篇一 物流可行性報告8200字
國內(nèi)現(xiàn)在物流行業(yè)的發(fā)展情況和發(fā)達(dá)國家比還很大差距，現(xiàn)在的很多物流企業(yè)還是很簡單的貨代公司，空載率高效率低，國家現(xiàn)在開始重視服務(wù)行業(yè)了，企業(yè)現(xiàn)在進(jìn)行資源整合，這一行的發(fā)展前景還是很大的。
做這行最關(guān)鍵的是物流信息技術(shù)的一體化，最大限度的整合資源節(jié)約成本。
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物流公司(名稱)策劃書
物流公司(名稱)策劃書
目錄
前言
德國一位經(jīng)濟學(xué)家曾預(yù)言，未來的世界只有生產(chǎn)者、物流者和消費者三種人。
2023年，離中國入世后的最后保護(hù)期限尚剩一年，中國方興未艾的物流業(yè)熱潮更是波瀾壯闊：國際物流巨鄂“揮師東進(jìn)”的步伐加速，中國東西部物流的競爭及差距日漸明顯……
成都作為西部的重鎮(zhèn)，將首當(dāng)其沖地?fù)?dān)當(dāng)起西部物流業(yè)“排頭兵”的重任。成都，究竟需要什么樣的物流？
成都市是西南地區(qū)的科技、金融、商貿(mào)中心，交通和通訊樞紐，物流在城市及區(qū)域經(jīng)濟中一直占有重要地位。隨著西部大開發(fā)的深入進(jìn)行以及中國加入世貿(mào)組織，成都的經(jīng)濟發(fā)展必將迎來更大的機遇和挑戰(zhàn)?，F(xiàn)代物流的目的是實現(xiàn)物流的時空效應(yīng)，同時也是城市社會經(jīng)濟活動正常高效進(jìn)行的前提。大力發(fā)展現(xiàn)代物流，是保證物資的有序流通，推動城市經(jīng)濟快速健康發(fā)展的有力保障。
因此，現(xiàn)代物流將在成都經(jīng)濟活動中占有不可替代的地位。
本案將策劃一個利用信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及運用現(xiàn)代組織和管理方式，將運輸、倉儲、裝卸、加工整理、配送、信息等環(huán)節(jié)進(jìn)行整合并進(jìn)行一體化經(jīng)營的新興現(xiàn)代物流公司。它是按照現(xiàn)代物流觀念對傳統(tǒng)彼此分割的環(huán)節(jié)的整合和一體化，目的是要在盡可能低的總成本條件下實現(xiàn)既定的顧客服務(wù)水平，即在注意環(huán)境的情況下，將正確的貨物，以正確的時間，用正確的成本，按照正確的條件，運到正確的地點。
一、市場分析
(一)項目投資環(huán)境
1、中國物流市場狀況
中國倉儲協(xié)會1999年3月對我國家電、電子、日化、食品等450家大中型生產(chǎn)企業(yè)的典型調(diào)查表明，企業(yè)自己承擔(dān)物流管理的占26%，全部委托第三方的僅占5.2%，自理與委托相結(jié)合的占68.8%(其中委托比例在30%以下的占42.3%，在30%～60%之間的占36.5%，60%以上的占21.2%)。在被調(diào)查的企業(yè)中，45.3%的企業(yè)正在尋求新的物流代理，其中又有75%的企業(yè)選擇新型物流公司，21.9%選擇純運輸公司，3.1%選擇倉儲企業(yè)，有64.3%的企業(yè)希望新的物流商提供綜合物流服務(wù)，28.6%的企業(yè)希望提供干線服務(wù)，7.2%的企業(yè)希望提供分銷服務(wù)。
隨著中國入關(guān)進(jìn)程的加快，越來越多的外國物流公司看好了中國物流市場，并將在近期內(nèi)采取措施進(jìn)入中國。
繼新加坡美集物流公司與上海、沈陽兩家大型運輸企業(yè)達(dá)成合資、合作協(xié)議，共同開拓中國物流市場之后，江蘇省首家與美國BALLY(百利)國際營銷機構(gòu)合作的企業(yè)——百利物流南京公司最近也正式投入營運，它的三大營銷手段百利物流電視專欄、百利物流大型交易網(wǎng)、百利物流導(dǎo)購手冊也同時與南京市民見面。
今后外資的攻勢將越來越強勁。而經(jīng)營基礎(chǔ)薄弱的國內(nèi)流通業(yè)也相繼出現(xiàn)淘汰競爭。所有這些情況表明，中國物流業(yè)現(xiàn)代化的舉動已經(jīng)刻不容緩。
2、四川物流市場狀況
伴隨著經(jīng)濟的高速增長，四川省物流業(yè)迅速發(fā)展。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
一方面是物流業(yè)增加值快速增長。2023年，包括交通運輸、倉儲、郵電通訊及批發(fā)零售業(yè)在內(nèi)的物流業(yè)增加值為630.6億元，自1995年以來年均增長8.9%，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重由14.6%提高到15.7%，處于快速增長階段。
二方面是物流基礎(chǔ)設(shè)施日益完善。到2023年，四川省鐵路通車?yán)锍桃堰_(dá)2751公里，成渝、寶成、襄渝、成昆、內(nèi)昆、達(dá)萬等鐵路干線與毗鄰各省市相連;公路里程達(dá)10.9萬公里，成渝、成廣、成灌、成南、成樂、成雅、內(nèi)宜等高速公路相繼通車;全省有長江、岷江、金沙江、大渡河、沱江等大小通航河道120條，通航里程達(dá)7300多公里;航空運輸已開通航線140多條。2023年，全省完成的貨運量為57140萬噸，完成的貨物周轉(zhuǎn)量為636.8億噸公里。各種交通運輸裝備和工具門類齊全，更新周期縮短，數(shù)量和質(zhì)量基本適應(yīng)需要。全省各類倉儲設(shè)施先進(jìn)，容量巨大。
三方面?zhèn)鹘y(tǒng)物流業(yè)開始向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變。隨著物流基地設(shè)施和裝備的現(xiàn)代化，物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)以及集中配送等新的生產(chǎn)組織方式的廣泛采用，四川傳統(tǒng)物流業(yè)正開始向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，并在加快物流速度，減少庫存，降低成本，延伸服務(wù)等方面顯示出良好的發(fā)展前景。
同時，四川物流業(yè)也存在以下幾個問題：
第一是第三方物流發(fā)展滯后。受“小而全，大而全”的影響，不少企業(yè)習(xí)慣自辦物流，專業(yè)化、現(xiàn)代化的第三方物流發(fā)展緩慢，阻礙了物流成本的降低和物流效率的提高。
第二是“條塊分割”影響了物流資源的優(yōu)化配置。由于運輸倉儲等設(shè)施分屬不同部門管理，加之企業(yè)之間協(xié)作配合不夠，使物流整體系統(tǒng)全程化優(yōu)勢難以充分發(fā)揮。
第三是物流專業(yè)人才不足和信息平臺建設(shè)滯后，使物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、信息化進(jìn)程滯后，服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率都不能適應(yīng)國民經(jīng)濟發(fā)展的客觀需要。
3、成都物流市場狀況
成都是西南地區(qū)的“三中心、兩樞紐”，在引領(lǐng)西部物流的最新潮流以及探索西部物流發(fā)展獨特道路方面具有得天獨厚的條件，成都在交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施上已羽翼漸豐。其一，成都是我國西南地區(qū)的航空樞紐。雙流國際機場已開辟50余年，國內(nèi)航線和3條國際航線，客運量居全國第四;其二，成都是成渝、成昆、寶成、達(dá)成四條鐵路干線交匯點，是全國七大鐵路樞紐之一;其三，成都擁有西部地區(qū)最發(fā)達(dá)的高速公路體系，并已成為全國公路網(wǎng)密度較大的地區(qū)。以上已經(jīng)擁有的條件，使成都完全具備搶占西部物流發(fā)展先機的能力。
但是，成都的物流同世界甚至中國東部地區(qū)相比，都只是處于一個起步階段。成都市2023年在1492億元GDP中，運輸、倉儲、郵電等服務(wù)行業(yè)占了142多億，企業(yè)內(nèi)部自理物流有100多億，總體上講，2023年成都市物流處理量占GDP的17%左右。(如圖所示)而在日本，物流處理量僅占GDP的12%，美國為13%，深圳市為15%，這就說明目前成都市的物流成本較高。
農(nóng)業(yè)工業(yè)其它行業(yè)交通運輸、倉儲及郵電通訊業(yè)
建筑業(yè)批發(fā)和零售貿(mào)易、餐飲業(yè)
從上圖中可以看出，成都物流在基礎(chǔ)建設(shè)、信息化程度及各種物流知識與管理理念上，較別人相對落后，急需迎頭趕上。
(二)項目背景
目前，成都火車北站周邊的幾個大型建筑裝飾材料市場的年吞吐量達(dá)數(shù)百億元之巨，而近幾年來隨著北站地區(qū)的大型商場、市場的興起和繁榮，北站地區(qū)的物流形式卻變得異常嚴(yán)峻。
北站面前的二環(huán)路東西方向數(shù)公里(包括北站周邊的大小街道)，擁擠不堪可以說沒有一天不堵車，各大市場內(nèi)的通道、貨場、倉庫都已不堪重負(fù)。
如西南生產(chǎn)資料市場的倉庫、堆場和停車場的面積目前還不及營業(yè)面積的百分之二十，其它市場的情況也相差無幾。現(xiàn)在誰要想在這片地區(qū)找一個空閑堆場或庫房真比登天還要難。
至于交通就更成問題了，各市場除了抽調(diào)大量人力在場內(nèi)指揮交通外，還要派專人在大門口協(xié)助交警疏導(dǎo)交通。
面對如此擁擠的現(xiàn)狀，有關(guān)單位已決定將二環(huán)路上的這一段鐵路專用線拆除。這樣做之后，與之相連的府河等市場(占地面積上千畝、年物流量上百億)就將失去唯一一個在場內(nèi)的鐵路專用線和站臺，其結(jié)果雖可稍緩這一路段的交通擁堵但又會嚴(yán)重制約北站周邊商業(yè)和物流的發(fā)展。
當(dāng)前，特別是在中央號召加強西部大開發(fā)力度的大好形勢下，全國各地的廠商紛紛涌入成都市場。僅西南生產(chǎn)資料市場的外地客商就占50%。東南亞、日本等客商也十分看好成都市場，許多外商還在成都建立了辦事處。但火車北站周邊幾個大市場的物資倉儲和停車場已經(jīng)飽和，這一帶物流狀況已成為嚴(yán)重制約城市經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸，更遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足建材行業(yè)和現(xiàn)代物流日益增長的需求。
同時隨著我國加入WTO，高科技的模式，高水準(zhǔn)的管理，是企業(yè)站穩(wěn)市場的先決條件。因此，為了改變四川物流的落后現(xiàn)狀，使四川物流趕上沿海地區(qū)的先進(jìn)水平，因勢力導(dǎo)利用西南生產(chǎn)資料過飽和的物流能力建立一個與之配套的具有現(xiàn)代化管理水平的集倉儲、配送、運輸一條龍服務(wù)的現(xiàn)代物流公司尤其重要。
本項目擬在成都市華僑經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)建立一個現(xiàn)代物流公司。
成都市華僑經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)是經(jīng)國務(wù)院僑務(wù)辦公室批準(zhǔn)、由成都市僑務(wù)辦公室與青羊區(qū)政府共同承辦的高科技開發(fā)區(qū)。
開發(fā)區(qū)位于成都市西南部，地處上風(fēng)上水，清水河繞區(qū)而過，三環(huán)路穿區(qū)而行，距室中心2.5公里，緊鄰火車西站商貿(mào)區(qū)。區(qū)內(nèi)可與154個國家和地區(qū)及400多個城市直撥通話，交通、通訊極為便利。
在開發(fā)區(qū)設(shè)立的項目，當(dāng)?shù)卣畬⒁詷O其優(yōu)惠的方式提供土地，同時在區(qū)內(nèi)投資可享受省、市、區(qū)三級政府提供的最優(yōu)惠的投資政策。(目前廣東成運輸公司已搶先在這一地區(qū)設(shè)立了機構(gòu)，營運車已在西南生產(chǎn)資料等市場開展?fàn)I運，但其倉儲配送的綜合能力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足北站地區(qū)巨大的物流需要。)
因此，本項目選點在成都市華僑經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)進(jìn)行建設(shè)非常適宜。
二、項目可行性分析
本項目建成投入使用后，可容納迎運車輛千余輛，配套服務(wù)人員上千人，加上大面積的倉庫和堆場，不僅可緩解成都市火車北站地區(qū)眾多大型建材市場的貨物存放和轉(zhuǎn)運難的問題，而且又可以減輕這一地區(qū)的交通擁堵現(xiàn)象，同時還為國內(nèi)外客商的介入提供了更為廣闊的空間和優(yōu)良的條件，也給城市從業(yè)人員造就了大量的就業(yè)機會，其社會效應(yīng)和經(jīng)濟效應(yīng)顯而易見。
綜上所述，本項目的建成，對擴大內(nèi)需，拓展物流市場，使我省企業(yè)產(chǎn)品在省內(nèi)外更多的占有市場份額極為有利。且該項目的再發(fā)展前景好、投資風(fēng)險小，是可行的。
注：即使將本項目風(fēng)險系數(shù)加大到50%(實際上不可能)再加上項目開始營運后第四年起每年應(yīng)納33%所得稅額，投資回收期也不會超過五年，現(xiàn)列表說明如下：
總收入
總支出
風(fēng)險系數(shù)
所得稅率
純收入
第一年
2596萬元
614萬元
0.5
0
991萬元
第二年
2596萬元
614萬元
0.5
0
991萬元
第三年
2596萬元
614萬元
0.5
0
991萬元
第四年
2596萬元
614萬元
0.5
33%
664萬元
第五年
2596萬元
614萬元
0.5
33%
664萬元
合計
4301萬元
回收期小于五年(五年純收入4301萬元大于總投資3962萬元)
注：五年的收支均按不變數(shù)計算還未計算增長因素。
三、市場定位
(一)形象定位
90年代以后的世界經(jīng)濟，基本進(jìn)入了第三產(chǎn)業(yè)時代，滿足商品數(shù)量早已不成問題，而如何將生產(chǎn)出來的商品及時銷售給消費者，盡快回收成本是主要矛盾，能解決這一主要矛盾的重要手段之一就是現(xiàn)代物流。后來人們又發(fā)現(xiàn)，僅有現(xiàn)代化物流還不夠，必須有現(xiàn)代信息技術(shù)、資金后盾和商業(yè)機會支撐，只有把物流與商流、資金流、信息流有機地組合，使供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商乃至用戶有機地組合，形成一個最佳、最優(yōu)化的系統(tǒng)，即由多個環(huán)節(jié)組成一個有效供應(yīng)的“鏈”，才更有效、更保險。
從以上狀況分析得出，本案策劃的物流公司將以新興現(xiàn)代物流公司的形象，出現(xiàn)在公眾面前。
針對物流系統(tǒng)中的主要活動包括客戶服務(wù)、需求預(yù)測、庫存控制、訂貨購貨、備件服務(wù)、退貨服務(wù)、分撿包裝、運輸、裝卸、倉庫以及信息與通訊等。公司將采全新的高科技手段，提供服務(wù)。
包括采用電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)把遠(yuǎn)程通訊、計算機和數(shù)據(jù)庫有機地融合在同一系統(tǒng)中，進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和信息資源共享，從而實現(xiàn)大范圍遠(yuǎn)程物流管理;使用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)，通過多個通信衛(wèi)星對地面車輛、船舶等進(jìn)行精確的測定和跟蹤，隨時查詢貨物的所在位置，以便大大地提高物流服務(wù)水平;此外，在物流管理中使用TPS(事務(wù)處理系統(tǒng))、MIS(管理信息系統(tǒng))、DDS(決策支持系統(tǒng))以及條碼、射頻、電子標(biāo)簽等新技術(shù)，進(jìn)行管理。
(二)項目投資及回報分析
本項目總占地面積：380畝。包括：大型倉庫、露天堆場、大型停車場、網(wǎng)絡(luò)調(diào)度、管理辦公室。
其中：倉庫33333平方米用地面積50畝造價：260元/㎡(含水電安裝)共計造價為866，667萬元。
停車場用地面積80畝，其中大型停車場40000平方米，用地60畝，小型停車場13333.3平方米、用地20畝，造價：30元/㎡，共計造價160萬元。
道路、綠化120230平方米，用地面積180畝，造價：30元/㎡共計造價：360萬元。
露天倉儲40000平方米，用地面積60畝，造價：10元/㎡共計造價：40萬元。
職工宿舍、招待所、駕服人員公寓、辦公用房、職工活動室、職工食堂約6666平方米，共用地10畝。
宿舍、招待所、駕服人員公寓占地6000平方米，建樓房五層，建筑面積30000平方米，其中6000平方米由公司出資建設(shè)，460元/㎡，其余部分由職工自己集資建設(shè)(不計算在本項目投資總額內(nèi))。
辦公室、食堂房屋建三層，占地666平方米，建筑面積2023平方米，造價460元/㎡1、2項合計造價368萬。
物流基地聯(lián)網(wǎng)調(diào)度、服務(wù)用微機26臺，掃描儀3臺、打印機6臺、復(fù)印機3臺，共計32萬元。
建設(shè)總投資：1872萬元(不含征地費)
1、工程費用：1794.667萬元
2、設(shè)備費用：32萬元
3、不可預(yù)見費用：46.8萬元
征地費用：2090萬元
項目總投資：3962.8萬元
本項目建設(shè)期(即項目全部完工投產(chǎn))為兩年，所需資金部分由企業(yè)自籌，部分向銀行貸款，建成營運后，預(yù)計三至五年內(nèi)可收回投資。
收益情況
1、停車場：根據(jù)目前周邊市場收費情況保守計算，基地4萬平方米的大型停車場，日均停放量為800輛次，(5Y貨車面積約18㎡，8T貨車面積約29㎡，按800輛靜態(tài)停放，僅占停車場面積的40%，約1.6萬㎡)收費按300元/月/輛計：車收入應(yīng)為：288萬元。
基地13333平方米的小型停車場(停微型貨車)，日均停放量為1380輛次，收費按120元/月/輛計：年收入應(yīng)為198萬元。
2、露天貨場(不含吊裝服務(wù))：收費按0元/月/㎡計：4萬平方米貨場年收入應(yīng)為480萬元。
3、庫房(含部分裝卸服務(wù))：收費按30元/月/㎡計：33333平的庫房年收入應(yīng)為1200萬元。
4、招待所、駕服人員公寓：收費按40元/月/㎡、使用率按月80%計，6000平方米年收入應(yīng)為230萬元。
5、其它網(wǎng)絡(luò)、調(diào)度服務(wù)，打印、復(fù)印、貨場、裝卸服務(wù)，年收入保守計算200萬元。
總收入：2596萬元。
稅、費測算
1、營業(yè)稅費為5.7%，總收入2596×5.7%=148萬元，
2、房產(chǎn)租賃稅為庫房、招待所的收入(1200萬+230萬)×55%×12%=94萬元，
3、辦公房房產(chǎn)稅為460萬×70%×1.2%=3.9萬元，
4、基地員工按100人算，人均年收入(含費用)1.2萬元共120萬元，水電、設(shè)施維護(hù)費50萬元，合計170萬元，
5、年折舊費3962.8萬元÷20年=198萬元/年，
總計為：613.9萬元。
年收入凈值：1585萬元{總收入-總支出扣除風(fēng)險系數(shù)20%，凈收入等于總收入減總支出乘以80%：(2569萬-614)×80%=1585萬元｝
(三)公司服務(wù)策略
1、物流服務(wù)全程化
全程服務(wù)(TotalLogistics)的服務(wù)理念是現(xiàn)代物流的主要特征，它強調(diào)提供從原材料資源供應(yīng)與采購、到生產(chǎn)加工、再經(jīng)過市場銷售最終達(dá)到消費者的物資周轉(zhuǎn)全過程的服務(wù)，提供不僅包括倉儲、運輸?shù)然疚锪鞣?wù)，還包括物流咨詢及系統(tǒng)方案設(shè)計等其他增值服務(wù)，是一種全過程、全方位的服務(wù)。
2、與電子商務(wù)互為支撐
隨著Internet的日益普及，電子商務(wù)的應(yīng)用呈現(xiàn)迅猛增長之勢。電子商務(wù)的推廣，加快了世界經(jīng)濟的一體化，使物流在整個商務(wù)活動中占有舉足輕重的地位。電子商務(wù)帶來對物流配送的巨大需求，推動了物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，而物流也在促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展。因此，擬和多家電子商務(wù)公司建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，或自己開展電子商務(wù)業(yè)務(wù)。
3、物流社會化
現(xiàn)代物流通過對物流資源的重新組合，使原來的物流資源、物流活動從生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)中分離出來，成為一種社會化的資源和市場化的活動。物流活動由原來的供貨方和需求方的直接聯(lián)系轉(zhuǎn)變?yōu)橛蓪I(yè)化的物流公司通過市場化的交易行為，向整個社會對所有需要物流服務(wù)的企業(yè)提供這種服務(wù)，降低了制造業(yè)的物流成本。也就是說，必須大力發(fā)展第三方物流服務(wù)。
(四)公司管理策略
加強用戶服務(wù)(CustmerService)、外協(xié)(Outsourcing)、戰(zhàn)略合作伙伴、第三方物流(ThirdPartyLogistics)、信息管理和網(wǎng)絡(luò)控制是物流發(fā)展的重要趨勢。毫無疑問，用戶服務(wù)是物流管理的宗旨，也是未來要加強的重要方面;專業(yè)化分工使企業(yè)更加關(guān)注自己的核心產(chǎn)業(yè)，從而將物流活動分離出來，并委托給專業(yè)的物流公司去實施，這就是外協(xié);在對外交易活動中，企業(yè)趨向于選擇少數(shù)而穩(wěn)定、并有較多業(yè)務(wù)往來的公司形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系;越來越多的生產(chǎn)商認(rèn)識到了第三方物流在其原材料和產(chǎn)品供銷中的作用;作為促進(jìn)物流發(fā)展的重要動力之一，信息和網(wǎng)絡(luò)同時也是企業(yè)物流管理中所關(guān)注的重要方面。
1、供應(yīng)鏈一體化
供應(yīng)鏈管理(SupplyChainManagement，簡稱SCM)是圍繞核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)管理模式。
2、物流管理信息化
現(xiàn)代物流業(yè)作為一個新興的行業(yè)，是國民經(jīng)濟體系中的一個重要組成部分，不僅承襲了原來的物資儲運部門和企業(yè)內(nèi)部物流的功能，而且還根據(jù)現(xiàn)代經(jīng)濟的要求拓展出許多新的功能，這就使得現(xiàn)代物流管理的任務(wù)變得復(fù)雜和艱巨，物流管理所涉及的信息量也十分龐大，反饋必須及時準(zhǔn)確。如何利用現(xiàn)代化的通訊、網(wǎng)絡(luò)和計算機技術(shù)來有效處理信息，利用信息指導(dǎo)物流活動和相關(guān)的商務(wù)活動，成為所有現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸和前提條件。
3、物流系統(tǒng)的規(guī)劃
物流系統(tǒng)規(guī)劃是指確定物流系統(tǒng)發(fā)展目標(biāo)和設(shè)計達(dá)到目標(biāo)策略與行動的過程。它對物流業(yè)的發(fā)展、物流設(shè)備的配置、物流用地的布局、物流企業(yè)的經(jīng)營與管理模式有十分重要的意義。
為此，本案設(shè)計的系統(tǒng)規(guī)劃包括社會經(jīng)濟及物流調(diào)查分析、物流需求及其預(yù)測、物流用地規(guī)劃、交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃、倉儲庫存規(guī)劃以及物流信息系統(tǒng)規(guī)劃等。如圖所示：
四、公司效果圖
倉儲
公司自備大型倉庫，可為客戶提供倉儲服務(wù)。庫區(qū)管理科學(xué)，設(shè)施齊全，自備叉車，裝卸。
包裝
專業(yè)包裝，分普通包裝和精致包裝。
五、營銷策略
(一)橫向協(xié)同物流戰(zhàn)略。
所謂橫向物流協(xié)同是指同產(chǎn)業(yè)或不同產(chǎn)業(yè)的企業(yè)之間就物流管理達(dá)成協(xié)調(diào)、統(tǒng)一運營機制。前者是產(chǎn)業(yè)內(nèi)不同的企業(yè)之間為了有效地開展物流服務(wù)，降低多樣化和及時配送產(chǎn)生的高額物流成本，而相互之間形成的一種通過物流中心的集中處理實現(xiàn)低成本物流的系統(tǒng)。從實踐上來看，它往往有兩種形式，一是在承認(rèn)并保留各企業(yè)原有的配送中心的前提下，實行商品別的集中配送和處理;二是各企業(yè)放棄自建配送中心，通過共同配送中心的建立，來實現(xiàn)物流管理的效率性和集中化。不同產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)調(diào)物流是將不同產(chǎn)業(yè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的商品集中起來，通過物流或配送中心達(dá)成企業(yè)間物流管理的協(xié)調(diào)與規(guī)模效益性。一般來講，不同產(chǎn)業(yè)橫向協(xié)同物流處理的商品范圍比較廣，而且從企業(yè)內(nèi)部管理的角度看，更容易被接受，這主要是因為同產(chǎn)業(yè)協(xié)同物流由于相同類型企業(yè)的商品活動是集中進(jìn)行的，因而各企業(yè)經(jīng)營的情況以及商品流轉(zhuǎn)的信息等易為競爭者所獲得，即所謂的“企業(yè)機密的泄漏”，從而不利于企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的施展。相反，不同產(chǎn)業(yè)企業(yè)間的協(xié)同物流，由于相互之間分屬于不同的產(chǎn)業(yè)，不存在直接的競爭替代性，因而既能保證物流集中處理的規(guī)模經(jīng)濟性，又能有效地維護(hù)各企業(yè)的利益以及經(jīng)營戰(zhàn)略的有效實施。正因為如此，如今國際上不同產(chǎn)業(yè)間的協(xié)同物流相對發(fā)展較快，這也是發(fā)展橫向協(xié)同物流中我們不得不關(guān)注的問題。
(二)縱向協(xié)同物流戰(zhàn)略。
縱向協(xié)同物流戰(zhàn)略是流通渠道不同階段企業(yè)相互協(xié)調(diào)。形成合作性、共同化的物流管理系統(tǒng)。這種協(xié)同作業(yè)所追求的目標(biāo)不僅是物流活動的效率性(即通過集中作業(yè)實現(xiàn)物流費用的遞減)，而且還包括物流活動的效果性(即商品能迅速、有效地從上游企業(yè)向下游企業(yè)轉(zhuǎn)移，提高商品物流服務(wù)水準(zhǔn))。縱向協(xié)同物流的形式主要有批發(fā)商與生產(chǎn)商之間的物流協(xié)作和零售商和批發(fā)商之間的物流協(xié)作等形式。批發(fā)與廠商間的物流協(xié)作有兩種形式：一是在廠商力量較強的產(chǎn)業(yè)，為了強化批發(fā)物流機能或?qū)崿F(xiàn)批發(fā)中心的效率化，廠商自身代行批發(fā)功能，或利用自己的信息網(wǎng)絡(luò)，對批發(fā)企業(yè)多頻度、小單位配送服務(wù)給予支援;二是在廠商以中小企業(yè)為主、批發(fā)商力量較強的產(chǎn)業(yè)，由批發(fā)商集中處理多個生產(chǎn)商的物流活動。零售與批發(fā)的協(xié)作則表現(xiàn)為一是大型零售業(yè)建立自己的物流中心，批發(fā)商經(jīng)銷的商品都必須經(jīng)由該中心，再向零售企業(yè)的各店鋪進(jìn)行配送。此外，與零售商交易的批發(fā)商數(shù)目盡可能減少，因此要求批發(fā)商從原來從事專業(yè)商品的經(jīng)營轉(zhuǎn)向多種類經(jīng)營，零售企業(yè)物流中心訂貨、收貨等手續(xù)得到簡化;二是對于大型以外的中型零售企業(yè)來講，它們不是自己建立物流中心，而是由批發(fā)商建立某零售商專用型的物流中心，并借此代行零售物流。這種方法對于中型零售企業(yè)來講，既可以有效利用批發(fā)商所持有的物流Know-how，又能享受省略本企業(yè)物流中心集配商品環(huán)節(jié)所帶來的利益。
(三)通過第三方物流實現(xiàn)協(xié)同化。
第三方物流是通過協(xié)調(diào)企業(yè)之間的物流運輸和提供物流服務(wù)，把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給專門的物流管理部門來承擔(dān)。它提供了一種集成物流作業(yè)模式，使供應(yīng)鏈的小批量庫存補給變得更經(jīng)濟，而且還能創(chuàng)造出比供方和需方采用自我物流服務(wù)系統(tǒng)運作更快捷、更安全。更高服務(wù)水準(zhǔn)，且成本相當(dāng)或更低廉的物流服務(wù)。從第三方物流協(xié)作的對象看，它既可以依托下游的零售商業(yè)企業(yè)，成為眾多零售店鋪的配送、加工中心，也可以依托上游的生產(chǎn)企業(yè)，成為生產(chǎn)企業(yè)，特別是中小型生產(chǎn)企業(yè)的物流代理。目前第三方物流無論在國際還是在我國國內(nèi)都有著廣闊的市場。
篇二 電子商務(wù)物流項目可行性研究報告600字
電子商務(wù)物流項目可行性研究報告
導(dǎo)語：電子商務(wù)物流是一整套的電子物流解決方案，就是俗話說的erp系統(tǒng)，電子上的物流顯示及相關(guān)操作，物流還是需要機器和人搬運的。電子商務(wù)物流還要從傳統(tǒng)物流做起。
引言
目前國內(nèi)外的各種物流配送雖然大都跨越了簡單送貨上門的階段，但在層次上仍是傳統(tǒng)意義上的物流配送，因此在經(jīng)營中存在著傳統(tǒng)物流配送無法克服的種種弊端和問題，尚不具備或基本不具備信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送的特征。
電子商務(wù)物流又稱網(wǎng)上物流，就是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，旨在創(chuàng)造性的推動物流行業(yè)發(fā)展的新商業(yè)模式；通過互聯(lián)網(wǎng)，物流公司能夠被更大范圍內(nèi)的貨主客戶主動找到，能夠在全國乃至世界范圍內(nèi)拓展業(yè)務(wù)；貿(mào)易公司和工廠能夠更加快捷的找到性價比最適合的物流公司；網(wǎng)上物流致力把世界范圍內(nèi)最大數(shù)量的有物流需求的貨主企業(yè)和提供物流服務(wù)的物流公司都吸引到一起，提供中立、誠信、自由的網(wǎng)上物流交易市場，幫助物流供需雙方高效達(dá)成交易。目前已經(jīng)有越來越多的客戶通過網(wǎng)上物流交易市場找到了客戶，找到了合作伙伴，找到了海外代理。網(wǎng)上物流提供的最大價值，就是更多的機會。
隨著我國電子商務(wù)的發(fā)展尤其是網(wǎng)絡(luò)購物的爆發(fā)式增長大大促進(jìn)了電子商務(wù)物流服務(wù)業(yè)尤其是快遞服務(wù)業(yè)的發(fā)展，使其成為社會商品流通的重要渠道。據(jù)統(tǒng)計，與淘寶網(wǎng)合作密切的圓通、申通等快遞企業(yè)，其六成以上的業(yè)務(wù)量都來自網(wǎng)絡(luò)購物。
篇三 關(guān)于汽車站物流廣場項目的可行性分析報告7950字
第一章、前 言
（一）、公司及運作團隊概況
本公司從成立發(fā)展至今，主要從事貨物運輸及汽車客運站的經(jīng)營，在珠三角范圍內(nèi)，現(xiàn)已成功運作了石巖、沙井、松崗、公明等數(shù)個汽車客運站，同時在湖南的邵陽及多個城市中亦成功運作了數(shù)個汽車客運站，其運作理論及實踐經(jīng)驗在同行業(yè)中，雖不說是手屈一指、獨領(lǐng)風(fēng)騷，但良好的口碑、夯實的根基、強勁的實力、堅強的后盾，已讓同行業(yè)們刮目相看而始終遙遙領(lǐng)先。本公司秉著“安全第一、顧客至上”的宗旨，竭誠與廣大商家精誠合作、攜手共創(chuàng)美好明天。
為進(jìn)一步傾情打造_____汽車站的整體形象和效果，最近我司又吸收了另一支運作團隊的熱情加盟，為本司又增添了新的血液和活力。這支精英般的生力軍，主要任務(wù)就是在_____汽車站現(xiàn)有閑置的場地和商鋪上，專業(yè)運作_____汽車站物流廣場。該運作團隊在短短的數(shù)年內(nèi)，已成功地運作過石巖物流園、運輝物流園、大京九物流基地、宏發(fā)田寮物流園等多個物流市場，上述幾個項目前期招商非常成功、后期永續(xù)經(jīng)營和經(jīng)濟效益亦非常可觀和良好。因此，這支運作物流園的專業(yè)團隊的加入，對整個_____汽車站的成功炒作，無疑是如虎添翼、錦上添花。
（二）_____汽車站及物流廣場概況
一、_____汽車站概況
1、_____汽車客運站座落在_____大道南、緊鄰文化廣場、_____新醫(yī)院及行政中心區(qū)。車站占地面積44.2畝，總建筑面積17270.6平方，按國家二級車站標(biāo)準(zhǔn)投建，設(shè)計日可發(fā)送旅客5000――10000人次?，F(xiàn)開通了鎮(zhèn)內(nèi)和市內(nèi)等多條交通路線，并部分開通了至湖南、湖北、廣西、重慶、四川、河南、江西等各長途班車。該車站景色宜人、環(huán)境優(yōu)雅，并將配有大型超市、連鎖餐飲、酒店賓館、休閑娛樂等附屬設(shè)施和配套項目。
2、美中不足的是，_____汽車站自經(jīng)營至今，鎮(zhèn)內(nèi)與市內(nèi)多路公交汽車雖已開通，但始終沒有進(jìn)入本站上、下落客。再加之_____本地只有兩萬多人口、外地也只有四萬多人口，區(qū)區(qū)不到十萬人口的人流量又怎能撐起一個二級汽車站的客運吞流量呢？根本就滿足不了汽車站的旅客日發(fā)量，其供不應(yīng)求的黯然局面便倏然躍入人們的視眼。不難看出，內(nèi)外交困等因素進(jìn)一步加深了本汽車站的人流稀小和生意上的慘淡經(jīng)營。與此同時，更讓人觸目怵心的是，這種清淡的氛圍和慘淡的經(jīng)營，正以風(fēng)卷殘云之勢迫使汽車站內(nèi)大量的場地和商鋪無人問津而日益凋蔽。因此，兵貴神速般地突變這一慘淡局面便顯得迫在眉睫而任重道遠(yuǎn)了。
二、物流廣場概況
_____汽車站物流廣場是在_____汽車站的基礎(chǔ)上，順應(yīng)時代的需求應(yīng)運而生的。在公司的領(lǐng)導(dǎo)下，由專業(yè)的團隊人員實踐運作。_____汽車站物流廣場總規(guī)模計劃為一萬多平方米左右，分為一、二期開發(fā)，第一期現(xiàn)有鋪位50多個，總建筑面積在4000平方米左右（不包括停車位）。廣場內(nèi)配有水電、網(wǎng)絡(luò)、消防、監(jiān)控、停車場等基礎(chǔ)設(shè)施和餐廳、休閑、賓館等配套項目。是投資創(chuàng)業(yè)者的首選之地和理想樂園。
三、在_____發(fā)展物流市場項目的整體思路及宗旨
憑著我們豐富的實際操盤經(jīng)驗和對_____及周邊數(shù)鎮(zhèn)物流市場消費潛力的把握及長遠(yuǎn)預(yù)測，我司更看好_____汽車站物流廣場的后期收益。我們計劃投資12年，在項目前三年多的市場培育期（包括招商期）投入資金1000萬元，5年收回成本，收益期7年，項目直接效益900萬元。
本著企業(yè)發(fā)展自身的同時，為社會、為政府盡自己應(yīng)盡一份責(zé)任的宗旨，特別在鎮(zhèn)經(jīng)貿(mào)辦孔主任的大力引領(lǐng)和支持下，發(fā)展_____汽車站物流廣場項目更顯得彌貴珍重而任重道遠(yuǎn)。因此我們將全力以赴、信心十足地把_____汽車站物流廣場打造成一個代表_____形象的“dg西部物流第一城”。
第二章 目前dg地區(qū)物流市場行業(yè)概況
（一）、dg市物流市場現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢
先從地理位置出發(fā)，目前珠江三角洲主要以廣州、深圳為龍頭的物流貨運市場，而置身于兩地中間的dg則以電子制造業(yè)馳譽全球。因此，眾多的廠家和充足的貨源，便成為兩地眾多物流、貨運公司虎視眈眈的對象。
而對以運輸貨物而形成的物流市場（簡稱物流廣場）而言，則形成了以廣州沙太路兩旁、深圳清水河一帶為重心，以其它各區(qū)域性物流區(qū)為補充的發(fā)展格局，致使大批dg、珠海，惠州等地的眾多貨源，不得不舟車勞苦地運到廣州和深圳兩地整裝待發(fā)。
從目前珠三角的物流行業(yè)發(fā)展趨勢來看，珠三角的物流中心應(yīng)該在dg，除卻其它要素外，純從經(jīng)濟的角度出發(fā)，dg眾多而發(fā)達(dá)的制造業(yè)，足以吸引眾多的物流企業(yè)前來發(fā)展和經(jīng)營，從而支撐起其珠三角物流中心的地位。盡管夾在廣州、深圳兩個“巨人”中間多少有些尷尬，但凡在廣州和深圳的物流公司，基本上都會在dg設(shè)點，有些在dg的分公司規(guī)模甚至比總部還大，這已經(jīng)足夠說明dg在珠三角物流業(yè)的重要地位和中心位置。
所幸近年來dg的物流市場行業(yè)已有急起直追之勢，除了dg市內(nèi)南城區(qū)的華博物流中心、高盛物流園、南信物流中心、龍駿貨運市場；東城區(qū)的昌運倉儲園、南華物流園；萬江區(qū)的國通貨運市場、厚德福物流園、愛迪停車場等之外，又有鳳崗物流園、大朗物流中心、塘廈的利豐貨運市場、常平的大京九物流基地、大嶺山的展意物流中心、厚街的榮興貨運市場等專業(yè)市場如雨后春筍般涌現(xiàn)出來，dg境內(nèi)這些物流專業(yè)市場的發(fā)展已遍布大半個dg。
在dg境內(nèi)物流市場分布有兩個重心：一個是以鳳崗、塘廈、常平為主的東部；一個是以南城、萬江、厚街為主的城區(qū)。東部有鳳崗物流園、利豐貨運市場、大京九物流基地等。城區(qū)則有華博物流中心、高盛物流園、龍駿貨運市場、國通貨運市場等；其中南城、萬江位于dg市內(nèi)的城區(qū)，工廠數(shù)量少、規(guī)模小，自身的貨源非常匱乏，而日常的貨源主要來自于緊鄰dg西部的各個鎮(zhèn)區(qū)（如高步、望牛墩、中堂、麻涌、沙田、_____、道滘等鎮(zhèn)）。而_____作為座擁上述數(shù)鎮(zhèn)的中央位置和必經(jīng)地帶，不言而喻擁有龐大的物流消費潛力，卻一直以來沒有屬于自己的物流專業(yè)市場，實為一大憾事。
現(xiàn)在，物流市場已以星星之火化燎原之勢向各個鎮(zhèn)區(qū)蔓延，我們初步統(tǒng)計過，dg現(xiàn)有1/3以上的鎮(zhèn)都有小的或即將成立的物流市場，這就進(jìn)一步說明原以廣州、深圳為霸主的物流園行業(yè)逐漸向dg區(qū)域化發(fā)展，更為重要的是_____作為dg新經(jīng)濟增長點而迅猛崛起的城鎮(zhèn)來說，更將擁有巨大的物流消費市場，因此開設(shè)_____汽車站物流廣場項目是整個物流園行業(yè)向著區(qū)域化發(fā)展的必然、亦是市場迫切需求的必然。
各鎮(zhèn)區(qū)的物流專業(yè)市場相對于廣州、深圳、莞城內(nèi)的市場而言，具有租金低，風(fēng)險小、經(jīng)營成本低、運輸成本少、客戶終端化、遞送貨物便捷等諸多優(yōu)點。因此，在鎮(zhèn)區(qū)經(jīng)營和發(fā)展的物流公司憑借市場優(yōu)勢和潛力，爭取把所在區(qū)域的終端消費客戶“一網(wǎng)打盡”。
（二）、_____周邊物流市場租賃條件一覽表（大致數(shù)據(jù)
小結(jié)：以上為鄰近_____鎮(zhèn)周邊的物流園，其中南城區(qū)和萬江區(qū)的物流園離本鎮(zhèn)可謂是咫尺之遠(yuǎn)，厚街及大朗各鎮(zhèn)的物流園則相對有了些距離。“向陽樹木先逢春、近水樓臺先得月”，不難看出萬江區(qū)和南城區(qū)的物流園內(nèi)的物流公司對_____汽車站物流廣場的發(fā)展意向還是比較大的。與此同時，雖然上述各物流園的租金價位較高，那是因為他們運作和發(fā)展了好多年，少則二、三年，多則十來年。而_____汽車站物流廣場初步定價在十幾元錢左右，并贈予免租期。超低的租金、較長的免租定會吸引眾多物流商家的青睞和進(jìn)駐。
第三章、_____汽車站物流廣場的運作成功的市場支持
（一）、_____及鄰近數(shù)鎮(zhèn)的經(jīng)濟概述
1、_____鎮(zhèn)毗鄰珠江口，地處粵港經(jīng)濟走廊腹地，經(jīng)濟發(fā)展趨勢良好。目前為止，全鎮(zhèn)共有各類企業(yè)150多家，其中包括臺灣臺玻集團、亞洲制藥公司、香港理文集團等國際知名企業(yè)。各企業(yè)主要產(chǎn)品以紙制品、玻璃、紡織服裝、皮具袋品、電子電器、五金醫(yī)藥等為主。還有即將在該鎮(zhèn)啟動的珠三角最大的鋼材市場——華南國際鋼鐵物流園，將進(jìn)駐近千家企業(yè)，年銷售額將達(dá)300億以上，極大地促進(jìn)了本鎮(zhèn)經(jīng)濟的飛越和物流業(yè)的蓬勃發(fā)展。
2、鄰近數(shù)鎮(zhèn)的經(jīng)濟概述：
①、麻涌鎮(zhèn)位于珠江三角洲黃金腹地，是廣州市與dg市的交界樞紐地。除本土企業(yè)外，外資企業(yè)便達(dá)80多家，如海龍紙業(yè)、德永佳紡織公司、可耐福建筑材料公司等都是國內(nèi)外知名企業(yè)。全鎮(zhèn)現(xiàn)已形成了以糧油食品加工、紡織制衣、化工、高檔玻璃建材、太陽能電池、電子、造紙、包裝印刷、五金等產(chǎn)業(yè)為支柱的外向型經(jīng)濟結(jié)構(gòu)。
②、望牛墩鎮(zhèn)與dg市中心相連，位于廣深經(jīng)濟走廊中部，是香港、深圳通往廣州最快捷通道的必經(jīng)之路。鎮(zhèn)現(xiàn)有國內(nèi)外企業(yè)100多家，其中丹威塑膠、冠洋電子、惠邦油墨等企業(yè)則響譽于海內(nèi)外，并逐步形成了以紡織、塑膠、服裝、五金、化工、造紙、電子、機械等為主的產(chǎn)業(yè)鏈條。
③、道滘鎮(zhèn)位于dg市西部，廣深高速公路橫跨鎮(zhèn)區(qū)，水陸交通非常便利。該鎮(zhèn)現(xiàn)有外資企業(yè)達(dá)196家，首飾、電子、五金、橡膠、制衣、皮革、化工等行業(yè)異軍突出、快速崛起。等等。
（二）、物流市場的空白及蘊藏的巨大商機
綜合_____鎮(zhèn)及鄰近數(shù)鎮(zhèn)的經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r和趨勢。不難看出，這么廣闊的貨源市場一定蘊藏著巨大的物流商機和發(fā)展?jié)摿?，一定能給物流企業(yè)們帶來滾滾財源。更有甚者，到目前為止，_____及鄰近的數(shù)個鎮(zhèn)區(qū)還沒有一個規(guī)?；?、專業(yè)化、市場化的物流園。而眾多的廠家所生產(chǎn)的充足貨源，急需通過物流及貨運公司向外運輸和流通，就目前_____鎮(zhèn)及鄰近數(shù)鎮(zhèn)的物流公司來看，亦是少之又少、相當(dāng)匱乏。因此_____汽車站物流廣場在_____鎮(zhèn)政府的大力支持下橫空出世、閃亮登場，無疑以“山雨欲來風(fēng)滿樓”之勢，強勁地填補了這一巨大的物流市場的空白，其蘊藏的巨大商機和美好“錢”景簡直是無可限量。
第四章、_____汽車站物流廣場項目發(fā)展的必要條件和潛在的商機及前景
（一）、南城、萬江各物流園及其它物流園對_____發(fā)展物流市場項目的影響
1、南城、萬江各物流園對_____發(fā)展物流市場項目的影響
在dg城區(qū)（已靠近西部），物流企業(yè)主要分布在南城區(qū)和萬江區(qū)兩地。先以南城區(qū)的華博物流園為例，它是一家從樓盤啟建開始，便以物流園的形式進(jìn)行構(gòu)建。比較適應(yīng)廣大物流企業(yè)的入駐，經(jīng)過調(diào)研分析，它的商戶主要來源于：
廣州和深圳的物流商戶來此設(shè)點辦公，作為貨物的中轉(zhuǎn)基地；
物流行業(yè)的第三方商戶，就是那些較小的公司收到貨物后，自已又沒有相應(yīng)的專線運輸，于是把貨物“炒給”開通專線的物流公司，從中牟取微利；
省內(nèi)外專線的商戶，他們貨物主要來自于各個鎮(zhèn)區(qū)，在各個鎮(zhèn)區(qū)設(shè)點或辦事處，把他們相應(yīng)貨物全部集中到一起，再裝專線進(jìn)行運輸。
再以萬江區(qū)的國通貨運市場為例，這是一家運作了七八年之久的貨運市場，目前為止幾乎沒有空鋪，是整個dg市目前經(jīng)營最為良好的一家物流園。通過實地考察和調(diào)研，不難發(fā)現(xiàn)它的商戶主要來源于：
廣州和深圳的物流商戶來此設(shè)點辦公，作為貨物的中轉(zhuǎn)基地；
從其它物流市場搬移過來的商戶，第三方的商戶較多；
較多的一部分專線其主要貨源則來自于高步、麻涌、道滘、_____等鎮(zhèn)。
綜上所述，南城區(qū)和萬江區(qū)的物流園區(qū)內(nèi)的物流公司，在經(jīng)營上對_____汽車站物流廣場構(gòu)不成任何威脅，但在諸多方面反到有利于它的發(fā)展：
一、南城區(qū)和萬江區(qū)內(nèi)的華博物流中心、龍駿貨運中心、高盛物流園、國通貨運中心等專業(yè)物流園都處在dg城區(qū)偏靠西部地帶，這種大氣候的形成更增強了商戶們到這一地帶投資經(jīng)營的巨大信心；
二、南城區(qū)內(nèi)的物流公司離_____還有些距離，輻射力不夠，但其為了壟斷生意、扯斷第一手貨源，則就會不失代價地到各鎮(zhèn)區(qū)設(shè)立新的網(wǎng)絡(luò)點，其中也包括到_____來設(shè)點。
三、萬江區(qū)內(nèi)的物流公司雖然離_____鎮(zhèn)較近，但所收的貨源大多數(shù)來自于_____及其周邊數(shù)鎮(zhèn)，他們?yōu)榉乐箍蛻袅魇Ш透玫亟嚯x為客戶服務(wù)，就會在_____設(shè)點或開辦分公司，這就為_____物流廣場的招商成功積累了基礎(chǔ)，也促進(jìn)了_____物流廣場后期的繁榮穩(wěn)定發(fā)展；
四、如果在_____汽車站物流廣場確實找不到相應(yīng)的物流公司，商戶便可以到這兩點尋找運輸合作伙伴，這無疑對_____汽車站物流廣場是一個很好的供需補充。
2、其它物流園對_____發(fā)展物流市場項目的影響
dg范圍內(nèi)如大嶺山的展意物流中心、常平的大京九物流基地、塘廈的利豐貨運市場等物流市場。相對來講，其產(chǎn)生的影響遠(yuǎn)不如南城區(qū)和萬江區(qū)內(nèi)的物流公司對_____汽車站物流廣場的影響，但是也不排除一些商戶來_____投資發(fā)展，而且這種機會率亦相當(dāng)?shù)馗?，因為全球化、信息化、交通化的運作模式，已讓更多的物流企業(yè)不得不去選擇新的發(fā)展點和經(jīng)濟增長點。
據(jù)了解，廣州和深圳的物流公司，經(jīng)過高速和國道，在_____中轉(zhuǎn)貨物的事情已是不勝枚舉，然而目前有了一個正規(guī)化、專業(yè)化的物流廣場的出現(xiàn)，可想而知，他們來此設(shè)點經(jīng)營的信心將會倍增許多，從而最終選擇在_____汽車站物流廣場萌芽發(fā)展。
（二）、_____汽車站物流廣場項目發(fā)展的必要條件
綜合考慮其它幾個物流市場的發(fā)展，結(jié)合_____本鎮(zhèn)的情況，我們得出結(jié)論：在_____發(fā)展物流專業(yè)市場必須滿足以下幾個條件：
1、當(dāng)?shù)卣娜χС?/p>
這主要是考慮到_____汽車站物流廣場定位為區(qū)域性物流專業(yè)市場，主要消費圈為_____本鎮(zhèn)及鄰近數(shù)鎮(zhèn)，這就離不開政府在政策上、在工商稅收上、在宣傳推廣上、在協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)馗魑锪鞴具M(jìn)駐_____汽車站物流廣場等方面給予大力指導(dǎo)和支持。
2、開發(fā)商的大力投入
常言道：“兵馬未動、糧草先行”，也就說，要想真正運作好此項目，絕對離不開開發(fā)商的大力投入和周密運籌，其中包括在基礎(chǔ)設(shè)施、市場推廣、廣告宣傳、市場管理等各方面付出巨大的心血和資金。
3、一支有著豐富專業(yè)市場運作經(jīng)驗的團隊去運作這個項目
這個項目的成功，其先決條件就是招商，招商成功亦就意味著市場成功了一半。而沒有一支經(jīng)驗豐富的專業(yè)招商團隊，就不可能把握住行業(yè)的市場心態(tài)和商戶的流動意向，也就不可能把握住最佳的招商時機。因此，招商工作講究一鼓作氣，一氣呵成，一旦延誤戰(zhàn)機，則勢必影響整個項目的投資和發(fā)展。我們目睹過幾個差強人意的物流園項目，就是因為沒有專業(yè)的團隊運作而導(dǎo)致。像：大嶺山的展意物流中心。
4、_____汽車站物流廣場項目在選址上的要求
由于物流廣場是一個特殊的行業(yè)，所以在選址等方面要求較高，一般所選位置交通十分發(fā)達(dá)，且不能太偏僻，要有一定的人氣，同時還需要較大的停車場地，這將給招商和物流廣場前期的經(jīng)營帶來很大的便利。綜上所述，_____汽車站物流廣場的選址最終座落在場地寬闊、交通發(fā)達(dá)、管理嚴(yán)格的_____汽車站內(nèi)。
（三）、_____汽車站物流廣場項目發(fā)展的商機及前景
通過數(shù)年來，我們這個團隊對dg各鎮(zhèn)的詳細(xì)調(diào)研及對大京九物流基地成功操盤運作的經(jīng)驗來看，目前_____是最適宜發(fā)展中型規(guī)模專業(yè)市場的一個鎮(zhèn)。不僅是因為其本身的基礎(chǔ)設(shè)施、交通便利、廠家密布等諸多條件，更有鎮(zhèn)政府對此項目的高度重視和大力支持以及_____各界人士對它的渴盼和厚愛。
以物流市場為例消費購買潛力
_____汽車站物流廣場能夠幅射的區(qū)域內(nèi)人口及企業(yè)數(shù)
五鎮(zhèn)人口總數(shù)是95.9萬人，平均按每人300元/年的最低物流消費量保守估算：
95.9萬人_200元/年=1.918億元/年
五鎮(zhèn)總企業(yè)數(shù)為696（可能還有多），平均每個企業(yè)按100萬/年的最低物流消費量保守估算：
696家_1000000元/年=6.69億元/年
按物流行業(yè)內(nèi)平均35%（除稅及交通、租金、通訊、吃飯、人員工資等）的純利潤計算：
（1.918元/年＋6.69元/年ⅹ35%=3.0128億元/年
而以上還是直接計算_____周邊五鎮(zhèn)，沒有包括緊鄰的中堂、高步等鎮(zhèn)，其實稍遠(yuǎn)一點的鎮(zhèn)多少還是可以幅射一部分的。且以上數(shù)字還沒有包括五鎮(zhèn)各商業(yè)公司、黨政機關(guān)、事業(yè)單位等的消費。可見周邊數(shù)鎮(zhèn)對物流具有龐大的市場消費潛力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)能滿足得了_____汽車站物流廣場一期4000平方米的經(jīng)營規(guī)模，這一點對商戶而言有著無窮的吸引力。而隨著物流業(yè)消費水平的上升，更會使_____汽車站物流廣場做旺、做大、做強，有更廣闊的發(fā)展前景。
2._____汽車站物流廣場項目的市場定位
_____汽車站物流廣場項目的市場定位應(yīng)非常明確，綜合了各種因素考慮，先期定位以_____本鎮(zhèn)為中心，力爭把整個_____鎮(zhèn)的市場基本開發(fā)出來。待它邁向成熟時再加大力度輻射到麻涌、望牛墩、沙田等周邊數(shù)個鎮(zhèn)，從而形成對整個dg物流行業(yè)、特別是dg西部的物流行業(yè)造成巨大的影響力。
3._____汽車站物流廣場項目的發(fā)展前景
_____汽車站物流廣場項目的發(fā)展可以按時間的先后順序分成四個階段：
一、在招商期間，_____汽車站物流廣場有一個重要的商戶來源，就是萬江區(qū)的國通貨運市場。因為國通貨運市場中的商戶的大部分生意均來自_____及鄰近數(shù)鎮(zhèn)，那么_____如果建立物流專業(yè)市場，國通貨運市場中大部分有實力的商戶就會在_____汽車站物流廣場設(shè)立一個分店，占據(jù)一個位置，然后觀察哪個物流市場更適合自己的發(fā)展，再加深在哪個物流市場內(nèi)永續(xù)經(jīng)營。另外據(jù)我們的團隊在招商時，各地的商戶談起對_____的感覺而言，到_____汽車站物流廣場全面竣工和啟動時，商戶進(jìn)駐率一定能達(dá)到80%左右。
二、在開業(yè)后的市場培育階段，鑒于_____及周邊數(shù)鎮(zhèn)具有雄厚的市場基礎(chǔ)，如果招商和初期經(jīng)營得當(dāng)?shù)脑?，其商戶的生意一定會很火爆。這就要求招商時不僅要吸收一些大戶，而且招商對象的門類一定要齊全。
三、一年半后，物流廣場經(jīng)營已完全穩(wěn)定，可能在第一期的基礎(chǔ)上開發(fā)_____汽車站物流廣場二期工程，這實際應(yīng)稱得上是_____汽車站物流廣場的發(fā)展期。
四、若干年后，dg的物流行業(yè)一定能和廣州及深圳平分秋色，_____汽車站物流廣場輻射力亦會從一鎮(zhèn)的市場擴張到其周邊數(shù)鎮(zhèn)，商戶們的紅火生意區(qū)域跨度也會愈來愈廣，這也是_____汽車站物流廣場發(fā)展的成熟期。
第五章、_____汽車站物流廣場項目運作成功所需的各方支持
（一）開發(fā)商的具體運作力度
開發(fā)商要想成功運作好此項目，必須以“風(fēng)物長宜放眼量”的長遠(yuǎn)目標(biāo)出發(fā)，高瞻遠(yuǎn)矚、腳踏實地做好每一件工作，其中在具體運作方面更要加大力度。具體細(xì)化起來就是加強資金投入力度、廣告宣傳力度、市場推廣力度、社會關(guān)系融洽力度、實踐招商力度、科學(xué)管理力度等方面。
（二）鎮(zhèn)政府的具體扶持力度
_____汽車站物流廣場作為代表_____鎮(zhèn)一張亮麗的名片，鎮(zhèn)政府肯定會對此給予足夠的重視和扶持，具體細(xì)化起來主要表現(xiàn)在交警查車時，在不違反法律的基礎(chǔ)上給予足夠的通融和方便、在稅收、工商方面給予適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠、在治安巡邏方面給予大力的支持、在市場推廣方面給予適當(dāng)?shù)膹V告、媒體資源。
第六章、 _____汽車站物流廣場項目具體投資、經(jīng)營計劃（略）
第七章、_____汽車站物流廣場項目經(jīng)濟效益分析
（1）項目資金投入預(yù)測表(單位：萬元)
（2）項目租賃收入預(yù)測表(單位：萬元)
注：（1）本表格完全按90%的入駐率計算：
（2）全按15元/平方米月平均價格（除稅后）計算。
（3）按90%的入駐率計算，總租金是：4000平方米_15元/平方米/月_90%=5.4萬元/月
（4）本表沒有計算租金的增值遞增。
由上述兩個表格可知：
① 發(fā)展商的租賃收入到第17個月后趨于穩(wěn)定，每月的租金收入大約為：5.4萬元
② 發(fā)展商到第35個月后推廣及工程投入趨于穩(wěn)定，每月為8萬元。
綜上所述：
由所附收支預(yù)測平衡表可知，公司前期需投入大量資金作市場開拓培育，到第五年能完全收回投資，以后每年的純利潤為100萬元。
第八章、項目風(fēng)險因素識別
（一）、政策法規(guī)風(fēng)險
國家相關(guān)法律法規(guī)對物流園行業(yè)和物流運輸業(yè)的法規(guī)政策的出臺，勢必會影響到該項目的運作，特別是不利于物流園及物流運輸業(yè)發(fā)展的法律法規(guī)的出臺，將會給本項目致命一擊，根據(jù)最近消息的了解，以及對物流行業(yè)法律法規(guī)的預(yù)測，暫沒有什么不利于物流園行業(yè)和物流運輸業(yè)不利的法律法規(guī)條文的出臺。因此，本項目在運作當(dāng)中極少可能遇到這些政策法律性風(fēng)險。
（二）、市場風(fēng)險
就物流園行業(yè)和物流運輸業(yè)在外界大環(huán)境極端不利的情況下，日益蕭條而萎縮，將會致使本項目毀于一旦。然則縱觀當(dāng)局世界和中國經(jīng)濟的發(fā)展進(jìn)程和態(tài)勢，不難看出，經(jīng)過2023年全球性的金融危機洗禮后，經(jīng)濟的發(fā)展及各行各業(yè)都在逐漸回暖，向著良性的方向穩(wěn)健而行。因此，這種市場風(fēng)險在我們憂患的意識下、在客觀存在的經(jīng)濟優(yōu)勢下，其可能發(fā)生的概率將會微乎其微而不足道矣。
第九章、_____汽車站物流廣場項目的社會效益分析
（一）、對本公司的經(jīng)濟效益的分析
對本公司而言，_____汽車站物流廣場的成功運作，首先會填補好_____汽車站內(nèi)閑置的場地和商鋪，隨著相關(guān)項目和人員的引進(jìn)，將進(jìn)一步帶動整個車站內(nèi)的人流量，從而促使車站朝著繁華、興旺的軌道運行。再次，給公司的經(jīng)濟效益無疑是雪中送炭，使捉襟見肘、瀕臨絕境的經(jīng)營捎來了喜慶的陽光和希望的春色。其次，也給公司的股東們增添了百倍的信心，促使了他們堅定決心在_____這塊熱土上繼續(xù)創(chuàng)業(yè)，從而也讓他們勤奮的汗水把_____這朵發(fā)展之花澆灌得更為豐碩而絢麗多姿。
