按照自己的行為習(xí)慣做事,導(dǎo)致貨物無(wú)法按時(shí)集港或者延期赴運(yùn),甚至有時(shí)他們的'商務(wù)流程是和我們的業(yè)務(wù)流程相矛盾的,不但耽誤了他們自己的貨物出運(yùn),也給我們的業(yè)務(wù)帶來(lái)了很多麻煩。因此我認(rèn)為,在處理每項(xiàng)業(yè)務(wù)的時(shí)候,都要盡可能的讓客戶(hù)了解我們的業(yè)務(wù)流程,與客戶(hù)達(dá)成共識(shí),避免給雙方都帶來(lái)麻煩。

與上游貨主相對(duì)應(yīng)的,是下游負(fù)責(zé)陸運(yùn)的車(chē)隊(duì)、堆場(chǎng)、港務(wù)局。由于天貨目前沒(méi)有直屬的車(chē)隊(duì),堆場(chǎng),大部分出口陸運(yùn)與進(jìn)口陸運(yùn)業(yè)務(wù)需要外界車(chē)隊(duì)或者協(xié)議車(chē)隊(duì)完成,因此了解車(chē)隊(duì)以及堆場(chǎng)非常重要,具體而言,對(duì)于車(chē)隊(duì),要了解車(chē)隊(duì)的運(yùn)價(jià),車(chē)輛數(shù),車(chē)種,車(chē)隊(duì)的內(nèi)部規(guī)定,甚至每位司機(jī);對(duì)于堆場(chǎng),要了解堆場(chǎng)的規(guī)模,裝箱費(fèi),承載能力,業(yè)務(wù)種類(lèi),業(yè)務(wù)特色,以及堆場(chǎng)內(nèi)部規(guī)定。同時(shí),對(duì)于監(jiān)管港口的國(guó)家部門(mén)港務(wù)局更是要保持密切的關(guān)系,要時(shí)刻了解港口的動(dòng)態(tài),做到信息共享。

除了要與供應(yīng)鏈上下游保持密切的關(guān)系以外,在實(shí)際的工作中,快速的反應(yīng)能力以及對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)變能力是非常重要的。我在營(yíng)銷(xiāo)中心亞太線(xiàn)實(shí)習(xí)的時(shí)候,發(fā)生這樣一件事一天下午四點(diǎn)左右,忽然傳來(lái)消息,新加坡港由于壓港嚴(yán)重,限定某一條船在該港的下貨量,而這時(shí),所有從新加坡港中轉(zhuǎn)的貨物已經(jīng)訂艙完畢,且超過(guò)該量,并且已經(jīng)開(kāi)始集港,船第二天就開(kāi)了,為此要做出應(yīng)急措施,是為貨主換船,還是勸說(shuō)一部分客戶(hù)延遲,亞太線(xiàn)的所有業(yè)務(wù)員緊急討論解決方案,最后使問(wèn)題圓滿(mǎn)解決,給我留下了深刻的印象。這只是一個(gè)例子,由于客戶(hù)眾多,且一次完整的貨運(yùn)業(yè)務(wù)需要不同的單位配合才能配合,很容易發(fā)生突發(fā)事件,因此應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力是做一名好的中遠(yuǎn)員工所必需的。在這短短的四周里,各個(gè)部門(mén)的師傅們都表現(xiàn)出了處亂不驚的優(yōu)良素質(zhì),尤其是老師傅們,我很欽佩,這也是我們年輕人所要好好學(xué)習(xí)的。

感想篇

短短的四周就這么結(jié)束了,思緒隨著對(duì)這段時(shí)間的反思而抽絲剝繭,有些東西在我腦海里逐漸深刻起來(lái),也許我將來(lái)走向了不同的領(lǐng)域,也許這些學(xué)到的東西最終會(huì)被遺忘在記憶的角落,布滿(mǎn)時(shí)間的灰燼,但是在這四周的時(shí)間里,與諸位師傅們相處的經(jīng)歷將永遠(yuǎn)鮮明不由得想起在中遠(yuǎn)期刊上看到的中遠(yuǎn)座右銘求是,創(chuàng)新,正是這種企業(yè)文化,這種精神,在這四周的時(shí)間內(nèi)時(shí)時(shí)刻刻的感染著我,這是天貨的驕傲,更是天津人的驕傲!

最近國(guó)家發(fā)布新的政策導(dǎo)向,正式定位天津?yàn)楸狈降慕?jīng)濟(jì)中心,就運(yùn)輸而言,與北京相比,我們天津具有得天獨(dú)厚的海運(yùn)優(yōu)勢(shì),我想天貨一定能夠好好把握這個(gè)機(jī)會(huì),喜聞我們天貨自己的堆場(chǎng)就要建成并交付使用了,未來(lái)的十年內(nèi),隨著天津的發(fā)展,貨運(yùn)量將比現(xiàn)在提高很多,因此我認(rèn)為有一個(gè)或多個(gè)天貨直屬的大型、現(xiàn)代化、高效率、業(yè)務(wù)全面的堆場(chǎng)是非常必要的,這樣能讓天貨在未來(lái)貨運(yùn)業(yè)更加激烈的時(shí)候擁有足夠的競(jìng)爭(zhēng)資本。同時(shí),在資金允許的情況下,我希望天貨能夠有自己的車(chē)隊(duì),并與腹地各攬貨網(wǎng)點(diǎn)結(jié)合,形成車(chē)隊(duì)聯(lián)營(yíng),降低空載率。

結(jié)語(yǔ)

以上是我在這四周實(shí)習(xí)里學(xué)到的主要內(nèi)容,更重要的是,我在學(xué)到很多東西的同時(shí),發(fā)現(xiàn)了自身的很多不足,知道了在最后一年大學(xué)的學(xué)習(xí)中應(yīng)該著重鍛煉自己的哪些方面。最后,再次感謝這四周實(shí)習(xí)中所有幫助我,教導(dǎo)我的諸位領(lǐng)導(dǎo),師傅們!

貨運(yùn)有限公司進(jìn)出口業(yè)務(wù)實(shí)習(xí)報(bào)告(物流實(shí)習(xí)報(bào)告)

第5篇 進(jìn)出口業(yè)務(wù)物流實(shí)習(xí)工作報(bào)告

進(jìn)出口業(yè)務(wù)物流實(shí)習(xí)工作報(bào)告

中遠(yuǎn)天津國(guó)際貨運(yùn)有限公司各部門(mén)領(lǐng)導(dǎo):

你們好,學(xué)生在天貨四周的實(shí)習(xí)結(jié)束了,進(jìn)出口業(yè)務(wù)實(shí)習(xí)報(bào)告(物流實(shí)習(xí)報(bào)告)。感謝總經(jīng)理劉剛先生以及人事部廖經(jīng)理和張主任對(duì)我這次實(shí)習(xí)所做的計(jì)劃和安排,學(xué)生在這四周的時(shí)間里學(xué)到了很多,對(duì)遠(yuǎn)洋貨運(yùn)業(yè)務(wù),國(guó)際航運(yùn)常識(shí)都有了一定的了解,通過(guò)對(duì)實(shí)際工作的觀(guān)摩及實(shí)踐,了解了工作中的要點(diǎn)并有自己的心得。實(shí)習(xí)結(jié)束后,我反思這四周的實(shí)習(xí),將學(xué)習(xí)成果及心得總結(jié)如下:

業(yè)務(wù)流程篇

四周的時(shí)間,我共去了營(yíng)銷(xiāo)中心、出口操作部、儲(chǔ)運(yùn)部、綜合/進(jìn)口部四個(gè)部門(mén),在每個(gè)部門(mén),通過(guò)閱讀內(nèi)部資料,以及諸位師傅們的講解,我對(duì)天貨兩大主要業(yè)務(wù)——出口fob業(yè)務(wù)以及進(jìn)口fob業(yè)務(wù)運(yùn)有了充分的了解。經(jīng)過(guò)我的思考以及參考相關(guān)內(nèi)部資料,我對(duì)業(yè)務(wù)流程作了一下總結(jié):

出口業(yè)務(wù)流程——宏觀(guān)上看,貨主有一批貨物通過(guò)航運(yùn)出口,需要解決三大問(wèn)題:

一、 貨要可以運(yùn)——即貨主自主或我司報(bào)關(guān)行代為海關(guān)報(bào)關(guān),同時(shí)根據(jù)目的港中轉(zhuǎn)港情況或其他航運(yùn)條件限制,確定是否能夠承運(yùn)貨主的貨物。

二、 要把貨裝在船上——即要有適當(dāng)?shù)南潴w盛放貨物,還要有艙位

三、 貨要集港——即在航運(yùn)前,貨物要在指定的時(shí)間運(yùn)送到指定的地點(diǎn),統(tǒng)一集港。

出口業(yè)務(wù)的流程就是解決這三個(gè)問(wèn)題的過(guò)程,首先,營(yíng)銷(xiāo)中心業(yè)務(wù)員通過(guò)網(wǎng)絡(luò),電子郵件或電話(huà)承接業(yè)務(wù),業(yè)務(wù)員根據(jù)貨主提供的信息及貨主的需求并結(jié)合當(dāng)前的航線(xiàn)、港口情況確定是否能夠承接此票貨物運(yùn)輸,同時(shí)要確定是由貨主自行報(bào)關(guān)還是委托我司天遠(yuǎn)報(bào)關(guān)行為其報(bào)關(guān),確定后,將貨主所提供的信息錄入iris2系統(tǒng),生成貨物委托書(shū),并通知出口操作部相關(guān)航線(xiàn)操作員。出口操作業(yè)務(wù)員根據(jù)貨物委托通過(guò)iris2為客戶(hù)訂艙,并生成提箱單,并將相關(guān)信息傳至箱管部與儲(chǔ)運(yùn)部??蛻?hù)自主決定是自己裝貨集港,將貨物運(yùn)至堆場(chǎng),或是由我司儲(chǔ)運(yùn)部出口陸運(yùn)科代為進(jìn)行出口陸運(yùn)。最后,集裝箱在港口集港,裝船運(yùn)輸。財(cái)務(wù)運(yùn)作以及相關(guān)單證操作貫穿整個(gè)流程。

進(jìn)口fob貨運(yùn)業(yè)務(wù)——進(jìn)口業(yè)務(wù)與出口業(yè)務(wù)相似,相關(guān)貨運(yùn)流程在時(shí)間順序上與出口相逆,參考綜合/進(jìn)口部資料,流程大致為:國(guó)內(nèi)收貨人向國(guó)內(nèi)代理發(fā)進(jìn)口委托→國(guó)內(nèi)代理向國(guó)外代理訂艙,確認(rèn)運(yùn)費(fèi)→國(guó)外代理向供貨人聯(lián)系備貨情況→國(guó)外供貨人確認(rèn),訂艙→國(guó)外代理發(fā)布預(yù)配信息給國(guó)內(nèi)代理,再由國(guó)內(nèi)代理反饋給國(guó)內(nèi)收貨人→貨物裝箱、裝船,國(guó)外代理簽發(fā)海運(yùn)提單→國(guó)外代理向國(guó)內(nèi)代理發(fā)裝船確認(rèn)電,由國(guó)內(nèi)代理向收貨人發(fā)布到貨通知與運(yùn)費(fèi)通知,實(shí)習(xí)報(bào)告《進(jìn)出口業(yè)務(wù)實(shí)習(xí)報(bào)告(物流實(shí)習(xí)報(bào)告)》。其中,運(yùn)價(jià)要向運(yùn)費(fèi)科申請(qǐng),由運(yùn)費(fèi)科確認(rèn)運(yùn)價(jià),同時(shí)艙單備案由中集總部完成。

知識(shí)篇

除以上對(duì)業(yè)務(wù)流程的學(xué)習(xí)外,我閱讀了很多內(nèi)部資料如船期表,中遠(yuǎn)各內(nèi)部期刊。通過(guò)閱讀這些材料,加深了我對(duì)國(guó)際航運(yùn)這一商業(yè)領(lǐng)域的了解,包括中遠(yuǎn)以及全球各大船公司的業(yè)務(wù)情況;熟悉了中遠(yuǎn)承運(yùn)的各大主要航線(xiàn)——亞太,美西,美東,歐地以及內(nèi)支線(xiàn),同時(shí)也記住了國(guó)內(nèi)及全球各主要大型港口;記錄了與航運(yùn)有關(guān)的專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)詞匯及英文縮寫(xiě)意義;學(xué)習(xí)了imo國(guó)際危品條例,各危品代碼所代表的危險(xiǎn)品種類(lèi)以及相關(guān)中遠(yuǎn)內(nèi)部文件;閱讀了與貨運(yùn)有關(guān)的國(guó)際公約以及國(guó)內(nèi)法律,積累了一些常識(shí);知道了一份完整的進(jìn)口陸運(yùn)項(xiàng)目招標(biāo)書(shū)應(yīng)包括哪些內(nèi)容。

實(shí)地感受篇

在第三周于塘沽儲(chǔ)運(yùn)部實(shí)習(xí)期間,我參觀(guān)了中遠(yuǎn)天昌堆場(chǎng)以及中遠(yuǎn)協(xié)議堆場(chǎng)博達(dá)堆場(chǎng)。通過(guò)對(duì)堆場(chǎng)的參觀(guān),我近距離觀(guān)察了各種箱型——20’,40’,20冷,40冷,ot箱,框架箱。對(duì)箱體的構(gòu)造,使用有了直觀(guān)的了解。同時(shí),兩次隨業(yè)務(wù)員赴天昌堆場(chǎng)監(jiān)督裝貨,各類(lèi)大型操作車(chē)輛以及現(xiàn)場(chǎng)裝箱過(guò)程都給我留下了深刻的印象。與天昌相比。博達(dá)堆場(chǎng)占地面積更大,并有自營(yíng)倉(cāng)庫(kù),完備的信息及監(jiān)控系統(tǒng),在博達(dá)堆場(chǎng)參觀(guān)期間,我通過(guò)博達(dá)總經(jīng)理了解了更多關(guān)于堆場(chǎng)的知識(shí),如堆場(chǎng)操作流程,裝箱成本組成,堆場(chǎng)經(jīng)營(yíng)以及發(fā)展模式等,并留意觀(guān)察了堆場(chǎng)的布局,堆箱場(chǎng)地及裝箱場(chǎng)地的位置,車(chē)輛進(jìn)出方式以及一些貨物的現(xiàn)場(chǎng)裝箱,深刻體會(huì)到了物流系統(tǒng)規(guī)劃在現(xiàn)實(shí)操作中的意義:好的物流系統(tǒng)不僅僅是對(duì)操作流程的優(yōu)化,更重要的是對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)變能力。

工作要點(diǎn)篇

經(jīng)過(guò)在不同部門(mén)的實(shí)習(xí),我對(duì)這四個(gè)部門(mén)的工作內(nèi)容都有了大致的了解,通過(guò)觀(guān)察業(yè)務(wù)員們的工作,聽(tīng)他們與客戶(hù)的電話(huà),以及同事間的'相互討論。我對(duì)實(shí)際工作中應(yīng)注意的問(wèn)題作了一下總結(jié):

現(xiàn)代物流將供應(yīng)鏈作為重點(diǎn)研究對(duì)象,目標(biāo)是整條供應(yīng)鏈的效益最大化,要達(dá)到此目標(biāo)最關(guān)鍵的一點(diǎn)就是要與自身的上游單位和下游單位保持密切的聯(lián)系。在國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)這條鏈中,中遠(yuǎn)是其中重要的一環(huán),其上游單位就是貨主,下游單位是各陸運(yùn)單位包括車(chē)隊(duì)、堆場(chǎng)、港務(wù)局。

天貨的承諾之一是“以客戶(hù)滿(mǎn)意為目標(biāo)”,客戶(hù)滿(mǎn)意是建立在客戶(hù)的需求得到滿(mǎn)足的基礎(chǔ)上的,由于貨物種類(lèi)千差萬(wàn)別,每個(gè)貨主的需求可以說(shuō)都是不同的,因此要深入分析客戶(hù)的需求,統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)有時(shí)并不是最好的,就像一個(gè)大的飯店,我們既要有滿(mǎn)漢全席,也要有煎餅果子。目前貨運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈,我認(rèn)為我們要擴(kuò)大目標(biāo)客戶(hù)群體,讓客戶(hù)第一時(shí)間想到的是中遠(yuǎn),這也便是做好“客戶(hù)滿(mǎn)意”的最終目標(biāo)。

進(jìn)出口業(yè)務(wù)實(shí)習(xí)報(bào)告5篇

進(jìn)出口業(yè)務(wù)實(shí)習(xí)報(bào)告你們好,學(xué)生在天貨四周的實(shí)習(xí)結(jié)束了。感謝總經(jīng)理劉剛先生以及人事部廖經(jīng)理和張主任對(duì)我這次實(shí)習(xí)所做的計(jì)劃和安排,學(xué)生在這四周的時(shí)間里學(xué)到了很多,對(duì)遠(yuǎn)洋貨…
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