歡迎光臨管理范文網(wǎng)
當(dāng)前位置:報(bào)告大全 > 工作報(bào)告 > 工作報(bào)告

車(chē)輛工作報(bào)告6篇

發(fā)布時(shí)間:2023-01-17 19:57:09 查看人數(shù):82

車(chē)輛工作報(bào)告

篇一 關(guān)于液壓裝置車(chē)輛管理工作的調(diào)研報(bào)告

關(guān)于液壓裝置車(chē)輛管理工作的調(diào)研報(bào)告

隨著我省治理超限超載工作的不斷深入,治超工作新情況、新問(wèn)題也隨之而來(lái)。液壓裝置超限車(chē)輛的治理工作就是當(dāng)前的一項(xiàng)管理難題。

一、液壓板車(chē)功能及用途:

液壓板車(chē)為拼接組合式,具有縱向、橫向拼接等多種功能,主要運(yùn)輸50—800噸大噸位特種運(yùn)輸車(chē),是專(zhuān)為不可拆卸的大型(大件)貨物運(yùn)輸而實(shí)際制造的,可廣泛用于電力、礦冶、化工、建筑及土方施工等部門(mén),該車(chē)型具有貨臺(tái)高度可調(diào)、車(chē)橋負(fù)荷可調(diào)、轉(zhuǎn)彎半徑小,倒車(chē)方便等優(yōu)點(diǎn),在上(下)坡道行駛時(shí)(左右高度)可調(diào)整車(chē)身保持水平位置(行駛),從而保證了車(chē)輛行駛過(guò)程中平順性、穩(wěn)定性與安全性。

二、液壓板車(chē)給運(yùn)營(yíng)工作帶來(lái)的危害

液壓板車(chē)因其獨(dú)有的車(chē)橋負(fù)荷調(diào)節(jié)能力,在通行高速公路時(shí),可通過(guò)此功能逃避收費(fèi)計(jì)重系統(tǒng)稱(chēng)重信息,少時(shí)可稱(chēng)輕10—20噸,多時(shí)可稱(chēng)輕40—50噸,非常嚴(yán)重的偷逃了通行費(fèi);同時(shí)也給治超工作帶來(lái)了不便,駕駛此類(lèi)車(chē)輛的司機(jī)可輕易通過(guò)操縱液壓裝置,在治超檢測(cè)時(shí)減輕重量,從而逃避超限管理,將超限車(chē)輛駛?cè)敫咚俟罚斐晒坊A(chǔ)設(shè)施損壞。由于這類(lèi)車(chē)輛的存在也為一些思想防線不夠牢固,個(gè)人素質(zhì)不強(qiáng)的治超人員提供了可乘之機(jī),從而影響治超工作的健康向上發(fā)展。

三、管理工作中存在的困難

1、目前,車(chē)輛液壓裝置越來(lái)越精密,司機(jī)可通過(guò)一個(gè)小小按紐或在較遠(yuǎn)處用遙控指揮都可以逃避稱(chēng)重。因此人員管理難度大,不易發(fā)現(xiàn)。

2、液壓板車(chē)通過(guò)檢測(cè)時(shí),收費(fèi)人員在亭內(nèi)不易判斷是否屬液壓車(chē),特別是在潼關(guān)收費(fèi)站通行車(chē)輛較多,往往此類(lèi)車(chē)經(jīng)計(jì)重系統(tǒng)稱(chēng)重后不超重直接放行,造成通行費(fèi)流失。

3、治超人員普遍對(duì)液壓板車(chē)輛不是很了解,容易造成漏查或判斷失誤等。

4、治超檢測(cè)站發(fā)現(xiàn)液壓裝置車(chē)輛違規(guī)操作時(shí),除勸返外無(wú)強(qiáng)有力的管理措施,無(wú)法杜絕此類(lèi)車(chē)?yán)^續(xù)通行高速公路。

四、液壓板車(chē)管理的建議:

該類(lèi)車(chē)輛在通過(guò)計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)和治超站動(dòng)態(tài)檢測(cè)磅時(shí),可以使用液壓裝置對(duì)前后軸負(fù)荷進(jìn)行液壓調(diào)整,變化動(dòng)態(tài)稱(chēng)重質(zhì)量。在日常治超工作中,應(yīng)加強(qiáng)對(duì)該類(lèi)車(chē)輛的嚴(yán)格管理,并采取以下辦法:

1、因液壓板車(chē)輛是主要運(yùn)輸50—800噸大噸位特種運(yùn)輸車(chē)輛,因此通行高速公路時(shí)一般辦有超限運(yùn)輸車(chē)輛通行證,收費(fèi)和治超部門(mén)首先要認(rèn)真核對(duì)車(chē)輛超限運(yùn)輸證,在車(chē)輛軸數(shù)與證件相符的情況下,再對(duì)其實(shí)施檢測(cè)。

2、在檢測(cè)當(dāng)中,要求不得使用板車(chē)液壓裝置,司乘人員不能靠近液壓裝置操作位置。

3、檢測(cè)此類(lèi)車(chē)輛時(shí),要求當(dāng)班班長(zhǎng)或值班站長(zhǎng)全程監(jiān)管進(jìn)行檢測(cè),實(shí)行專(zhuān)人監(jiān)督檢測(cè),盡量保證檢測(cè)數(shù)據(jù)與車(chē)輛實(shí)際重量相符。

4、使用靜態(tài)稱(chēng)重設(shè)備進(jìn)行稱(chēng)重,是避免和杜絕該類(lèi)車(chē)輛檢測(cè)當(dāng)中作弊的最有效的方法。因此,建議在主線和省界治超站安裝靜態(tài)稱(chēng)重磅,如現(xiàn)有靜態(tài)稱(chēng)重設(shè)備條件的,對(duì)有液壓裝置的車(chē)輛必須使用靜態(tài)稱(chēng)重設(shè)備。

5、發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作液壓裝置躲避治超或偷逃通行費(fèi)的車(chē)輛應(yīng)計(jì)入“黑名單”,不予再次通行本路段。

6、注意日常對(duì)此類(lèi)車(chē)輛的數(shù)據(jù)搜集。搜集整理液壓板車(chē)不同軸數(shù)時(shí)車(chē)輛自重和拉運(yùn)同類(lèi)貨物時(shí)重量的數(shù)據(jù),建立明晰單,作為以后對(duì)該類(lèi)車(chē)輛檢測(cè)時(shí)的參考數(shù)據(jù)。

篇二 消防部隊(duì)車(chē)輛事故預(yù)防工作調(diào)研報(bào)告

消防部隊(duì)車(chē)輛事故預(yù)防工作調(diào)研報(bào)告

車(chē)輛事故的預(yù)防是消防部隊(duì)安全工作的一個(gè)重點(diǎn)。近期,筆者對(duì)一些單位近年來(lái)車(chē)輛事故預(yù)防工作進(jìn)行了調(diào)研,總體看,各單位對(duì)此工作都十分重視,工作也頗有成效。但也還存在許多不足,需引起高度重視。綜合調(diào)查的情況,本文就如何進(jìn)一步做好消防部隊(duì)車(chē)輛事故預(yù)防工作,談一談粗淺的看法。

一、當(dāng)前部隊(duì)車(chē)輛事故預(yù)防工作中存在的問(wèn)題及原因分析

一是貫徹落實(shí)條令條例和規(guī)章制度不嚴(yán)格。其主要表現(xiàn)為:對(duì)條令條例的基本內(nèi)容不了解、不熟悉,有的連車(chē)輛安全的規(guī)章制度也知之甚少,小散遠(yuǎn)單位更為嚴(yán)重。制度、規(guī)章掛在墻上,寫(xiě)在牌上,卻未記在心上。對(duì)駕駛員輕教重用、重用輕管、只用不管現(xiàn)象嚴(yán)重,導(dǎo)致對(duì)一些駕駛員組織、思想和行為失控,引發(fā)了車(chē)輛事故。

二是“兩個(gè)經(jīng)常性工作”不經(jīng)常。車(chē)輛事故預(yù)防工作與“兩個(gè)經(jīng)常性”工作相割裂,為防事故而防事故,把預(yù)防車(chē)輛事故當(dāng)作一項(xiàng)“臨時(shí)性”、“突擊性”、“運(yùn)動(dòng)式”的工作。平時(shí)只注重“競(jìng)賽”、“活動(dòng)”,不注意“經(jīng)常性”,發(fā)生了事故或上級(jí)檢查時(shí),才集中抓一陣,其結(jié)果是收益甚微。有的基層單位甚至在記錄本上“作文章”弄虛作假,有些干部“離兵”現(xiàn)象嚴(yán)重,談心、交心活動(dòng)沒(méi)有普遍開(kāi)展,不知道所屬人員究竟在干什么、想什么。上述問(wèn)題均導(dǎo)致車(chē)輛事故不斷。

三是僥幸心理嚴(yán)重,憂患意識(shí)不強(qiáng)。一些單位和個(gè)人,對(duì)存在的事故隱患,心理很清楚,但思想不重視,認(rèn)為問(wèn)題不大,不必大驚小怪。有些駕駛員自恃技術(shù)較好而防范意識(shí)不強(qiáng),思想麻痹,僥幸心理作祟。這是個(gè)具有普遍性的問(wèn)題。

四是消極被動(dòng)預(yù)防,主動(dòng)性不夠。主要是有的領(lǐng)導(dǎo)思想發(fā)生偏差,消極保安全,抓訓(xùn)練不能從難從嚴(yán)要求。表面看似乎未發(fā)生事故,實(shí)質(zhì)上是以犧牲保障力、戰(zhàn)斗力為代價(jià)的。另一方面是被動(dòng)抓預(yù)防,領(lǐng)導(dǎo)和機(jī)關(guān)強(qiáng)調(diào)時(shí),抓一陣,防一陣。表面上轟轟烈烈,但如何結(jié)合本單位實(shí)際,摸索規(guī)律,腳踏實(shí)地持之以恒地長(zhǎng)期抓、主動(dòng)抓,卻未用心考慮,從而導(dǎo)致車(chē)輛事故屢屢發(fā)生。另外,應(yīng)引起各極領(lǐng)導(dǎo)和機(jī)關(guān)高度重視的是,發(fā)生了車(chē)輛事故,只要未致人死亡,不論損失多大,大都隱瞞不報(bào),“自我消化”,并且有成為處理事故習(xí)慣作法的趨勢(shì)。

二、做好當(dāng)前車(chē)輛事故預(yù)防工作的建議與對(duì)策

1、拓寬車(chē)輛安全工作思路,注重抓綜合治理。安全工作與管理工作、思想政治工作等其他工作是相互聯(lián)系相互滲透的。因此,要樹(shù)立全局觀念,通過(guò)綜合治理,促進(jìn)車(chē)輛安全工作的落實(shí)。實(shí)踐證明,如果各項(xiàng)工作進(jìn)入良性循環(huán)軌道,事故自然就會(huì)減少。抓好駕駛員隊(duì)伍的全面建設(shè),從根本上提高管理水平,是預(yù)防車(chē)輛事故的根本之策。要拓寬工作思路,從更大范圍來(lái)思考防事故工作。要堅(jiān)持突出重點(diǎn),兼顧一般的工作方法,注意工作的整體推進(jìn)和協(xié)調(diào)發(fā)展,使安全工作和其他工作相互促進(jìn),同步發(fā)展。

2、抓住主要矛盾,著力在提高人員素質(zhì)上下功夫。事故的發(fā)生,常常是駕駛員思想不穩(wěn)定、精力不集中所致。提高駕駛員的思想素質(zhì)、作風(fēng)養(yǎng)成和基本技能,是做好車(chē)輛安全防事故工作的根本保證。首先,要注意提高駕駛員的思想素質(zhì)。必須堅(jiān)持把思想政治建設(shè)放在首位,政治素質(zhì)提高了,責(zé)任心和遵章守紀(jì)的自覺(jué)性就會(huì)提高,事故隱患就會(huì)大大減少。其次,要注重駕駛員的作風(fēng)養(yǎng)成。事實(shí)證明,大凡作風(fēng)拖拉、紀(jì)律松馳的單位和個(gè)人,事故發(fā)生也較多。因此,要在加強(qiáng)駕駛員的作風(fēng)、紀(jì)律建設(shè)上下功夫,通過(guò)嚴(yán)格要求、嚴(yán)格管理,造就一支作風(fēng)優(yōu)良、紀(jì)律嚴(yán)明的駕駛員隊(duì)伍。再次,要提高駕駛員的業(yè)務(wù)技術(shù)素質(zhì)。有了良好的思想作風(fēng)、紀(jì)律素質(zhì),還不能從根本上杜絕事故的發(fā)生,還必須有過(guò)硬的業(yè)務(wù)技能作保證。要加大對(duì)駕駛員業(yè)務(wù)技能的訓(xùn)練力度,不斷提高駕駛員在各種復(fù)雜道路情況下的駕駛技能和處置各種復(fù)雜情況的應(yīng)變能力。只有這樣,才能有效地預(yù)防事故的發(fā)生。

3、著力解決關(guān)鍵性問(wèn)題,加大從嚴(yán)治警的力度。從一些單位發(fā)生的事故情況分析,絕大多數(shù)是因管理松懈、作風(fēng)松散、紀(jì)律松馳造成的?!叭伞爆F(xiàn)象往往是事故發(fā)生的直接原因。因此糾正消極保安全的思想,真正把提高管理水平與防事故統(tǒng)一起來(lái),關(guān)鍵應(yīng)從治理“三松”入手,切實(shí)加大從嚴(yán)治警的管理力度。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)要有解決問(wèn)題的勇氣和魄力。法規(guī)的權(quán)威性是通過(guò)領(lǐng)導(dǎo)從嚴(yán)治軍的決心來(lái)實(shí)現(xiàn)的。對(duì)問(wèn)題采取回避的態(tài)度,任其發(fā)展就會(huì)積重難返。堅(jiān)持從嚴(yán)治軍,各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)必須做到,勤于觀察,對(duì)問(wèn)題善于小中見(jiàn)大;精于思考,對(duì)問(wèn)題要防止由小變大;果斷處理,對(duì)問(wèn)題經(jīng)常抓小防大。這樣才能真正做到未雨綢繆,防患未然。要嚴(yán)格制度。事實(shí)上,一些車(chē)輛事故的發(fā)生往往是制度不落實(shí)、工作不到位所致。因此,一定要堅(jiān)持車(chē)輛安全管理的規(guī)章制度,如派車(chē)、車(chē)場(chǎng)日、保養(yǎng)、干部跟車(chē)制度等,做到雷打不動(dòng)。要在解決薄弱環(huán)節(jié)上下功夫。經(jīng)驗(yàn)告訴我們,發(fā)生事故常常是由于工作缺乏嚴(yán)密性造成的,預(yù)防車(chē)輛事故要把工作的重點(diǎn)放在解決薄弱環(huán)節(jié)上,把“嚴(yán)”字貫 穿到各項(xiàng)工作的始終,構(gòu)成全方位的管理網(wǎng)絡(luò)。要根據(jù)工作任務(wù)的變化、季節(jié)以及裝備性能的特點(diǎn),突出重點(diǎn),把握好易出問(wèn)題的環(huán)節(jié),及時(shí)抓好預(yù)防工作。

三、對(duì)做好車(chē)輛事故預(yù)防工作的幾點(diǎn)思考

思考一:評(píng)價(jià)單位工作既不能以事故定乾坤,也不能一概給事故“松綁”。調(diào)查中發(fā)現(xiàn),有些單位在評(píng)價(jià)工作時(shí),形成了一個(gè)定勢(shì),就是看有沒(méi)有“出事”。這種把有沒(méi)有發(fā)生事故作為評(píng)價(jià)一個(gè)單位工作的標(biāo)準(zhǔn),是一種片面的工作指導(dǎo)方法。一個(gè)單位如果發(fā)生事故,就對(duì)其全部工作實(shí)施“一票否決”,既挫傷了官兵的積極性,又會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)誤的工作導(dǎo)向。這種片面化、簡(jiǎn)單化的工作指導(dǎo)方法,非但不能有效地預(yù)防事故的發(fā)生,反而會(huì)使“消極保安全”的思想傾向得以強(qiáng)化。因此,對(duì)車(chē)輛事故,必須實(shí)事求是,要打破“發(fā)生事故定乾坤”的思維定勢(shì),既要看到事故背后存在的問(wèn)題,也要分清是非,明確責(zé)任,做到功過(guò)分明。這樣才有利于調(diào)動(dòng)積極性,把官兵從事故壓力中解放出來(lái),從根本上克服消極保安全的錯(cuò)誤傾向。另一方面,對(duì)事故也不能一概“松綁”。對(duì)問(wèn)題較多或因領(lǐng)導(dǎo)失職而引發(fā)的事故,必須嚴(yán)肅追究肇事者和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任,不能考慮他們的“發(fā)展”、“前途”,而大事化小,小事化了。作為事故單位,應(yīng)該把壓力化為動(dòng)力,分析問(wèn)題原因,最大限度地把事故降下來(lái),其他單位要舉一反三,吸取教訓(xùn),引以為戒,嚴(yán)防類(lèi)似問(wèn)題的發(fā)生。

思考二:在對(duì)事故的查處上,既要從嚴(yán),又要具體問(wèn)題具體分析。發(fā)生事故,造成了損失,影響士氣和穩(wěn)定,必須嚴(yán)肅對(duì)待,認(rèn)真調(diào)查,深刻分析。對(duì)事故肇事者要進(jìn)行嚴(yán)肅處理,以教育部隊(duì)和本人。單位出了事故,領(lǐng)導(dǎo)感到震驚,感情沖動(dòng)是可以理解的,但不能以感情化替政策,不顧事故性質(zhì)說(shuō)過(guò)頭話,做過(guò)頭事。否則,就會(huì)誤導(dǎo)官兵從消極方面吸取教訓(xùn),從而助長(zhǎng)消極保安全的思想。要以事實(shí)為依據(jù),以條令為準(zhǔn)繩,對(duì)因玩忽職守、違反紀(jì)律和規(guī)定等主觀原因造成的嚴(yán)重事故的,要嚴(yán)肅處理,尤其是對(duì)發(fā)生事故隱瞞不報(bào),甚至弄虛作假,欺騙上級(jí)首長(zhǎng)和機(jī)關(guān),以謀取單位或個(gè)人“政績(jī)”的更要從嚴(yán)查處,但對(duì)不確定因素或其他非人為因素引起的一些事故,則要區(qū)分情況,分析原因,吸取教訓(xùn),以便改進(jìn)工作。

思考三:在總結(jié)事故教訓(xùn)時(shí),既要進(jìn)行必要的集中整頓、更要注重經(jīng)常性的預(yù)防工作?!巴鲅蜓a(bǔ)牢”僅僅是對(duì)事故的補(bǔ)救措施,但不是預(yù)防事故的根本方法,經(jīng)常性的預(yù)防工作才是車(chē)輛安全工作的基礎(chǔ)和根本?,F(xiàn)在,一些單位熱衷于搞突擊性的整頓,而不注重經(jīng)常性工作,忽視預(yù)防工作的針對(duì)性和有效性,這是一種典型的安全防范上的形勢(shì)主義。當(dāng)然,發(fā)生了事故,在一段時(shí)間內(nèi)針對(duì)暴露出的傾向性問(wèn)題集中整治是必要的,但重心還應(yīng)放在經(jīng)常性上,只有堅(jiān)持從大處著眼,小處著手,及時(shí)消除事故隱患,才能真正達(dá)到預(yù)防車(chē)輛事故的目的。

思考四:預(yù)防車(chē)輛事故,不能以犧牲部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力為代價(jià)。盡管安全防事故工作非常重要,但只有提高部隊(duì)的整體戰(zhàn)斗能力,才能在滅火救援中決勝千里,這才是安全工作的根本點(diǎn)?!笆姑哂谝磺?,責(zé)任重于生命”?;馂?zāi)突發(fā)不分氣候,不擇地段,時(shí)間就是勝利。消極保安全不能從實(shí)戰(zhàn)出發(fā),從難從嚴(yán)抓訓(xùn)練,就不能形成戰(zhàn)斗力、保障力。消極保安全的一些土政策,既使保住了安全,也僅僅是短期行為、治標(biāo)行為,最終是越保事故越多,越保部隊(duì)整體戰(zhàn)斗能力越低。只能通過(guò)苦練精兵,使部隊(duì)具備過(guò)硬的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平,把消極保安全轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極創(chuàng)安全,把工作中心落實(shí)到提高部隊(duì)?wèi)?yīng)急機(jī)動(dòng)能力上,才能真正鑄就一支能打硬仗、敢打硬仗、善打硬仗的紅門(mén)勁旅。

篇三 解決出警途中的車(chē)輛安全行駛問(wèn)題的工作報(bào)告

近段時(shí)間,全國(guó)消防部隊(duì)車(chē)輛事故層出不窮,2003年6月26日江蘇省江都市在出警途中發(fā)生重大車(chē)輛交通事故造成兩死三傷,此起交通事故再次給我們消防部隊(duì)車(chē)輛安全工作敲響了警鐘。泉州市的滅火工作形勢(shì)嚴(yán)峻,出警次數(shù)較多,如何做好出警途中的車(chē)輛行駛安全工作已是擺在各級(jí)組織的一項(xiàng)重要議程。下面就如何做好出警途中的車(chē)輛行駛安全工作講幾點(diǎn)個(gè)人看法,不對(duì)之處請(qǐng)大家批評(píng)、指正。

一、大隊(duì)黨委要高度重視安全防事故工作,建立健全安全防事故制度,定期組織駕駛員進(jìn)行交通安全知識(shí)學(xué)習(xí)活動(dòng),認(rèn)真開(kāi)展查思想、查管理、查規(guī)章制度、查隱患等各項(xiàng)工作,堅(jiān)決堵住在行車(chē)安全管理中出現(xiàn)的漏洞。并落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制和駕駛員職責(zé)。

1、大隊(duì)黨委、中隊(duì)支部要高度重視安全防事故工作,要把安全工作擺到黨委(支部)議事日程,建立健全安全防事故制度,落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)制和安全防事故的相關(guān)規(guī)章制度,中隊(duì)還專(zhuān)門(mén)設(shè)立指定一名三級(jí)士官為車(chē)管員,負(fù)責(zé)消防車(chē)輛的日常保養(yǎng)管理。

2、大隊(duì)要定期對(duì)大隊(duì)全體駕駛員進(jìn)行交通安全教育,采取事故警示教育,使其充分認(rèn)清事故的危害性,從中吸取深刻教訓(xùn),杜絕事故的發(fā)生。同時(shí)要做到理論和實(shí)際操作相結(jié)合,落實(shí)考核制度,成績(jī)沒(méi)有達(dá)到優(yōu)秀的人員停止駕駛?cè)蝿?wù),進(jìn)行回爐訓(xùn)練,直至考核達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后才可恢復(fù)其駕駛員職責(zé)。

3、大隊(duì)在選取駕駛員培訓(xùn)時(shí),要對(duì)預(yù)選人員進(jìn)行思想、作風(fēng)、心理、平時(shí)的工作表現(xiàn)等多方面考察,確實(shí)使用思想穩(wěn)定、作風(fēng)優(yōu)良、心理承受能力強(qiáng)、工作積極的戰(zhàn)士為駕駛員。

二、從車(chē)輛事故情況分析看,發(fā)生車(chē)輛事故常見(jiàn)的幾種情況:車(chē)距不過(guò)發(fā)生車(chē)輛追尾事故,違規(guī)超車(chē),車(chē)速過(guò)快,雨天、霧天等氣候原因,因此在出警途中要重點(diǎn)把握好以下幾個(gè)方面:

1、駕駛員在消防車(chē)輛出警途中行駛時(shí)應(yīng)保持安全車(chē)距,以防止和其它車(chē)輛發(fā)生追尾事故。

(1)保持安全距離不僅可以幫助駕駛員觀察其它車(chē)輛的動(dòng)向,而且可以把自己的形式意圖通過(guò)信號(hào)提前傳遞給其它車(chē)輛;

(2)保持安全距離可以減輕駕駛員在心理上的壓迫感和危機(jī)感,緩和思想上的緊張狀態(tài);

(3)消防車(chē)是屬于大型汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)前后輪跡差大,轉(zhuǎn)彎占地面積大,為此周?chē)仨氁粲斜匾目臻g距離。因此保持一定的車(chē)距是安全駕駛的一個(gè)重要保障。是避免發(fā)生車(chē)輛事故的一個(gè)有效方法。

2、培養(yǎng)駕駛員在出警途中嚴(yán)格遵守交通法規(guī),在市區(qū)特別是紅綠燈路段走近道時(shí)要注意其他過(guò)往車(chē)輛,嚴(yán)禁開(kāi)“英雄車(chē)”、“霸王車(chē)”和盲目開(kāi)車(chē)等不良現(xiàn)象。

3、要糾正駕駛員的一些不良的習(xí)慣,這些不良習(xí)慣有可能會(huì)在瞬間造成大災(zāi)大禍,因此大隊(duì)在進(jìn)行駕駛員復(fù)訓(xùn)、考核時(shí)要重點(diǎn)糾正這些不良習(xí)慣避免車(chē)輛事故的發(fā)生。這些不良習(xí)慣主要表現(xiàn)在:

(1)駕駛姿勢(shì)不端正,喜歡仰著、趴著或歪著;

(2)眼隨手動(dòng),換檔或其它操作喜歡用眼看。做駕駛操作以外的小動(dòng)作,例如伸手取物、點(diǎn)煙、擦擋風(fēng)玻璃等,沒(méi)有應(yīng)有的心理準(zhǔn)備,往往輕易隨便,并會(huì)不自覺(jué)的移動(dòng)身軀和視線,若遇緊急情況,很難采取有效措施;

(3)操作方向盤(pán)時(shí)兩手交替滑動(dòng),濾布無(wú)相對(duì)定向,回正方向時(shí),喜歡雙手脫離方向盤(pán),任其自動(dòng)轉(zhuǎn)回,遇事愛(ài)甩方向。過(guò)彎道時(shí)不提前減速,而在彎道內(nèi)車(chē)輛呈曲線行駛時(shí)才減速。

三、組織人員定期對(duì)消防車(chē)輛進(jìn)行檢查、維修和保養(yǎng)。

1、中隊(duì)每天要求駕駛員要對(duì)消防車(chē)輛的油、電、水、氣、滅火劑,發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、輪胎以及制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、燈光、喇叭等進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的檢查,保證車(chē)輛處于良好狀態(tài)。

2、中隊(duì)每周六上午要認(rèn)真組織人員對(duì)消防車(chē)輛進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù),發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)匯報(bào)并進(jìn)行處理。

3、中隊(duì)在每年車(chē)輛年審時(shí)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行一次全面的檢查維護(hù)保養(yǎng),發(fā)現(xiàn)問(wèn)題按規(guī)定進(jìn)行等級(jí)保養(yǎng)。

四、大隊(duì)要經(jīng)常組織駕駛員進(jìn)行熟悉水源道路以及危險(xiǎn)路段、擁擠路段和路面的情況駕駛訓(xùn)練,做到心中有數(shù)。

“火情就是命令,火場(chǎng)就是戰(zhàn)場(chǎng)?!比?4小時(shí)中,火災(zāi)隨時(shí)隨地都可能發(fā)生,能否迅速安全地趕赴火場(chǎng)是對(duì)消防車(chē)駕駛員的一大考驗(yàn)。我們可將一天中容易發(fā)生事故的時(shí)段主要?jiǎng)澐譃橐韵氯齻€(gè):上下班高峰期、黃昏、夜間。每天的上下班高峰期時(shí),街道上人車(chē)擁擠,容易發(fā)生各種交通事故。平時(shí)有意識(shí)地增加這段時(shí)間的練習(xí)次數(shù),在練習(xí)時(shí)應(yīng)注意減慢速度,放寬視野,避免強(qiáng)行超車(chē),此外還應(yīng)注意培養(yǎng)駕駛員的耐心。而一般在午后5至7時(shí),日暮黃昏是最難駕駛車(chē)輛的時(shí)刻,因?yàn)檫@時(shí)光線淡弱,駕駛員觀察能力下降,如果打開(kāi)前燈照明,情況只會(huì)更糟,因?yàn)榍盁襞c周?chē)舛认嘟瑢?duì)周?chē)能?chē)輛、行人反而不易看清。所以在練習(xí)時(shí),應(yīng)注重提高駕駛員的控速能力和觀察能力。而夜間行車(chē)相對(duì)于白天而言更容易發(fā)生事故,這主要是因?yàn)橐归g光線暗,燈光所及范圍有限,造成駕駛員視野狹窄;在開(kāi)車(chē)時(shí),對(duì)方車(chē)輛強(qiáng)光耀眼可使駕駛員發(fā)生一時(shí)的視覺(jué)障礙,有時(shí)也可能發(fā)生事故。因此在夜間練兵時(shí),我們應(yīng)注重結(jié)合接警出動(dòng)進(jìn)行,有時(shí)可在駕駛員熟睡的情況下拉練,然后要求將車(chē)輛開(kāi)至某一假設(shè)火場(chǎng),同時(shí)在路況不明或倒車(chē)時(shí),注意培養(yǎng)駕駛員下車(chē)查看地勢(shì)地形和請(qǐng)專(zhuān)人下車(chē)引導(dǎo)的意識(shí)。在夜間練習(xí)時(shí),應(yīng)注重提高駕駛員的應(yīng)變能力和視覺(jué)能力。

針對(duì)不同的季節(jié)練習(xí)。季節(jié)、氣候的變化對(duì)駕駛員的影響也是不可忽視的。應(yīng)特別注重抓好夏季和冬季這兩個(gè)季節(jié)的練兵。夏季天氣炎熱,陽(yáng)光刺眼,容易使駕駛員感到煩躁不安和疲勞困倦而造成事故。因此在練習(xí)時(shí),應(yīng)提高保護(hù)眼睛、消除疲勞的能力。冬季天氣寒冷,容易使駕駛員凍傷導(dǎo)致操作不便或失誤。在練習(xí)時(shí),應(yīng)提高駕駛員防寒防凍的自我保護(hù)能力。

針對(duì)不同的天氣練習(xí)。惡劣的天氣對(duì)駕駛員的影響很大,應(yīng)特別注重抓好雨霧天的駕駛員練習(xí)。汽車(chē)在水、霧中行駛,因視距較短、路滑,練兵時(shí)應(yīng)要求駕駛員根據(jù)情況降低車(chē)速,并使用刮水器,雖在白天也應(yīng)開(kāi)燈行駛。雨中行車(chē),應(yīng)教育駕駛員盡量避免靠路邊行駛、迅速轉(zhuǎn)向及使用緊急制動(dòng)。霧中行車(chē),視線不遠(yuǎn),要求使用防霧燈,不時(shí)鳴喇叭,并隨時(shí)作好制動(dòng)準(zhǔn)備。

針對(duì)不同的路況練習(xí)。應(yīng)結(jié)合轄區(qū)的道路情況進(jìn)行實(shí)地練習(xí),在路面平整、視野寬闊的道路上行車(chē),應(yīng)注意防止駕駛員思想麻痹,一味開(kāi)快車(chē),尤其是駕駛小型轎車(chē)時(shí)更要引起重視。高速行車(chē)不但會(huì)使駕駛員的視野變窄,識(shí)別物體能力下降,而且容易破壞汽車(chē)的操縱性和穩(wěn)定性。在路面崎嶇、彎道較多、視線不良的一些山路、鄉(xiāng)間小路行車(chē),應(yīng)要求駕駛員做到判斷道路情況準(zhǔn)確敏捷、掌握轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)靈活、換檔動(dòng)作迅速及時(shí),同時(shí)注意各種交通標(biāo)志,了解道路情況,便于提前采取措施。

五、幾種常見(jiàn)事故的預(yù)防:

1、城鎮(zhèn)行車(chē)的事故預(yù)防

城鎮(zhèn)人口密集,車(chē)多人多,道路復(fù)雜,車(chē)輛較擁擠。一是在出動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)時(shí),兩部車(chē)要拉開(kāi)適當(dāng)距離30—50米,防止后車(chē)撞前車(chē)(這種事故屢見(jiàn)不鮮);二是駕車(chē)到外地支援時(shí),因道路不熟,地點(diǎn)不詳,不要盲目跑快車(chē)。防止因突然發(fā)現(xiàn)目的地急剎車(chē)或猛拐彎后車(chē)處理不當(dāng),造成事故;三是城鎮(zhèn)“小公共”的部分司機(jī)職業(yè)素質(zhì)低,有突然停車(chē)載客、猛然轉(zhuǎn)彎的特點(diǎn),要時(shí)刻注意他們的行車(chē)動(dòng)向,防止發(fā)生交通事故。據(jù)交通管理部門(mén)統(tǒng)計(jì),現(xiàn)在百分之七十的事故與出租車(chē)和“小公共”有關(guān)。

2、鄉(xiāng)村道路行車(chē)的交通事故預(yù)防

鄉(xiāng)村道路窄狹,路況較差,人的安全意識(shí)和行車(chē)常識(shí)及遵紀(jì)守法觀念也較淡薄。一是注意老、弱、病、殘及聾啞人的行走動(dòng)態(tài)。壓濾機(jī)濾布二是拖拉機(jī)較多,特別是鄉(xiāng)村拖拉機(jī)超載嚴(yán)重。三是鄉(xiāng)、村道路,自行車(chē)、行人為躲避車(chē)輛揚(yáng)起的塵土,在汽車(chē)臨近時(shí),有橫穿馬路走上風(fēng)頭的特點(diǎn)。

3、山區(qū)道路、高速公路行車(chē)的交通事故預(yù)防。

(1)山路行車(chē),路窄彎多,不是上坡就是下坡,一般情況下不要盲目超車(chē),在視線不良、轉(zhuǎn)彎處要鳴喇叭,防止對(duì)面有車(chē)輛或行人。下坡時(shí),不要勤踏制動(dòng),以防制動(dòng)受熱膨脹,剎車(chē)失靈,要用中、低速檔行駛,利用慣性下坡。

(2)高速公路上行車(chē),一是在路面平整,視線良好下時(shí)速不要超過(guò)110公里,如超過(guò)110公里,對(duì)機(jī)械和制動(dòng)都有影響。二是在雨、霧的天氣中行車(chē),視線不良,能見(jiàn)度低,難以判斷路面情況,要降低車(chē)速。三是高速公路沒(méi)有參照物,長(zhǎng)時(shí)間行車(chē)容易疲勞,要適當(dāng)降低車(chē)速行駛。

4、夜間行車(chē)的事故預(yù)防

首先要精力充沛,不要疲勞駕車(chē),特別是凌晨3—4點(diǎn)鐘,是人最疲倦容易發(fā)困的時(shí)候,在交會(huì)車(chē)時(shí),時(shí)刻要提高警惕,防止發(fā)生事故。

除此之外我們還要保證駕駛員的休息,夜間不安排駕駛員站崗。減少對(duì)駕駛員的訓(xùn)練次數(shù),增加其駕駛技能的訓(xùn)練。出警時(shí)消防車(chē)要有干部或班長(zhǎng)跟車(chē),嚴(yán)禁駕駛員開(kāi)英雄車(chē)、盲目超車(chē)、做到穩(wěn)中求快,安全到達(dá)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)。

篇四 車(chē)輛管理個(gè)人工作報(bào)告

車(chē)輛管理個(gè)人工作報(bào)告

為切實(shí)加強(qiáng)夏季客運(yùn)、旺季客運(yùn)車(chē)輛安全管理工作,預(yù)防和減少客運(yùn)車(chē)輛交通事故的發(fā)生,廣西容縣交警大隊(duì)結(jié)合客運(yùn)車(chē)輛管理工作實(shí)際,以落實(shí)客運(yùn)交通安全集中整治為重點(diǎn),進(jìn)一步加強(qiáng)轄區(qū)客運(yùn)車(chē)輛安全管理工作,確保不發(fā)生重特大道路交通事故。

一、進(jìn)一步加大宣傳教育力度。該大隊(duì)聯(lián)合交通、客運(yùn)企業(yè)等相關(guān)部門(mén)開(kāi)展全方位、多層次的道路交通安全宣傳教育工作。一是通過(guò)集中授課、觀看宣傳片等方式教育車(chē)主、駕駛?cè)思捌渌麖臉I(yè)人員自覺(jué)遵守道路交通安全法律法規(guī),使之在思想上引起重視;二是通過(guò)“7.25”宣傳日、新聞媒體、客運(yùn)站發(fā)放宣傳資料、播放宣傳片、懸掛張貼標(biāo)語(yǔ)廣告等方式教育交通參與者從保護(hù)自身安全的角度,不乘超員車(chē)、不坐違法車(chē),做文明交通的主導(dǎo)者。

二、進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)企業(yè)完善各項(xiàng)安全管理制度的監(jiān)督力度。組織民警深入轄區(qū)客運(yùn)企業(yè)檢查漏洞,督促完善相關(guān)安全生產(chǎn)制度,強(qiáng)化各崗位工作人員職責(zé),加強(qiáng)內(nèi)部人、車(chē)管理,健全各類(lèi)相關(guān)簿冊(cè)、臺(tái)帳登記,切實(shí)使各項(xiàng)制度落到實(shí)處。同時(shí),嚴(yán)格站內(nèi)例檢、出站口驗(yàn)收,有“三品”車(chē)、超員車(chē)堅(jiān)決不能出站,安全技術(shù)檢查不過(guò)關(guān)的車(chē)輛堅(jiān)決不能上路。平時(shí),安全檢查由企業(yè)設(shè)專(zhuān)門(mén)安全人員負(fù)責(zé),大隊(duì)民警隨時(shí)抽檢。逢節(jié)假日客運(yùn)高峰及安保重要階段,大隊(duì)民警按照“一車(chē)一警”工作模式隨時(shí)在路上或進(jìn)駐客運(yùn)場(chǎng)站跟蹤監(jiān)管。

三、進(jìn)一步強(qiáng)化對(duì)客運(yùn)車(chē)輛駕駛?cè)撕涂瓦\(yùn)企業(yè)法人的監(jiān)督管理。一是嚴(yán)格審查駕駛員資質(zhì),對(duì)準(zhǔn)駕車(chē)型不符、交通違法記滿12分或發(fā)生重大道路交通事故負(fù)主要責(zé)任以上的客運(yùn)駕駛?cè)撕瓦\(yùn)輸危化品駕駛?cè)艘宦赏V範(fàn)I運(yùn);二是對(duì)企業(yè)法人、駕駛?cè)诉M(jìn)行面對(duì)面的教育;三是要求客運(yùn)企業(yè)對(duì)所屬車(chē)輛發(fā)生嚴(yán)重超員交通違法的,除交警部門(mén)依法處罰外,企業(yè)內(nèi)部要對(duì)相關(guān)責(zé)任人實(shí)施處罰,并取消違法駕駛?cè)丝瓦\(yùn)車(chē)輛駕駛資格;四是大隊(duì)全面監(jiān)控轄區(qū)內(nèi)客車(chē)交通違法,建立客運(yùn)車(chē)輛嚴(yán)重交通違法行為臺(tái)帳,對(duì)每起客車(chē)嚴(yán)重違法行為都要記錄備案,對(duì)發(fā)生兩次以上客運(yùn)車(chē)輛嚴(yán)重交通違法行為的企業(yè)法人依法進(jìn)行處罰。

四、進(jìn)一步調(diào)整完善勤務(wù)制度,加強(qiáng)路面管控。一是在客運(yùn)車(chē)輛集中的線路實(shí)行常態(tài)化檢查;二是加強(qiáng)公路巡邏檢查,開(kāi)展動(dòng)態(tài)管控;三是研究客車(chē)的違法特性,找準(zhǔn)重點(diǎn)區(qū)域、重點(diǎn)線路、重點(diǎn)時(shí)段,調(diào)動(dòng)隊(duì)伍實(shí)施突擊整治,嚴(yán)厲查處客車(chē)違法行為。通過(guò)全方位路面管控,限度減少客車(chē)超載超速等交通違法行為的發(fā)生,努力消除事故隱患,保障客運(yùn)車(chē)輛交通安全。

篇五 鐵路車(chē)輛工作自查報(bào)告

1.鐵路車(chē)輛工作自查報(bào)告

轉(zhuǎn)眼20xx年過(guò)去了,我在鉗工這個(gè)崗位工作已經(jīng)十多年了,在過(guò)去的一年里我在公司領(lǐng)導(dǎo)和同事們的關(guān)心與幫助下很好的完成了上級(jí)交給的各項(xiàng)工作任務(wù),遵守國(guó)家法律、法規(guī),認(rèn)真遵守集團(tuán)公司的各項(xiàng)管理制度,認(rèn)真學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識(shí)。不斷提高自己的業(yè)務(wù)能力的設(shè)備維修、維護(hù)技能,在思想覺(jué)悟方面有了更進(jìn)一步的提高。

1、思想政治表象、品德素質(zhì)修養(yǎng)和職業(yè)道德。在這一年里我能認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹黨在的新形式下建設(shè)社會(huì)主義的各項(xiàng)基本路線、方針政策和決議。通過(guò)報(bào)紙、雜志、書(shū)籍和互聯(lián)網(wǎng)積極學(xué)習(xí)政治理論和專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識(shí);遵紀(jì)守法。認(rèn)真學(xué)習(xí)法律知識(shí),愛(ài)崗敬業(yè)、團(tuán)結(jié)同事、關(guān)心集體,具有強(qiáng)烈的責(zé)任感個(gè)事業(yè)心,積極主動(dòng)認(rèn)真學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí),工作態(tài)度端正,認(rèn)真負(fù)責(zé)。

2、工作質(zhì)量成績(jī)、效益和貢獻(xiàn)。在對(duì)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)或檢修時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行公司工藝安全操作規(guī)程和維修安全操作規(guī)程。在開(kāi)展工作之前做好個(gè)人工作計(jì)劃,有主次的先后及時(shí)的完成各項(xiàng)工作,達(dá)到預(yù)期的效果,保質(zhì)保量的完成工作,工作效率高,同時(shí)在工作中學(xué)習(xí)了很多東西,也鍛煉了自己,經(jīng)過(guò)不懈的努力,使工作水平有了長(zhǎng)足的進(jìn)步,開(kāi)創(chuàng)了工作的新局面,為公司及部門(mén)工作做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

3、工作態(tài)度和勤奮敬業(yè)方面。熱愛(ài)自己的本職工作,能夠正確認(rèn)真的對(duì)待每一項(xiàng)工作,工作投入,熱心為大家服務(wù),認(rèn)真遵守勞動(dòng)紀(jì)律,保證按時(shí)出勤,出勤率高,有效利用工作時(shí)間,堅(jiān)守崗位,需要加班完成工作按時(shí)加班加點(diǎn),保證工作能按時(shí)完成。

4、專(zhuān)業(yè)知識(shí)、工作能力和具體工作。在工作期間,我不斷的學(xué)習(xí)提高自己的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。參加工作以來(lái)為了搞好設(shè)備維修工作,認(rèn)真學(xué)習(xí)公司員工手冊(cè)和分廠的各項(xiàng)管理制度,向領(lǐng)導(dǎo)請(qǐng)教、向同事學(xué)習(xí)、自己摸索實(shí)踐,在很短的時(shí)間內(nèi)便熟悉了維修的工作流程,明確了工作的程序、方向,提高了工作能力,在具體的工作中形成了一個(gè)清晰的工作思路,能夠順利的開(kāi)展工作并熟練圓滿地完成本職工作。

在這一年,我本著“把工作做的更好”這樣一個(gè)目標(biāo),開(kāi)拓創(chuàng)新意識(shí),積極圓滿的完成了本職工作,為了工作的順利進(jìn)行及部門(mén)之間的工作協(xié)調(diào),除了做好本職工作,我還積極配合其他同事做好工作。一年來(lái)。盡管有了一定的進(jìn)步和成績(jī),但在有些方面還存在些不足。有創(chuàng)造性的工作思路還不多,個(gè)別工作還做的不夠完善,還有待在今后的工作中加以改進(jìn)。在新的一年里,我將認(rèn)真學(xué)習(xí)努力使思想覺(jué)悟、業(yè)務(wù)能力和工作效率全面進(jìn)入一個(gè)新的水平,為公司的發(fā)展做出更多的貢獻(xiàn)。

2.鐵路車(chē)輛工作自查報(bào)告

一、前言

鐵路運(yùn)輸永恒的主題是安全生產(chǎn)。安全生產(chǎn)的關(guān)鍵就是確保人身安全,鐵道線路是鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。身為鐵路工務(wù)部門(mén)的一名職工如何搞好工務(wù)線路設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)工作,為鐵路運(yùn)輸安全暢通夯實(shí)基礎(chǔ)是我們的職責(zé)。在我們車(chē)間k137—k140,k151+500受各種不利因素影響,基床翻漿冒泥嚴(yán)重,給工區(qū)的日常養(yǎng)修造成了很大的難度,如何解決基床翻漿給線路設(shè)備帶來(lái)的病害,是擺在我們面前的一道難題。在此結(jié)合本人在參加維修施工方面的經(jīng)驗(yàn),談一些基床翻漿冒泥整治的個(gè)人看法。

二、基床翻漿冒泥產(chǎn)生的原因

1、道床的沉陷變形。淮南線原道床為石灰?guī)r質(zhì)碎石道碴,這種碎石道碴在列車(chē)的碾壓作用下,碎石之間磨擦擦和碎石與軌枕之間的磨擦及正常養(yǎng)護(hù)搗固時(shí),極易使碎石道碴表面形成粉末式顆粒狀碎屑,遇水溶解,干燥后形成道床板結(jié),使道床的穩(wěn)定性、彈性和排水性能受到破壞、加劇了道床的沉陷和翻漿冒泥。

2、淮南線運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng),老路基設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低,原枕底道床厚度不足或薄厚不均勻,列車(chē)運(yùn)行時(shí)對(duì)既有路基面的壓力增大或不均勻,導(dǎo)致基床表面變形,形成道碴槽或道碴囊,長(zhǎng)年的運(yùn)營(yíng)加上近年來(lái)大噸位列車(chē)的開(kāi)行以及列車(chē)密度的加大,使基床承載力下降。

3、基床表面排水不良,四季天氣變化大,特別是短時(shí)降水量較大,而線路又多為路塹地段,原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較低,且線路投入較少,排水設(shè)備損壞較大,遇雨季時(shí),水無(wú)法及時(shí)排出,造成線路積水,進(jìn)一步加據(jù)了基床病害的產(chǎn)生。

4、基床土質(zhì)不良。皖贛線基床多為黃土質(zhì)砂粘土、紅粘土等,透水性弱,遇長(zhǎng)時(shí)間陰雨天氣,基床土含水率達(dá)到飽和狀態(tài),降低了基床承載力。

5、鋼軌接頭的影響,接頭結(jié)構(gòu)上的薄弱,是產(chǎn)生接頭病害產(chǎn)生的主要原因。鋼軌接頭是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。

①接頭軌縫的存在。

②車(chē)輪壓在鋼軌輸出端時(shí)鄰近鋼軌的接受端有抬高趨勢(shì),形成臺(tái)階。

③荷載下鋼軌接頭處的撓曲不是連續(xù)曲線而是折線,這三大因素的同時(shí)出現(xiàn),造成了接頭結(jié)構(gòu)上的不平順,產(chǎn)生了劇烈的輪軌沖擊,增大了接頭處的附加動(dòng)力,很大程度上也加劇了基床的變形。

三、整治方法

根據(jù)基床病害形成的原因,可以通過(guò)以下方法進(jìn)行處理:

1、針對(duì)路基表面排水不良,調(diào)查沿線水文情況,對(duì)有條件的地段增加側(cè)溝、橫溝。同時(shí)對(duì)既有水溝地段進(jìn)行改造,如增加深側(cè)溝深度,改進(jìn)水溝構(gòu)造,提高過(guò)水能力,有效疏導(dǎo)、降低地下水位,從而減低基床面含水量,提高承載力。

2、鋪設(shè)砂墊層。結(jié)合線路中修施工增加或更換原有砂墊層。砂墊層應(yīng)設(shè)置為頂寬2.3m,厚度為0.2m,鋪設(shè)于基床表面,鋪設(shè)長(zhǎng)度應(yīng)在翻漿地段向兩端延長(zhǎng)各10m同時(shí)設(shè)置好排水坡。

3、鋪設(shè)防水層。根據(jù)基床翻漿地段的道床厚度、土質(zhì)情況合理選用防水層。對(duì)于由于土質(zhì)不良而造成的路基下沉,可在全面清除道碴槽及道碴囊后(深度為枕底0.6m),鋪設(shè)底砂、隔水網(wǎng)以及面砂;當(dāng)基床為石質(zhì)路基且道床厚度在0.4m左右時(shí),可使用高度zl—1型路基布,路基面上墊0.03m~0.05m的底砂,路基布上墊0.10m~0.12m的面砂,同時(shí)確保清碴層的厚度不少于0.25m;當(dāng)基床為黃土質(zhì)砂粘土、紅粘土?xí)r,可用普通涂塑布,要求清篩深度為0.55m,其中底砂厚0.10m,面砂厚0.15m,清碴厚0.30m。

4、根據(jù)路基土質(zhì)情況,采取降落路基與調(diào)整線路縱斷面相結(jié)合的方法改善道床斷面,一是對(duì)于道床要及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充道碴。特別是橋涵兩頭和路基下沉地段,極易出現(xiàn)道碴缺少病害,這時(shí)就要補(bǔ)充道碴。二是要根據(jù)道床的板結(jié)情況及時(shí)安排相應(yīng)的清篩,并結(jié)合清篩施工合理設(shè)置線路縱斷面,恢復(fù)道床的彈性,減少對(duì)路基面的沖擊力。

5、更換優(yōu)質(zhì)道碴,替代原石灰?guī)r質(zhì)碎石道碴,同時(shí)采用機(jī)械化搗固減少對(duì)道碴的破壞,提高道床的密實(shí)度及彈性。

6、無(wú)縫線路,進(jìn)行有計(jì)劃的接頭打磨降低接頭對(duì)道床及路基的沖擊振動(dòng),提高路基承載力。

四、整治效果

通過(guò)降路基、更換優(yōu)質(zhì)道碴和機(jī)械搗固后,增加了道床厚度,加強(qiáng)了道床彈性,減緩了道床臟污和板結(jié)速度,側(cè)溝重新漿砌后,完善排水系統(tǒng);墊沙墊布后,隔阻了道床與基床面之間的相互不良影響,使路基面沒(méi)有積水,保持干燥,減緩了風(fēng)化石質(zhì)基床的軟化,確保了基床的穩(wěn)定性,通過(guò)無(wú)縫線路的鋪設(shè)減少了接頭病害,從而使線路設(shè)備狀態(tài)進(jìn)入了良性循環(huán)階段。

線路翻漿冒泥的整治是一項(xiàng)綜合性的工作,日常的養(yǎng)護(hù)也十分重要,作為養(yǎng)路工區(qū)不能只重視軌道幾何狀態(tài)的養(yǎng)護(hù),而忽視線路基礎(chǔ)的病害的整治工作,如做好零星翻漿的處理不任其發(fā)展、及時(shí)疏通排水設(shè)備等,只有通過(guò)養(yǎng)護(hù)、維修及中修相結(jié)合的方法才能更好的解決基床翻漿病害。

以上是本人在日常施工中總結(jié)出的一些個(gè)人看法,近年來(lái)通過(guò)精心整治,處理了k137—k140,k151+500等公里翻漿冒泥病害,使線路設(shè)備狀態(tài)進(jìn)入了良性循環(huán)階段,平穩(wěn)地保持線路均衡。取得了良好的整治效果,達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。

3.鐵路車(chē)輛工作自查報(bào)告

本人自工作以來(lái),我認(rèn)真地進(jìn)行各項(xiàng)文化和專(zhuān)業(yè)知識(shí)的深化學(xué)習(xí),不斷地加強(qiáng)自身修養(yǎng),努力提高思想道徳水平,不新地探求新知,完整履行一個(gè)技術(shù)員的工作職責(zé)。在平時(shí)實(shí)踐工作中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn),也取得了優(yōu)秀的成績(jī)。平日里積極參加勞動(dòng)生產(chǎn)與技術(shù)交流和科技創(chuàng)新活動(dòng),并能夠完成和指導(dǎo)上級(jí)下達(dá)的各項(xiàng)任務(wù)。

現(xiàn)將平時(shí)主要技術(shù)難題總結(jié)如下:

在生產(chǎn)過(guò)程中,整機(jī)裝配是其中最后一個(gè)環(huán)節(jié),裝配、調(diào)整檢驗(yàn)和試驗(yàn)是包含在其中的主要內(nèi)容,由裝配保證產(chǎn)品的最終質(zhì)量。通過(guò)產(chǎn)品的使用效果、壽命和工作性能來(lái)評(píng)定產(chǎn)品的質(zhì)量。為了確保產(chǎn)品質(zhì)量,將很多項(xiàng)裝配要求拋向了產(chǎn)品,應(yīng)該在裝配的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)這些裝配要求。裝配精度,就是裝配產(chǎn)品之后的工作性能、參數(shù)、理想幾何原理、工作性能和實(shí)際幾何參數(shù)等,主要為每個(gè)關(guān)聯(lián)零件聯(lián)系面的位置精度,涵蓋配合面之間的過(guò)盈相對(duì)位置和間隙,及其因?yàn)檠b配時(shí)零件聯(lián)系面的形狀變化,產(chǎn)生的微觀兒何精度和形狀變化。最多可以有四層裝配關(guān)系組成整機(jī),最簡(jiǎn)易的可能就存在兩層。首先,各層能夠利用種種差異的單元件構(gòu)成;其次,由下層零件及單元組成上層裝配單元:再次,在裝配產(chǎn)品的時(shí)候,以最基本的單元出發(fā)在工作中,對(duì)生產(chǎn)和裝配我們需要有序的進(jìn)行,防止因?yàn)槟硞€(gè)零件的短缺,對(duì)組裝設(shè)計(jì)帶來(lái)影響,造成拖延生產(chǎn)周期的情況出現(xiàn)。互換法這種方法是在裝配中,每個(gè)配合零件不通過(guò)選擇、調(diào)整和修復(fù)就能夠完成裝配精度的方式。在對(duì)裝配精度進(jìn)行保證的過(guò)程中使用加工誤差法控制零件選配法是將組成環(huán)的公差在尺寸鏈中向經(jīng)濟(jì)可行程度轉(zhuǎn)化,在裝配的過(guò)程中,對(duì)合適的零件進(jìn)行選擇,進(jìn)而對(duì)規(guī)定進(jìn)度給予滿足,根據(jù)不同的形式有這樣兒種類(lèi)型:分組選配法、復(fù)合選配法和直接選配修配法是在裝配中,按照具體的測(cè)量結(jié)果,對(duì)預(yù)定的修配件尺寸在尺寸鏈中進(jìn)行改變,令封閉環(huán)能夠依據(jù)要求的裝配精度去執(zhí)行。

首先,分析作業(yè)程序,為了能夠?qū)ρb配合理完成,應(yīng)該做到:

①、依據(jù)裝配要求和裝配結(jié)構(gòu)逐層的分解產(chǎn)品,使獨(dú)立裝配的構(gòu)件能夠通過(guò)產(chǎn)品逐層分解構(gòu)造出來(lái)。

②、對(duì)同一層零部件的裝配順序進(jìn)行研究確定。

③、對(duì)每個(gè)單元中每個(gè)構(gòu)件的裝配順序進(jìn)行研究確定。

其次,工藝原則:

①、并聯(lián)尺寸鏈:對(duì)精度高的尺寸鏈先進(jìn)行安裝,有相同精度時(shí),先對(duì)多數(shù)尺寸鏈的鏈組進(jìn)行組裝。

②、串聯(lián)形式:利用方便、簡(jiǎn)單的原則對(duì)裝配順序進(jìn)行安排。

③、裝配每個(gè)尺寸鏈的順序:需要從基礎(chǔ)尺寸鏈入手,先公共,再普通:先下再上,由內(nèi)到外,由難到易,由重到輕的原則。系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)獨(dú)立部分之間的關(guān)系圖表,即為裝配系統(tǒng)圖。對(duì)裝配作業(yè)對(duì)象的組成、方法和順序用系統(tǒng)圖的方式來(lái)描繪,有助于指導(dǎo)生產(chǎn)和組織生產(chǎn)。但是,有一定的復(fù)雜性存在于裝配作業(yè)構(gòu)件形狀尺寸中。為了能夠?qū)⒀b配的順序和關(guān)系表示出來(lái),可以使用方框圖,它不但可以將裝配單元?jiǎng)澐址从吵鰜?lái),對(duì)裝配工藝過(guò)程也可以直接表示出來(lái),有利于制作裝配工藝過(guò)程、組織計(jì)劃、控制裝配和指導(dǎo)工作等方面工作的完成。并且還能夠有效的簡(jiǎn)化一些復(fù)雜的裝配設(shè)計(jì),為今后的工作打下良好的基礎(chǔ)。首先,準(zhǔn)備作為了按照有關(guān)的規(guī)定米工作,要刮削相關(guān)的零件。因?yàn)檫@樣能提升工件的形位精度和尺寸精度,提高接觸剛度和表面的粗糙度。檢驗(yàn)中可對(duì)涂色法進(jìn)行使用。對(duì)零件測(cè)量中,要修配大孔,用絲錐穿過(guò)小孔,對(duì)不需要涂漆的進(jìn)行修刮。同時(shí),在裝配調(diào)整方位傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之后,各個(gè)零件和部件將拆裝標(biāo)記要做好,便于以后工作的推進(jìn)。其次,相關(guān)的要求分析:

第一,在裝配很多零部件中,對(duì)互換裝配法進(jìn)行使用。底座為基準(zhǔn)件,需要處理好上平面和底座底面,滿足平行度和平面度的要求,對(duì)平尺和可用水平儀進(jìn)行檢測(cè)。

第二,對(duì)零件進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。例如,嚙合間隙和齒輪等,裝配中用修配法和調(diào)整法進(jìn)行,能夠按照規(guī)定確定齒輪副側(cè)隙,在將齒輪加工因素排除之外,和中心距偏差有著很大的聯(lián)系。因?yàn)辇X輪的接觸精度還會(huì)受到側(cè)隙的影響,所以應(yīng)該結(jié)合起接觸精度對(duì)中心距進(jìn)行調(diào)整。

第三,在測(cè)量誤差的基礎(chǔ)上,對(duì)裝配精度予以參照,對(duì)于其中存在的種種偏差,利用修配法和調(diào)整法進(jìn)行消除,之后對(duì)裝配的精度進(jìn)行檢驗(yàn),確保能夠符合產(chǎn)品每項(xiàng)技術(shù)規(guī)定,之后打銷(xiāo)、固定。

第四,在調(diào)整合格所有的機(jī)構(gòu)之后,再緊固和密封所有的蓋板將機(jī)裝調(diào)整合格之后,再實(shí)施電裝。

第五、有關(guān)工作人員的技術(shù)要求。例如,在穩(wěn)定平臺(tái)一些比較復(fù)雜的裝配中,對(duì)等級(jí)的要求上一般都比較高,通常的時(shí)候,都需要高級(jí)以上。進(jìn)而對(duì)產(chǎn)品裝配的質(zhì)量上給予相應(yīng)的保證,并且很多裝配,還應(yīng)該有多人一同來(lái)給予完成。

第六、相關(guān)的環(huán)境規(guī)定。應(yīng)該有防振和防塵的措施存在于工作的場(chǎng)地(裝配間)中,確保工作人員能夠在舒適、安全的環(huán)境中工作,防止對(duì)其健康上帶來(lái)影響。

第七、在總裝各個(gè)部件之間與總裝以后,都要通過(guò)必要的試驗(yàn)和嚴(yán)格細(xì)致的檢驗(yàn),要將三檢制度有效的落實(shí)到各個(gè)工序間當(dāng)中,對(duì)工藝紀(jì)律需要嚴(yán)格的執(zhí)行,確保工作能夠順理成章的被完成。以整個(gè)裝配工藝的過(guò)程出發(fā),從產(chǎn)品的性能、要求和用途入手到設(shè)計(jì)裝配系統(tǒng)圖,之后對(duì)各個(gè)裝配單元互相之間的關(guān)系和組成,按照裝配系統(tǒng)圖進(jìn)行描述,對(duì)裝配方法進(jìn)行確定、對(duì)裝配工序進(jìn)行劃分對(duì)工序計(jì)劃進(jìn)行規(guī)定等。進(jìn)而有效的指導(dǎo)生產(chǎn),用最終裝配工藝技術(shù)來(lái)保證設(shè)計(jì)人員的目的要求。在工作中,要引導(dǎo)工作人員把握細(xì)節(jié),促進(jìn)工作正常推進(jìn)。

以上就是我這些年工作中處理技術(shù)問(wèn)題的一些經(jīng)驗(yàn)和總結(jié),通過(guò)了這些技術(shù)上的提高,每年大概能為企業(yè)提高產(chǎn)量,多創(chuàng)造大約60萬(wàn)左右的效益。在以后的工作中,我將再接再歷,為企業(yè)做出更大的貢獻(xiàn)。

篇六 車(chē)輛調(diào)度員個(gè)人工作總結(jié)報(bào)告范文

本人在思想上不斷地要求進(jìn)步,時(shí)時(shí)處處提醒自己是一名中國(guó)共產(chǎn)黨員,無(wú)論在思想上,還是在工作上都要起到先鋒模范帶頭作用,要無(wú)愧于共產(chǎn)黨員這個(gè)光榮的稱(chēng)號(hào)。我認(rèn)為,作為一名共產(chǎn)黨員,不但要在組織上入黨,更重要的是要在思想上入黨。如何做到在思想上入黨,最重要的是加強(qiáng)政治的學(xué)習(xí)。如果我們只是顧扎堆于事務(wù),不顧學(xué)習(xí),放松思想覺(jué)悟,理論根底不深,那就談不上運(yùn)用馬克思主義立場(chǎng)、觀點(diǎn)和方法分析、鑒別各種社會(huì)思潮,往往把錯(cuò)誤的、庸俗的東西看成是新潮的,或是自己所要追求的,就會(huì)使自己走上錯(cuò)誤的道路。因此,平時(shí)我會(huì)不斷認(rèn)真學(xué)習(xí),學(xué)習(xí)鄧小平理論,學(xué)習(xí)“三個(gè)代表”的重要思想科學(xué)發(fā)展觀和其他重要講話,多讀書(shū)看報(bào),不斷提高自己的綜合素質(zhì)和管理能力。我主要是負(fù)責(zé)全站的車(chē)輛管理工作。我單位地處遠(yuǎn)郊,每天都要接送職工上下班,各項(xiàng)工作業(yè)務(wù)的辦理都離不開(kāi)車(chē)輛。因此,在日常用車(chē)時(shí)合理調(diào)配車(chē)輛,首先保證讓職工上下班坐得安心和舒服;公務(wù)用車(chē)、值班車(chē)隨時(shí)候命。做好車(chē)輛的維修和保養(yǎng)工作,平時(shí)能督促各位司機(jī)做好車(chē)輛安全檢查工作,確保車(chē)輛行車(chē)的安全;做好車(chē)輛的衛(wèi)生清潔工作,做到每臺(tái)車(chē)?yán)锿舛几蓛?、整齊。做好車(chē)輛資料管理工作,如車(chē)輛的年度審核和換證等,車(chē)輛的行車(chē)記錄以及耗油情況等。經(jīng)常教育和指導(dǎo)司機(jī)們根據(jù)車(chē)輛的特點(diǎn),用正確的、科學(xué)的方法駕駛車(chē)輛,盡量減少耗油和其他方面的損耗,節(jié)省開(kāi)支,延長(zhǎng)的車(chē)輛的使用壽命。定期上安全教育課,要求各位司機(jī)要將安全駕駛放在首位,一刻也不能放松。

本人的生活樸素,作風(fēng)正派,吃苦耐勞。平時(shí)與同事相處融洽,以身作則,帶領(lǐng)司機(jī)隊(duì)的同志做好工作;尊重領(lǐng)導(dǎo),虛心聽(tīng)取不同意見(jiàn),對(duì)有些干部職工提出的意見(jiàn),能耐心解答并及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)反映,多次受到好評(píng)。

但是,在工作中還存在許多不足的地方,主要是耐心不夠,對(duì)車(chē)輛的維修技術(shù)還不全面,缺乏主動(dòng)性。

車(chē)輛工作報(bào)告6篇

近段時(shí)間,全國(guó)消防部隊(duì)車(chē)輛事故層出不窮,2003年6月26日江蘇省江都市在出警途中發(fā)生重大車(chē)輛交通事故造成兩死三傷,此起交通事故再次給我們消防部隊(duì)車(chē)輛安全工作敲響了警鐘。泉…
推薦度:
點(diǎn)擊下載文檔文檔為doc格式

相關(guān)車(chē)輛信息

  • 車(chē)輛工作報(bào)告6篇
  • 車(chē)輛工作報(bào)告6篇82人關(guān)注

    近段時(shí)間,全國(guó)消防部隊(duì)車(chē)輛事故層出不窮,2003年6月26日江蘇省江都市在出警途中發(fā)生重大車(chē)輛交通事故造成兩死三傷,此起交通事故再次給我們消防部隊(duì)車(chē)輛安全工作敲響 ...[更多]

工作報(bào)告熱門(mén)信息