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第1篇 2023關(guān)于上海共享單車調(diào)研報(bào)告
如何管理共享單車，考驗(yàn)的是一個(gè)城市的智慧。隨著政策的密集發(fā)布，共享單車也將迎來嚴(yán)管階段，市場(chǎng)的洗牌也將加快。如下是給大家整理的2023關(guān)于上海共享單車調(diào)研報(bào)告，希望對(duì)大家有所作用。
2023關(guān)于上海共享單車調(diào)研報(bào)告
合理面對(duì)共享單車
共享經(jīng)濟(jì)一詞也許對(duì)我們來說是一個(gè)新詞，在共享這一問題上也許我們需要更多的時(shí)間來接受。近來，有多家媒體報(bào)道，在公共場(chǎng)所，有相關(guān)管理人員對(duì)周邊單車進(jìn)行了集中收繳，理由很簡(jiǎn)單，亂停亂放影響了公共場(chǎng)所的秩序。
但同時(shí)，有共享單車用戶接受在采訪時(shí)表示，隨地還車本來就是共享單車一個(gè)最大的賣點(diǎn)，但現(xiàn)實(shí)情況是，很多地方無停車點(diǎn)，停放就是亂停亂放。這種情況下，用戶不得不到相對(duì)較遠(yuǎn)的地方去停車，便利性大大降低。
對(duì)于這個(gè)問題，我們應(yīng)該怎么看?新事物的超常規(guī)發(fā)展，往往會(huì)暴露基礎(chǔ)的薄弱。
媒體近日?qǐng)?bào)道了多起破壞、霸占共享單車的新聞。從狂飆突進(jìn)，到遭遇倒春寒，共享單車面臨的尷尬警示我們：擁抱共享經(jīng)濟(jì)，我們可能還沒有做好準(zhǔn)備，特別是文化觀念上的準(zhǔn)備。
按照經(jīng)濟(jì)學(xué)家的解釋，共享是指使用而非擁有，是在不改變物品所有權(quán)前提下的分享模式，其優(yōu)點(diǎn)在于使資源獲得最大限度的利用。這種模式與我國當(dāng)前努力推行的創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念恰相契合。順應(yīng)潮流又開風(fēng)氣之先的共享單車，自然而然地受媒體熱炒、資本熱捧，在短時(shí)間內(nèi)取得了快速的發(fā)展。
新事物的超常規(guī)發(fā)展，往往會(huì)暴露基礎(chǔ)的薄弱。共享單車頻遭霸占、破壞的事實(shí)，就印證了這個(gè)道理。
首先，共享單車面臨著支撐不足的尷尬。沒有規(guī)矩不成方圓。共享單車要健康發(fā)展，離不開完善的內(nèi)外部的制度支撐。從企業(yè)來說，共享單車運(yùn)營公司要不斷完善管理體系。比如，建立誠信用車的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制和不當(dāng)用車、無序停車的懲罰機(jī)制。從政府部門來說，對(duì)于適應(yīng)發(fā)展趨勢(shì)的新形式、新業(yè)態(tài)，應(yīng)該扶持與規(guī)范并重，主動(dòng)介入，制定規(guī)則，加強(qiáng)監(jiān)管。對(duì)于擾亂道路秩序和城市管理秩序的亂停亂放問題，一方面要兼顧便民和城市管理兩個(gè)方面利益，提供單車停放區(qū)域，另一方面，對(duì)于故意毀壞、竊取單車的行為，也要依法處罰，在維護(hù)企業(yè)利益的同時(shí)，放大警示效應(yīng)?？陀^說，從媒體反映情況來看，這兩方面做得都不夠。
其次，共享單車面臨著觀念文化基礎(chǔ)不牢的尷尬。大爺大媽將共享單車圈起來收看管費(fèi)，孩子肆意破壞單車，這可能不單單是個(gè)別人私德缺失、私欲作祟的問題，而是反映出我們?cè)诠袼仞B(yǎng)和公德教育上還有薄弱環(huán)節(jié)。共享是使用而非擁有，共享的前提是對(duì)他人權(quán)利的承認(rèn)和尊重。權(quán)利意識(shí)和誠信意識(shí)，是共享經(jīng)濟(jì)得以充分發(fā)展的觀念根基，法治文化和誠信文化是共享經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展的文化土壤。如果忽視了思想文化的土壤培育，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展就會(huì)成為沙上建塔，共享單車的單兵推進(jìn)就會(huì)夭折。這才是應(yīng)對(duì)共享單車發(fā)展難題最需要直面的問題。
面對(duì)突出的新問題，不僅僅是提供國民個(gè)人素質(zhì)這么簡(jiǎn)單，更關(guān)注到政府監(jiān)管、社會(huì)監(jiān)督等其他方面。今日關(guān)注的重點(diǎn)不僅僅只是共享單車這一新事物，日后與共享經(jīng)濟(jì)相關(guān)的其他新事物都會(huì)層出不窮。
我們期待中國未來的共享新生活。
共享單車停好才算挺好
共享單車火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷隨處可見橙、黃等各色共享單車。與公交車、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最后一公里，無論是緩解交通擁堵，還是保護(hù)環(huán)境，共享單車都很有用。然而，在單車數(shù)量飆升的同時(shí)，停車問題也日益突出。
在北京一些地鐵站周圍，共享單車任性停放現(xiàn)象明顯：有的橫亙?cè)谌诵械郎?，妨礙行人走路;有的無序擺放，讓本來就狹窄的非機(jī)動(dòng)車停車區(qū)域更顯緊張;有的直接停在出入口臺(tái)階下，擋住進(jìn)站通道;有人甚至將車塞進(jìn)綠化帶里、鎖在欄桿上、靠在大樹邊。在南京，共享單車進(jìn)駐才半個(gè)月，僅是鬧市區(qū)新街口一處就有近600輛單車因違章亂放被管理部門拖走。在成都等地，共享單車也因占道等問題屢被城管部門扣押。
共享單車為什么停不好?這與租車者素質(zhì)參差不齊有關(guān)系，一些租車者只顧騎、不顧停，不愿意花時(shí)間認(rèn)真擺放單車;這也與單車公司跑馬圈地、過量投放、管理粗放有關(guān)。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那么多單車，一些故障車長期擺放在街頭，而單車公司又顧不上管理，加劇了停車亂象。
除此之外，也要看到，共享單車停車亂，與城市規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)的不合理很有關(guān)系拋開老城區(qū)不講，很多城市的新城區(qū)在最初交通規(guī)劃時(shí)，壓根兒就沒給自行車、步行等慢行交通系統(tǒng)預(yù)留足夠的通行與停放空間。前期規(guī)劃缺位，后期管理失位，讓停車問題雪上加霜：君不見，多少自行車停車棚被摩托車、燃油助力車占據(jù)，多少城市主干道兩側(cè)的人行道與自行車道停滿了小汽車，城管、物業(yè)、保安等各種管理主體，對(duì)這些問題已經(jīng)習(xí)以為常了。
打造優(yōu)質(zhì)城市慢行交通系統(tǒng)，共享單車是一個(gè)創(chuàng)新。想要共享單車用得好，前提是停得好。政府完善配套服務(wù)是治本之策。當(dāng)好服務(wù)員，政府大有文章可做。
停好車的前提是有地方停，這就要做好加減法。機(jī)動(dòng)車占道，要做減法：交通、城管等工作人員加強(qiáng)巡邏頻次，加大處罰力度，定時(shí)定點(diǎn)清障自行車停放區(qū)不夠的問題，要做加法：規(guī)劃、城建、交通等部門，做好頂層設(shè)計(jì)，編制車道規(guī)劃，完善停放導(dǎo)則，從總量上增加非機(jī)動(dòng)車道、自行車停放區(qū)的供給數(shù)量。
共享單車流行，主要得益于無樁，隨借隨還。但自由泛濫成亂停亂放，原先引以為傲的方便，反而成為新的出行梗阻。不妨退回一步，借鑒傳統(tǒng)公共自行車空間劃定性的特點(diǎn)，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯(lián)手，共建一些自行車推薦停放區(qū)。依托運(yùn)營企業(yè)的大數(shù)據(jù)，推動(dòng)各物業(yè)按需求設(shè)置非機(jī)動(dòng)車停放區(qū)域。
想要停得好，還要管得好。維護(hù)好共享單車的停車秩序，離不開有效的管理。對(duì)行業(yè)內(nèi)惡性競(jìng)爭(zhēng)、暴力破壞行為，對(duì)某些人公共意識(shí)缺乏、任意折騰單車的行為，有關(guān)部門要做好善后服務(wù)，追究相關(guān)肇事者的法律責(zé)任;推動(dòng)征信機(jī)構(gòu)和單車運(yùn)營商合力共建租車人信用管理系統(tǒng)，獎(jiǎng)罰分明。鼓勵(lì)用戶對(duì)違規(guī)停車者拍照舉報(bào)，核實(shí)后獎(jiǎng)勵(lì)信用積分;對(duì)惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車等行為，將租車人納入失信黑名單。
共享單車是新事物，政府部門應(yīng)該以服務(wù)思維引領(lǐng)，多呵護(hù)，多扶持。配套服務(wù)好了，單車停放有序了，人們愉悅、方便出行的生活小目標(biāo)才能更好地實(shí)現(xiàn)。
共享文明新社會(huì)
最近你騎車唰唰的飛過街道時(shí)應(yīng)該感受到了騎行世界增添了不少色彩吧?
從原來的ofo、mobike，到現(xiàn)在的小鳴單車、bluegogo共享自行車也可以說讓騎行圈變得更加熱鬧起來了!
但共享單車的出現(xiàn)方便了民眾，卻也出現(xiàn)了各種新問題，讓許多國人開始反思：中國國人目前素質(zhì)，還不足以享受共享經(jīng)濟(jì)。其實(shí)，這就是文明問題。文明是人與人之間和睦的關(guān)系，是洗凈心靈的肥皂，是多一份的關(guān)愛。文明時(shí)時(shí)刻刻都在我們身邊，只要我們注意著它，就會(huì)發(fā)現(xiàn)。文明是我們一生中最重要的東西，它有時(shí)甚至比我們的生命還重要。
還記得嗎有時(shí)候文明是多一些耐心的等待，有時(shí)候文明是多一點(diǎn)點(diǎn)分享，有時(shí)候文明離我們只不過幾十厘米的距離，有時(shí)候文明只不過是一張紙的厚度耳熟能詳?shù)膹V告語向市民闌述了文明的意義。
文明隨處可見，只是往往被人們忽略。而他們又怎知，那被忽略的小細(xì)節(jié)就是文明啊!這樣，文明從某中意義上來說，也是對(duì)人細(xì)心和耐心的考驗(yàn)。一片碎紙，你撿起來了嗎?一個(gè)殘疾人，你尊重他了嗎?一張笑臉，你回敬了嗎?一聲對(duì)不起，你說出口了嗎?我想，要做到文明并不難。有時(shí)候路上一句普通的問候，一個(gè)簡(jiǎn)單的手勢(shì)，都體現(xiàn)了人與人之間的相互尊重，會(huì)讓人感到溫暖，感到幸福，讓文明之風(fēng)吹到我們生活中的每一個(gè)角落。
一個(gè)人的文明體現(xiàn)了一個(gè)家庭的文明;一個(gè)家庭的文明體現(xiàn)了一個(gè)社會(huì)的文明，一個(gè)社會(huì)的文明，體現(xiàn)了一個(gè)國家的文明。小小的文明或許微不足道，但匯集起來，卻會(huì)讓我們因?yàn)樽约菏侵袊?，擁有文明國而驕傲?/p>
2023北京奧運(yùn)會(huì)向外國人展示中國風(fēng)采的同時(shí)，文明也是我們不可忽略的問題。文明的面貌，體現(xiàn)了中華民族國民的素質(zhì)，也從側(cè)面告訴他們，中華民族自古以來被稱為文明古國確實(shí)是實(shí)質(zhì)名歸。
如果我們擁有文明，就擁有和諧的氛圍。我們文明禮儀，不僅僅是在口頭上，重要的是行動(dòng)上。把文明融入到我們的學(xué)習(xí)、生活中。讓文明之花盛開在我們每個(gè)人的心中，從我做起，從身邊的小事做起，讓我們都做文明人吧!
最后，讓我們一同記?。何覀兠總€(gè)人邁出一小步，社會(huì)就將邁出一大步。創(chuàng)建文明城市人人有責(zé)。
第2篇 上海共享單車調(diào)研報(bào)告
共享單車的出現(xiàn)方便了民眾，卻也出現(xiàn)了各種新問題，讓許多國人開始反思：中國國人目前素質(zhì)，還不足以享受共享經(jīng)濟(jì)。如下是給大家整理的上海共享單車調(diào)研報(bào)告，希望對(duì)大家有所作用。
上海共享單車調(diào)研報(bào)告
上周，一款披上黃金甲、裝上充電寶的共享單車再度成為全民話題，半小時(shí)1.5元的騎行價(jià)格也刷新了共享單車的最高單價(jià)。吐槽如潮水般涌來。顏色不夠用了的擔(dān)心在此刻顯得有些滑稽，但不斷涌現(xiàn)的新車卻一再挑戰(zhàn)經(jīng)濟(jì)學(xué)的生產(chǎn)規(guī)模邊界。距離7月的共享單車正賽已經(jīng)到達(dá)沖刺階段，這輛被譽(yù)為新經(jīng)濟(jì)代表的戰(zhàn)車將何去何從?或許是所有人都迫切想知道的答案。
擴(kuò)張!擴(kuò)張!共享單車演繹速度與激情
剛剛過去的一周，共享單車的玩家們用實(shí)力演繹了什么叫做速度與激情。
如果你在上周四的早上路過北京和杭州的街頭，或許已經(jīng)被一款涂成土豪金顏色的共享單車晃暈了眼。雖然被網(wǎng)友吐槽顏色丑到爆，但這款名為酷騎單車的共享單車還是迅速成為全民話題。在南方的一些城市，車身涂成黑白線條的斑馬車也在悄悄地等待時(shí)機(jī)爆發(fā)。興奮的人們開始重新思考一個(gè)問題，顏色不夠用了的擔(dān)心是否是多余的?既然市場(chǎng)能容得下土豪金戰(zhàn)車的重金屬搖滾，那么文藝小清新的糖果色單車，或是野性款的豹紋、虎紋，或許也能等到出頭之日。更重要的是，將沒個(gè)性的綠色版單車涂上金粉，裝上充電寶，騎行單價(jià)就可以順理成章從半小時(shí)3毛錢變成1.5元，這樣的賺錢速度，能讓投資人興奮地睡不著覺。
但對(duì)于共享單車的高階玩家們來說，顏色就像皮膚，確定了就不能改變，但提高顏值的做法卻有很多，故事講好了，還能將企業(yè)帶入品質(zhì)騎行的新階段。前不久，ofo宣布，將官方名稱改成ofo小黃車，一方面拉近品牌與用戶的距離，小名變大名，另一方面也是重新強(qiáng)調(diào)品牌效應(yīng)。6月9日，ofo小黃車發(fā)布全新公主車，首批投放1萬輛，將率先在北京、上海地區(qū)投入使用。這款專為女性量身定做的新車，在產(chǎn)品和體驗(yàn)方面進(jìn)行了復(fù)古風(fēng)格的精細(xì)化設(shè)計(jì)，在實(shí)用性上充分考慮女性用戶的需求。
除了增添產(chǎn)品線，ofo的步伐也已邁向海外。6月10日，世博會(huì)在哈薩克斯坦首都阿斯塔納舉行，作為本屆世博會(huì)中國館唯一官方共享單車合作伙伴，1000輛ofo小黃車將全面撒向阿斯塔納街頭。這也是ofo小黃車自去年宣布出海計(jì)劃以來，繼美國硅谷、英國劍橋、新加坡之后進(jìn)入的第四個(gè)海外國家。
摩拜單車的擴(kuò)張也絲毫沒有停歇，最新進(jìn)駐的中國城市列表在不斷刷新，已經(jīng)超過90個(gè)城市了，光這幾天就新開了好幾座城市。剛剛還是盤錦，但這周末還要有新的。
多了?還是少了?標(biāo)準(zhǔn)答案變得越來越難給出
一個(gè)城市到底需要多少輛自行車?當(dāng)共享單車出現(xiàn)以后，這道數(shù)學(xué)題的標(biāo)準(zhǔn)答案變得越來越難以給出。
5月23日，交通部運(yùn)輸服務(wù)司副司長蔡團(tuán)結(jié)指出，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國共有互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運(yùn)營企業(yè)30多家，累計(jì)投放車輛超過1000萬輛，注冊(cè)用戶超1億人次，累計(jì)服務(wù)超過10億人次。目前部分城市的部分區(qū)域出現(xiàn)了共享單車過?，F(xiàn)象。
今年3月，上海4500輛共享單車因亂停亂放并侵占公共資源，被政府扣押在停車場(chǎng)內(nèi)的照片刷了屏。五顏六色的自行車密密麻麻地挨在一起，再?zèng)]有暖春三月街頭巷尾的暢快自在。車輛過度投放、局部公共空間飽和、自行車無序停放、故障率高、無法準(zhǔn)確定位、押金管理不規(guī)范、未成年兒童騎車過程遭遇事故等問題，共享單車的問題也日益突出。
根據(jù)騰訊創(chuàng)業(yè)的調(diào)研，北上廣深四個(gè)一線城市的人口數(shù)共計(jì)7132萬，現(xiàn)有的共享單車投放量達(dá)108萬輛，若未來ofo和摩拜繼續(xù)進(jìn)行投放，可以達(dá)到181萬輛，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)消耗不了3000萬的單車產(chǎn)能。即便是下沉到二三四線城市，一共需要約1745萬輛車，距離ofo與摩拜今年3000萬輛的訂單總和仍有不小的差距。
共享單車過剩了嗎?從數(shù)字看，是的。但在著急上班的周一清晨，每個(gè)人又都會(huì)遇到出門十分鐘還找不到一輛好車的尷尬。所以，蔡團(tuán)結(jié)指出，交通部不會(huì)對(duì)共享單車做出總量控制的要求，而將鼓勵(lì)各城市根據(jù)現(xiàn)實(shí)條件，按照屬地管理的方式，自行制定管理辦法。
單車騎向何方?嚴(yán)管將加快市場(chǎng)洗牌速度
如何管理共享單車，考驗(yàn)的是一個(gè)城市的智慧。隨著政策的密集發(fā)布，共享單車也將迎來嚴(yán)管階段，市場(chǎng)的洗牌也將加快。
在剛剛結(jié)束的科博會(huì)上，北京市經(jīng)信委宣布已與大興區(qū)溝通跟進(jìn)試點(diǎn)事宜，年內(nèi)本市電子圍欄的數(shù)量也將增至700個(gè)左右。后續(xù)有關(guān)部門還將在ofo小黃車已納入的基礎(chǔ)上，盡快推動(dòng)摩拜、小藍(lán)、酷騎等企業(yè)接入共享自行車政府監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)。6月7日，共享自行車政府監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)在通州區(qū)上線運(yùn)營，北京市將率先利用北斗導(dǎo)航技術(shù)實(shí)現(xiàn)共享單車精細(xì)化管理。5月22日，交通運(yùn)輸部網(wǎng)站發(fā)布《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》，擬規(guī)定共享單車推廣實(shí)名使用，加強(qiáng)信用管理，違規(guī)記入信用記錄，并規(guī)范對(duì)用戶在騎行、停放等方面的要求。5月15日，由上海市自行車行業(yè)協(xié)會(huì)和天津市自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)共同發(fā)起起草的共享自行車三個(gè)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)入上報(bào)審批階段。
對(duì)于狂飆突進(jìn)的共享單車來說，嚴(yán)格精細(xì)的監(jiān)管政策也將促進(jìn)行業(yè)洗牌的展開。對(duì)于部分共享單車企業(yè)而言，靠押金理財(cái)、維持生計(jì)的模式已走不通。共享單車未來核心的價(jià)值，或許并不在單車投放數(shù)量，而在于數(shù)據(jù)入口和支付入口，這也是資本青睞之處。
今年3月，在談到共享單車的決戰(zhàn)之時(shí)，ofo方面曾表示，決戰(zhàn)將在7月前后展開。時(shí)間一天一天的近了，但共享單車的戰(zhàn)爭(zhēng)似乎還未到收官之時(shí)。根據(jù)艾瑞咨詢的預(yù)測(cè)，規(guī)范整治后，共享單車市場(chǎng)將進(jìn)一步洗牌整合，而后中國共享單車將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。到2023年底，全國共享單車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)5000萬用戶，預(yù)計(jì)增長約260%。
第3篇 2023年第一季度國內(nèi)共享單車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告
去年4月份開始共享單車慢慢走近了我們的生活，那么現(xiàn)在共享單車的市場(chǎng)如何呢?以下是酷貓寫作范文網(wǎng)小編為您收集整理提供到的2023年第一季度國內(nèi)共享單車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告，歡迎閱讀參考，希望對(duì)你有所幫助!
2023年第一季度國內(nèi)共享單車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告
共享單車潛力巨大，全年市場(chǎng)規(guī)模逼近25億
我國的公共自行車市場(chǎng)已經(jīng)經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段：2023-2023年，政府主導(dǎo)將興起于國外的公共單車模式引進(jìn)至國內(nèi)，在各主要城市進(jìn)行投放，均為有樁單車;2023-20__年為第二階段，這一時(shí)段主攻單車市場(chǎng)的企業(yè)開始出現(xiàn)，例如國內(nèi)老牌的公共自行車運(yùn)營商永安，但單車仍以有樁為主。
20__年至今為第三階段，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，摩拜單車2023年正式成立，同年開始試運(yùn)營;并于2023年4月在上海投放單車，標(biāo)志著共享單車這一新興事物的橫空出世。在摩拜的帶動(dòng)下，最初局限于北大內(nèi)部的ofo于2023年底走出校園，開始向多個(gè)城市積極擴(kuò)張。此外，酷騎、哈羅、小藍(lán)等共享單車品牌也相繼創(chuàng)立。國內(nèi)公共自行車市場(chǎng)逐漸形成了有樁與無樁兩種服務(wù)形式并存的格局。
速途研究院統(tǒng)計(jì)了無樁共享單車誕生至今的市場(chǎng)規(guī)模，數(shù)據(jù)顯示，2023年國內(nèi)共享單車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到8.3億元人民幣，而這一數(shù)字在2023年或?qū)⒃鲩L至24.6億元，比上一年增長196%;到2023年，國內(nèi)共享單車市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到100億元。
共享單車用戶規(guī)模持續(xù)上行 爭(zhēng)奪大戰(zhàn)全面打響
共享單車用戶的規(guī)模方面，2023年共享單車用戶激增至1886.4萬人，預(yù)計(jì)2023年，我國的共享單車用戶規(guī)模將逼近5000萬。而到了2023年，我國共享單車的用戶規(guī)模或?qū)⑼黄埔粌|，到了2023年將會(huì)增長至2億。
就目前來看，摩拜單車與ofo兩家企業(yè)處于行業(yè)第一梯隊(duì)，且市場(chǎng)份額顯著高于其他品牌。兩家公司均宣稱，其用戶量已達(dá)到數(shù)千萬量級(jí)。
值得注意的是，摩拜單車從誕生之日起，就把城市市場(chǎng)作為發(fā)力點(diǎn);而ofo一開始局限于北大校園、專注于校園市場(chǎng)，2023年底開始走向社會(huì)。
速途研究院認(rèn)為，這決定了兩家公司的用戶群存在明顯差異：摩拜單車以城市白領(lǐng)為主力用戶群，對(duì)于品牌、品質(zhì)和安全更加看重，用戶黏性較高;ofo以學(xué)生群體為主力用戶群，更偏向價(jià)格敏感型，因而對(duì)于促銷和免費(fèi)有更高的認(rèn)同度，但品牌忠誠度較低。
單車app累計(jì)下載量排行 摩拜ofo高居前兩位
速途研究院通過對(duì)包括360手機(jī)助手、應(yīng)用寶、百度應(yīng)用平臺(tái)等7家知名android軟件分發(fā)平臺(tái)(不包括蘋果app store應(yīng)用商店)公開的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，得到了單車app累計(jì)下載量排行榜。
其中，摩拜單車以5719萬次的累計(jì)下載量奪冠;第二名ofo累計(jì)下載量為3303.5萬次，與第一名差距較大;而之后的永安行、酷騎單車、小藍(lán)單車、哈羅單車等，都以近似同樣的差距落后于前一名。
企業(yè)加大車輛投放規(guī)模 摩拜ofo遙遙領(lǐng)先
共享單車的投放規(guī)模在一定程度上會(huì)影響用戶的使用感受，在用戶有用車需求時(shí)，需要耗費(fèi)多大的時(shí)間成本去尋找車輛，會(huì)直接左右用戶對(duì)服務(wù)廠商的選擇。因此，各大共享單車企業(yè)都在加速布局，不斷擴(kuò)大車輛投放規(guī)模，以博取用戶。
根據(jù)各大共享單車平臺(tái)公布的數(shù)據(jù)，摩拜單車目前在市場(chǎng)上投放了超過365萬輛智能共享單車，單日產(chǎn)能超過10萬輛，占全球自行車產(chǎn)能的45%。其中，北上廣深蓉等五大城市的投放量均超過20萬輛，北京超過30萬輛，覆蓋密度行業(yè)居首。
另一方面，ofo投放了250萬輛，永安行和哈羅單車分別投放了80、70萬輛，酷騎單車投放了10萬輛，小藍(lán)1.1萬輛，由你5000輛?？梢?，摩拜和ofo兩家依然占據(jù)著市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。
覆蓋城市數(shù)量：摩拜52城ofo46城
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，截至4月15日，摩拜覆蓋城市為52個(gè)，城市數(shù)量行業(yè)第一;計(jì)劃今年覆蓋全球100個(gè)城市。ofo緊隨其后，為 46個(gè)城市。而其他企業(yè)的覆蓋城市則相對(duì)較少，分別是酷騎30城、哈羅16城等。
值得注意的是，在山東濟(jì)南和泰安、四川德陽等地，ofo曾多次出現(xiàn)未經(jīng)批準(zhǔn)就將車輛投放至某城市當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，最終車輛被沒收的狀況，一定程度上反映了共享單車城市擴(kuò)張面臨的潛在風(fēng)險(xiǎn)。
各企業(yè)日均訂單量差異明顯 領(lǐng)頭羊之爭(zhēng)結(jié)局初現(xiàn)
根據(jù)各家公開數(shù)據(jù)顯示，摩拜單車日均訂單量超2000萬單。ofo日均訂單量為1000萬。此外，哈羅單車日均訂單320萬，小藍(lán)單車日均訂單100萬，與第一名的差距頗為明顯 。
基于日均訂單量、用戶規(guī)模、交易規(guī)模、車輛規(guī)模和地域規(guī)模等多方面的數(shù)據(jù)，速途研究院綜合得出各家市場(chǎng)份額狀況。數(shù)據(jù)顯示，共享單車行業(yè)內(nèi)，摩拜單車的市場(chǎng)份額達(dá)到56.56%，ofo位列第二為29.77%，永安行、由你單車等其他企業(yè)則瓜分了剩下13.67%的市場(chǎng)。
主流共享單車企業(yè)媒體關(guān)注度對(duì)比
對(duì)比各個(gè)品牌的媒體關(guān)注度，通過對(duì)比截止到4月20日的百度指數(shù)和微信指數(shù)兩個(gè)數(shù)據(jù)來綜合考量。百度指數(shù)能夠反映pc端網(wǎng)民的關(guān)注度，而微信指數(shù)則可呈現(xiàn)移動(dòng)端網(wǎng)民的關(guān)注所在。
數(shù)據(jù)顯示，摩拜單車的百度指數(shù)為42862，微信指數(shù)為745萬，排在首位;第二位是ofo，百度指數(shù)和微信指數(shù)均不足摩拜的一半。永安行、酷騎、小藍(lán)、哈羅、由你等單車的百度指數(shù)和微信指數(shù)均不算太高。
共享單車品牌認(rèn)知度、好感度調(diào)查
針對(duì)用戶對(duì)共享單車的品牌認(rèn)知度和好感度兩個(gè)維度，速途研究院在全社會(huì)范圍內(nèi)，通過網(wǎng)絡(luò)問卷的形式，獲取調(diào)查結(jié)果。
數(shù)據(jù)顯示，在5001名受訪者中，知道摩拜單車的占到了24.3%，將近1/4，ofo認(rèn)知度為19.4%，不足1/5?？狎T、小藍(lán)、哈羅、由你等單車品牌的認(rèn)知度均不足5%，最高的也僅2.9%。
用戶對(duì)于共享單車的好感度方面，摩拜單車再度領(lǐng)先。從用戶的反饋來看，ofo極高的損毀率和復(fù)雜的機(jī)械式密碼鎖是其屢遭詬病的癥結(jié)所在。此外，近日發(fā)生的兒童騎ofo不幸被卡車碾壓致死的惡性事故也影響了ofo在用戶心中的好感度。市場(chǎng)上共享單車的廠商甚多，有些受到資本青睞，有些獲得了用戶的追捧，亦有廠商在邊緣垂死掙扎。從上述報(bào)告來看，可以預(yù)見，共享單車的市場(chǎng)可能也會(huì)延續(xù)共享出行的邏輯方式，千帆競(jìng)逐之下共享單車或?qū)⒆呦驈?qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。對(duì)于行業(yè)而言，市場(chǎng)會(huì)通過各平臺(tái)的調(diào)整，朝著更有益、合理、規(guī)范的方向發(fā)展，共享單車平臺(tái)需通過不斷優(yōu)化用戶體驗(yàn)的方式爭(zhēng)取用戶關(guān)注，整個(gè)行業(yè)將進(jìn)入到一種良性發(fā)展的狀態(tài)中，而用戶無疑將成為其中最大的受益者。
第4篇 共享雨傘市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告
一、中國共享雨傘市場(chǎng)動(dòng)態(tài)
共享雨傘：是指用戶出于避雨需要，尋找并共用公共場(chǎng)所雨傘產(chǎn)品。早期以公益性便民傘為主，提供有償租賃。目前受共享經(jīng)濟(jì)影響，共享雨傘產(chǎn)品多具備“互聯(lián)網(wǎng)+”特點(diǎn)，為企業(yè)在外投放的雨傘租賃設(shè)備，用戶掃描二維碼，支付一定押金即可解鎖和使用雨傘，計(jì)時(shí)付費(fèi)。
從政府主導(dǎo)到企業(yè)投放，盈利性增強(qiáng)
早期公共租賃雨傘服務(wù)由政府部門提供，以2023年開始出現(xiàn)的地鐵“便民傘”為代表，分人工登記和機(jī)器自助兩種租用形式，市民繳納一定押金后便可使用，需要在限定期內(nèi)歸還。受“互聯(lián)網(wǎng)+”趨勢(shì)和共享經(jīng)濟(jì)影響，出現(xiàn)由企業(yè)生產(chǎn)、投放的共享雨傘產(chǎn)品，租賃范圍由地鐵延伸至街頭，以app、小程序、公眾號(hào)為解鎖工具，用戶自助繳納押金、租金即可使用，歸還時(shí)間更靈活。在原有公益性質(zhì)基礎(chǔ)上產(chǎn)品盈利屬性有所增強(qiáng)。
二、阿里入局共享雨傘市場(chǎng)
阿里旗下芝麻信用推出免押金借傘服務(wù)，雨傘分布場(chǎng)所以地鐵站為主，滿600芝麻分可免押金借傘，目前服務(wù)僅限北上廣深杭等地區(qū)。此外芝麻信用還與魔力傘達(dá)成合作，滿600分便可免押金借用魔力傘?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭入局將擴(kuò)大對(duì)消費(fèi)場(chǎng)景入口的搶占。
三、共享雨傘資本市場(chǎng)冷靜
目前市場(chǎng)上已有十余家共享雨傘廠商，只有四家獲得融資。2023年5月21日，共享雨傘項(xiàng)目“春筍”宣布獲得500萬元天使輪融資。5月24日，e傘完成1000萬元天使輪融資，投資方為四野創(chuàng)投會(huì)(深圳)投資管理股份有限公司。5月28日，jj 傘宣布獲得昂若資本天使輪融資。6月6日，魔力傘宣布獲得天使輪融資。
四、中國共享雨傘行業(yè)投融資情況
2023年5月到6月，先后有共享雨傘項(xiàng)目“春筍”、e傘、jj 傘、魔力傘宣布獲得天使輪融資，已知最高融資額為1000萬元，部分融資額暫不公開。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，相對(duì)于共享單車、共享充電寶市場(chǎng)資本火熱局面，共享雨傘資本市場(chǎng)較冷靜，反映了投資方對(duì)共享類產(chǎn)品投資考慮趨于理性。
數(shù)據(jù)來源：根據(jù)行業(yè)公開信息整理所得，時(shí)間截止至6月11日
五、2023年中國共享雨傘用戶規(guī)模預(yù)計(jì)超400萬人
iimedia research數(shù)據(jù)顯示，2023年中國共享雨傘用戶規(guī)模為130萬人，預(yù)計(jì)到2023年中國共享雨傘用戶規(guī)模將突破400萬，增長率為269.2%。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，受限于地域以及氣候等因素影響，共享雨傘相較其他“共享”經(jīng)濟(jì)在全國推廣效率上要低。當(dāng)前共享雨傘普及率仍處于較低水平，而隨著市場(chǎng)投放規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)張，其或?qū)⒃谟脩羧褐行纬梢?guī)模效應(yīng)，從而帶動(dòng)用戶數(shù)爆發(fā)式的增長。同時(shí)也將助力企業(yè)開拓更多樣的商業(yè)形態(tài)，推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。
六、中國共享雨傘市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況
共享雨傘產(chǎn)品投放地區(qū)集中在深圳、上海、廣州等多雨一線城市，廈門、?？诘妊睾３鞘幸嘤蟹植?。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，受地域和氣候限制，各廠商投放地區(qū)集中，共享雨傘廠商與城市管理部門仍需溝通和磨合，因此廠商之間差距并不明顯，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)仍在起步中。
七、中國共享雨傘產(chǎn)品模式
共享雨傘主流產(chǎn)品運(yùn)營模式為“有樁”和“無樁”兩種，此外oto共享傘目前以免費(fèi)模式運(yùn)營，用戶無需支付押金、租金，掃碼即用傘，后續(xù)將會(huì)以廣告?zhèn)愕男问接?。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，產(chǎn)品模式關(guān)系到用戶體驗(yàn)與城市公共管理難易度，后續(xù)發(fā)展有待觀望。
iimedia research數(shù)據(jù)顯示，僅有25.3%的受訪網(wǎng)民表示會(huì)使用共享雨傘，略高于表示不會(huì)使用共享雨傘的消費(fèi)者占比20.8%，而持觀望態(tài)度的消費(fèi)者占比高達(dá)53.9%。此外，44.3%的受訪網(wǎng)民不看好共享雨傘未來的發(fā)展，認(rèn)為不好說的消費(fèi)者占比為36.0%，而表示看好的消費(fèi)者僅占19.7%。
八、中國共享雨傘市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)
1、占領(lǐng)市場(chǎng)與提高用戶活躍度齊發(fā)力
在出行避雨生活場(chǎng)景中，由于不帶傘而產(chǎn)生的借傘、買傘需求大，多雨地區(qū)尤為明顯，這為共享雨傘創(chuàng)造投放運(yùn)營契機(jī)。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，共享雨傘廠商在市場(chǎng)初期需要在占領(lǐng)市場(chǎng)方面發(fā)力，提高產(chǎn)品認(rèn)知度，同時(shí)通過提升借傘、還傘環(huán)節(jié)體驗(yàn)，提高用戶活躍度。
2、盈利方式與商業(yè)模式不斷摸索嘗試
共享雨傘目前主流收費(fèi)模式為收取押金和租金，部分廠商提供產(chǎn)品免費(fèi)使用以占領(lǐng)市場(chǎng)，并規(guī)劃未來通過廣告投放達(dá)到盈利。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，共享雨傘盈利方式、競(jìng)爭(zhēng)模式正處于探索階段，廠商重視在商業(yè)模式上進(jìn)行多樣化嘗試。
3、與政府部門、媒體渠道溝通對(duì)接逐漸增強(qiáng)
現(xiàn)有法律法規(guī)對(duì)共享產(chǎn)品缺乏明文管理約束，政府部門對(duì)共享雨傘管理更加嚴(yán)格，并引發(fā)媒體討論。輿論環(huán)境使得廠商越來越重視政府溝通、媒體宣傳事宜。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，隨著相關(guān)法律法規(guī)完善，加強(qiáng)與政府部門溝通，對(duì)接媒體推廣渠道，處理好企業(yè)、政府、媒體三者關(guān)系，有利于共享雨傘廠商提高規(guī)范化運(yùn)營管理能力，樹立良好企業(yè)口碑。
4、資本入局趨于理性
較之共享單車、共享充電寶，投資方出于共享雨傘廠商擴(kuò)張與盈利問題考量，加之資本市場(chǎng)收縮，投資態(tài)度更加謹(jǐn)慎。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，投資方正處于理性觀望階段，對(duì)共享雨傘市場(chǎng)發(fā)展將形成挑戰(zhàn)。
