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小區(qū)停車管理報告3篇

發(fā)布時間:2023-03-06 18:09:12 查看人數:66

小區(qū)停車管理報告

篇一 關于解決住宅小區(qū)停車難和物業(yè)管理問題的調研報告

住宅小區(qū)停車難與

目前,我市許多小區(qū)業(yè)主與物業(yè)企業(yè)之間的矛盾日趨嚴重,群眾與企業(yè)的呼聲越發(fā)增多,翠竹北區(qū)等小區(qū)收繳率從四年前的80%下降到58%,勤業(yè)一、二、三村的收繳率只有30%,甚至像金色新城等這樣的新小區(qū)的收繳率也不到50%;近幾年來,我市不斷發(fā)生物業(yè)企業(yè)撤離小區(qū)的現象,如荷花池公寓、廣景山莊、蘆墅廣景苑等小區(qū)。

分析物業(yè)管理矛盾的根源,主要是以下幾個因素:

1、法律法規(guī)不完善。一方面缺乏與物權法相配套的實施細則,我市又無立法權;另一方面,我市規(guī)范性文件的建設工作,在一定程度上滯后于小區(qū)物業(yè)管理和停車新的發(fā)展需求,致使實際工作中出現有法難行、無法可依的現象。

2、管理體制不順暢。一是政府社會管理沒有延伸到終端,一些政策法規(guī)在小區(qū)中出現梗阻、斷層現象,亂開店、亂停車、盜竊等影響居住環(huán)境質量問題未能得到遏制;二是基層黨支部及居委會、業(yè)主委員會、物業(yè)管理企業(yè)三者之間相互促進、相互制約,共建和諧小區(qū)的機制沒有建立,居委會名義上是自治組織,現實上是從事黨政工作,但在處理業(yè)主與物業(yè)矛盾中“名不正、言不順”,解決基層矛盾的一線作用未能充分發(fā)揮,對其缺乏考核激勵制度,社會管理的積極性不足,特別是社區(qū)居委會和物業(yè)企業(yè)在協(xié)調解決

與上級政府部門相關的具體事務上,顯得無能為力。

3、市場主體不對稱。業(yè)主個體直接面對物業(yè)企業(yè)或開發(fā)商必然處于明顯弱勢,而我市目前業(yè)委會尚未普遍建立。業(yè)主自治意識不強,據調查,62%的業(yè)主對業(yè)主委員會不清楚、不參與。對業(yè)委會的設立、監(jiān)督以及主要人員的權利和義務沒有形成統(tǒng)一有效的規(guī)范。業(yè)主委員會的自治能力、內控能力、團隊精神和依法維權水平不高,業(yè)委會成員服務全體業(yè)主的動力不足,年紀輕、能力強的現職人員更不愿加入業(yè)委會。另一方面,物業(yè)企業(yè)進入市場的門檻很低,實力不強,規(guī)模不大,素質不高,管理人員、高學歷層次、技術職稱等方面的比例都低于全國水平,物業(yè)管理行業(yè)的誠信度和公信力不強。

4、市場環(huán)境不和諧。某些新聞輿論的導向有偏差,部分群眾對物業(yè)管理行業(yè)存有偏見,“享受免費午餐”的習慣在相當范圍內存在,物業(yè)的“傭人”地位和勞動成果得不到應有的尊重,少數離退休干部、現職領導、司法人員和教師等機關公職人員,帶頭欠繳物業(yè)費,產生了一定的負面影響。

5、市場制度不健全。物業(yè)企業(yè)進入市場的門檻過低,市場的進退制度不規(guī)范,對業(yè)主和物業(yè)企業(yè)制約有效的社會誠信系統(tǒng)未能建立。追討惡意欠費的司法程序過長,成本過高,企業(yè)難以維權。對開發(fā)企業(yè)的責任追究制度不完善,人民群眾反映強烈的房屋質量差,隨意更改規(guī)劃設計,公用配套設施數量不到位、技術標準不達標等問題得不到有效解決。一些小區(qū)建管不分掩蓋著前期遺留問題,或轉嫁給后進入的物業(yè)企業(yè),開發(fā)項目前期的物業(yè)管理招投標制度有待全面推進。業(yè)主與開發(fā)商、物業(yè)企業(yè)的糾紛在基層和司法訴訟層面上得不到高效解決。物業(yè)管理菜單式的分項消費制度未能建立,業(yè)主不能明白消費、透明監(jiān)督。許多物業(yè)企業(yè)把出租公共共用設施和停車管理費作為重要的收入渠道,千方百計擴大路面停車,帳目不清,隱瞞收益。

6、政府管理不完善。在扶持、監(jiān)管物業(yè)管理產業(yè)上,一些政府部門存在著職能錯位、缺位和越位現象,扶持物業(yè)管理這一勞動密集型產業(yè)的政策沒有形成,對小區(qū)內違規(guī)違章現象執(zhí)法不力,把某一些義務和負擔轉嫁給企業(yè),對物業(yè)管理費和停車費的價格調控水平還不夠高,一些部門的工作協(xié)調不到位。特別是基層行政組織事務多、經費少,就搞違章搭建或出租老小區(qū)僅有的公共用房公共設施,以補充管理經費不足。

7、公用設施不配套。在老小區(qū)和次

總之,從根本上說,公用設施上的硬件不足和二、關于解決停車難和物業(yè)管理問題的目標、原則和3、交警、城建城管、社區(qū)相結合的工作機制。目前,我市許多老小區(qū)和次新區(qū)即使用足區(qū)內停車資源,也不能滿足全部需求;尤其是實施規(guī)范停車后,必然產生對部分車主的“擠出效應”。因此,依靠區(qū)外道路道板、公共空地和周邊單位合作停車是一個現實選擇。建議,建立交警、城管、社區(qū)相結合的工作機制,先由街道組織社區(qū)公示并上報小區(qū)停車泊位的短缺數量,再由交警對動態(tài)交通影響作出評價后,按照便民利民、公開透明、能劃盡劃的原則,提出道路道板劃定泊位的方案,最后會同城管和街道、社區(qū)實施,同時建設部門要給予配合,對道板泊位下的管線承重能力進行評估。

總之,要通過體制機制的創(chuàng)新,推進政府的管理和服務貼近小區(qū),使業(yè)主的訴求充分表達、意見民主集中、糾紛快速處置,從而真正把小區(qū)物業(yè)矛盾消解在基層。

篇二 關于解決住宅小區(qū)停車難和物業(yè)管理問題的調查報告

目前,我市許多小區(qū)業(yè)主與物業(yè)企業(yè)之間的矛盾日趨嚴重,群眾與企業(yè)的呼聲越發(fā)增多,翠竹北區(qū)等小區(qū)收繳率從四年前的80%下降到58%,勤業(yè)一、二、三村的收繳率只有30%,甚至像金色新城等這樣的新小區(qū)的收繳率也不到50%;近幾年來,我市不斷發(fā)生物業(yè)企業(yè)撤離小區(qū)的現象,如荷花池公寓、廣景山莊、蘆墅廣景苑等小區(qū)。

(一)分析物業(yè)管理矛盾的根源,主要是以下幾個因素:

1、法律法規(guī)不完善。一方面缺乏與物權法相配套的實施細則,我市又無立法權;另一方面,我市規(guī)范性文件的建設工作,在一定程度上滯后于小區(qū)物業(yè)管理和停車新的發(fā)展需求,致使實際工作中出現有法難行、無法可依的現象。

2、管理體制不順暢。一是政府社會管理沒有延伸到終端,一些政策法規(guī)在小區(qū)中出現梗阻、斷層現象,亂開店、亂停車、盜竊等影響居住環(huán)境質量問題未能得到遏制;二是基層黨支部及居委會、業(yè)主委員會、物業(yè)管理企業(yè)三者之間相互促進、相互制約,共建和諧小區(qū)的機制沒有建立,居委會名義上是自治組織,現實上是從事黨政工作,但在處理業(yè)主與物業(yè)矛盾中名不正、言不順,解決基層矛盾的一線作用未能充分發(fā)揮,對其缺乏考核激勵制度,社會管理的積極性不足,特別是社區(qū)居委會和物業(yè)企業(yè)在協(xié)調解決

與上級政府部門相關的具體事務上,顯得無能為力。

3、市場主體不對稱。業(yè)主個體直接面對物業(yè)企業(yè)或開發(fā)商必然處于明顯弱勢,而我市目前業(yè)委會尚未普遍建立。業(yè)主自治意識不強,據調查,62%的業(yè)主對業(yè)主委員會不清楚、不參與。對業(yè)委會的設立、監(jiān)督以及主要人員的權利和義務沒有形成統(tǒng)一有效的規(guī)范。業(yè)主委員會的自治能力、內控能力、團隊精神和依法維權水平不高,業(yè)委會成員服務全體業(yè)主的動力不足,年紀輕、能力強的現職人員更不愿加入業(yè)委會。另一方面,物業(yè)企業(yè)進入市場的門檻很低,實力不強,規(guī)模不大,素質不高,管理人員、高學歷層次、技術職稱等方面的比例都低于全國水平,物業(yè)管理行業(yè)的誠信度和公信力不強。

4、市場環(huán)境不和諧。某些新聞輿論的導向有偏差,部分群眾對物業(yè)管理行業(yè)存有偏見,享受免費午餐的習慣在相當范圍內存在,物業(yè)的傭人地位和勞動成果得不到應有的尊重,少數離退休干部、現職領導、司法人員和教師等機關公職人員,帶頭欠繳物業(yè)費,產生了一定的負面影響。

5、市場制度不健全。物業(yè)企業(yè)進入市場的門檻過低,市場的進退制度不規(guī)范,對業(yè)主和物業(yè)企業(yè)制約有效的社會誠信系統(tǒng)未能建立。追討惡意欠費的司法程序過長,成本過高,企業(yè)難以維權。對開發(fā)企業(yè)的責任追究制度不完善,人民群眾反映強烈的房屋質量差,隨意更改規(guī)劃設計,公用配套設施數量不到位、技術標準不達標等問題得不到有效解決。一些小區(qū)建管不分掩蓋著前期遺留問題,或轉嫁給后進入的物業(yè)企業(yè),開發(fā)項目前期的物業(yè)管理招投標制度有待全面推進。業(yè)主與開發(fā)商、物業(yè)企業(yè)的糾紛在基層和司法訴訟層面上得不到高效解決。物業(yè)管理菜單式的分項消費制度未能建立,業(yè)主不能明白消費、透明監(jiān)督。許多物業(yè)企業(yè)把出租公共共用設施和停車管理費作為重要的收入渠道,千方百計擴大路面停車,帳目不清,隱瞞收益。

6、政府管理不完善。在扶持、監(jiān)管物業(yè)管理產業(yè)上,一些政府部門存在著職能錯位、缺位和越位現象,扶持物業(yè)管理這一勞動密集型產業(yè)的政策沒有形成,對小區(qū)內違規(guī)違章現象執(zhí)法不力,把某一些義務和負擔轉嫁給企業(yè),對物業(yè)管理費和停車費的價格調控水平還不夠高,一些部門的工作協(xié)調不到位。特別是基層行政組織事務多、經費少,就搞違章搭建或出租老小區(qū)僅有的公共用房公共設施,以補充管理經費不足。

7、公用設施不配套。在老小區(qū)和次

總之,從根本上說,公用設施上的硬件不足和 二、關于解決停車難和物業(yè)管理問題的目標、原則和 3、交警、城建城管、社區(qū)相結合的工作機制。目前,我市許多老小區(qū)和次新區(qū)即使用足區(qū)內停車資源,也不能滿足全部需求;尤其是實施規(guī)范停車后,必然產生對部分車主的擠出效應。因此,依靠區(qū)外道路道板、公共空地和周邊單位合作停車是一個現實選擇。建議,建立交警、城管、社區(qū)相結合的工作機制,先由街道組織社區(qū)公示并上報小區(qū)停車泊位的短缺數量,再由交警對動態(tài)交通影響作出評價后,按照便民利民、公開透明、能劃盡劃的原則,提出道路道板劃定泊位的方案,最后會同城管和街道、社區(qū)實施,同時建設部門要給予配合,對道板泊位下的管線承重能力進行評估。

總之,要通過體制機制的創(chuàng)新,推進政府的管理和服務貼近小區(qū),使業(yè)主的訴求充分表達、意見民主集中、糾紛快速處置,從而真正把小區(qū)物業(yè)矛盾消解在基層。

(二)政策創(chuàng)新。一是制定扶持停車產業(yè)的投資與經營政策。投入大、回收慢這一影響停車產業(yè)化的最大難題,對此我們建議兩條對策措施:第一條,針對公用

設施嚴重缺乏的小區(qū),將停車設施與居委會、業(yè)主委員會、物業(yè)辦公用房等公用設施以及商業(yè)設施三者捆綁建設,給予優(yōu)惠政策,以副業(yè)補助主業(yè),一舉多得,既解決停車問題,又為居民營造良好的生活環(huán)境,也為小區(qū)增強造血功能。第二條,對區(qū)外單獨建設公共停車場庫的,將之作為市政設施,土地采用劃撥方式;政府可以土地投入,吸引外來資本建造,以合作的方式組建項目公司,優(yōu)先保證投資者的資金回收和適當盈利。為了培育和推動停車產業(yè)發(fā)展,可以以街道為單位,整合現有停車資源和土地資源,注入專業(yè)化公司,依靠規(guī)?;洜I和現代信息管理技術,降低成本,增強抗風險能力,吸引社會投資。同時,在審批、規(guī)費減免、貸款貼息等方面,給予扶持。二是制定扶持和規(guī)范物業(yè)管理產業(yè)發(fā)展的政策。以政策扶持,促進物業(yè)管理產業(yè)加快發(fā)展;以制度規(guī)范,引導物業(yè)管理企業(yè)提供優(yōu)質服務。

三是創(chuàng)新財政政策。推行政府購買服務,對低保戶、企業(yè)職工特困戶、零就業(yè)家庭等困難人群,以及廉租房、經濟適用房家庭實行物業(yè)管理費減免政策,對所減免的物業(yè)費在由行業(yè)主管部門考核物業(yè)企業(yè)服務質量后再作支付,既彰顯社會公平,又體現財政資金的使用效益。四是完善對區(qū)、街道和社區(qū)居委會的激勵考核政策。僅針對本課題而言,一方面,通過對小區(qū)的數字化考核,為區(qū)和街道考核社區(qū)居委會業(yè)績提供量化依據,從而形成市考核區(qū)、區(qū)考核街道、街道考核社區(qū)居委會、居委會監(jiān)管物業(yè)企業(yè)這樣一個層層有責任、縱向管到底的管理格局;另一方面,借鑒杭州經驗,按照費隨事移的原則,把城市道路道板和公共空地的停車泊位的收費管理(杭州是把白天和夜間兩種不同收費管理方式全部下放到區(qū),建議我市可根據實際情況,把夜間包月收費下放帶街道和社區(qū)),統(tǒng)一下放到街道、社區(qū),調動基層組織的積極性。為幫助收費困難的物業(yè)企業(yè)改善經營,也可委托物業(yè)企業(yè)負責夜間包月制停車的收費管理。

(三)價格體系創(chuàng)新。一是發(fā)揮價格杠桿作用,建立多數業(yè)主能夠承擔的生活地停車價格體系。充分考慮車主的承受能力,依據停車方便程度和安全性,建立泊位租用價格區(qū)內場庫區(qū)內道路停放區(qū)外封閉空間包月停放(主要是周邊場庫和單位)道路道板與公共空地的價格體系。建議,在4個環(huán)節(jié)改革探索:

1、多管齊下,兼顧各方,建立小區(qū)停車地下場庫的統(tǒng)一收費價格。第一,降低人防車庫現實租用價格,切實改變人防車庫被開發(fā)

商或物業(yè)企業(yè)作為經營資源的做法,充分利用人防車庫這一國有資產為民服務,對其實行政府指導價;第三,鑒于開發(fā)商產權車庫占用業(yè)主的公共資源,不能簡單地實行開發(fā)商單方面自主定價,也要實行政府調控;第三,將地下人防車庫、開發(fā)商產權車庫和公用配套車庫的不同價格,加權平均,制定出統(tǒng)一的租用價格,但是要以每月300350元為上限區(qū)間(杭州360元,蘇州400元),不準上浮,只能下浮,并根據不同性質的所有權,對收益分配進行合理規(guī)定,其中人防車庫收益必須歸政府分配使用。這種加權平均、統(tǒng)一定價的辦法,不僅增強可操作性,促進小車進車庫,也均衡了業(yè)主、開發(fā)商和物業(yè)企業(yè)的利益。與此同時,要對占用業(yè)主公共空間的開發(fā)商產權車庫,強化成本核定特別是土地成本的核定,遏制出售價格不斷攀升的勢頭,并發(fā)揮政府對開發(fā)商的窗口指導作用,規(guī)定開發(fā)商產權車庫2年內未能出售就必須出租,抑制其只售不租或變相強制出售的行為,引導小車停放進場庫。

2、穩(wěn)定當前小區(qū)路面停放收費價格水平;3、對于城市道路道板和公共空地停車,實行包月制;4、對生活時段與周邊單位合作停車和使用經營性車庫停車,也實行包月制。對于后兩者停放方式,管理單位應提供基本的安全防范服務。二是建立物業(yè)管理菜單式價格體系。將衛(wèi)生保潔、安全防范、綠化管養(yǎng)、公用設施維護等具體服務項目的價格,按服務等級標準量化,讓業(yè)主自主選擇、透明消費,改變信息不對稱狀況,促進物業(yè)市場公平交易。市物價、房管部門正在積極推進這項工作。

(四)科技創(chuàng)新。一是小區(qū)與城管聯動,將數字城管的信息傳輸、處置、監(jiān)督的功能覆蓋到小區(qū);二是建設停車信息誘導系統(tǒng),提高停車設施周轉率,既使車主能夠在最近的地方停車,又減輕道路動態(tài)交通的壓力;三是推進城運一卡通建設,在加油、洗車、停車收費、年檢、繳納罰款、行車引導及停車信息誘導服務等方面,為車主提供便捷的服務;四是建設小區(qū)治安視頻監(jiān)視系統(tǒng),促進小區(qū)治安狀況好轉。

的管理,確保規(guī)劃車位的建設到位、數量到位、功能到位。3、借鑒北京經驗,規(guī)范商品房買賣 一項工程指的是以老小區(qū)和次新區(qū)為重點的公用設施完善工程。工程主要包括三項內容:一是停車設施;二是小區(qū)公共服務用房及設施;三是部分老小區(qū)封合式改造。我們根據本次普查的結果,并結合輕重緩急和現實可行性,提出停車設施和公共服務用房嚴重不足的小區(qū)名單,供政府決策參考。需要指出的是,我們把問題相似、地緣相近的相鄰小區(qū)作為一個項目提出,目的就是為了分片規(guī)劃、統(tǒng)籌安排,實現建設的集約化。此外,市規(guī)劃部門已經編制了《常州市停車場規(guī)劃》,但主要是針對工作地的公共停車設施,對于住宅小區(qū)的停車需求考慮的不多。因此,對住宅小區(qū)停車設施和公用設施的規(guī)劃布局,市規(guī)劃部門和街道社區(qū)要協(xié)同推進,切實增強可行性。

對于如何最大程度增加停車泊位,我們按照先區(qū)內、再區(qū)外、先地下、后地面、先盤活、后增建的思路,從盤活存量、整合資源、增設補建三個方面,提出了10條措施:

1、盤活存量:①開展專項整治,恢復停車設施功能;②明確政策導向,將開發(fā)商產權車庫的只售不租轉變?yōu)楹侠韮r位租售;③利用城市道路及道板和公共空地劃線包月制停車;④區(qū)內區(qū)外實施保持綠化總量、調整綠化形態(tài),探索綠色停車。

2、整合資源:⑤與周邊單位合作,簽訂資源共享協(xié)議,推行雙向錯時停放;⑥周邊經營性車庫和公共泊位為車主提供生活時段的包月停放。

3、增建補建:⑦停車設施、小區(qū)公共服務設施和商業(yè)設施等三大設施捆綁建設;⑧小區(qū)內建設機械立體停車庫;⑨針對小區(qū)周邊單位工作時段停車泊位也十分緊張的實際情況,建設公共停車場、庫、樓,以夜間包月和白天計時兩種價格,滿足工作和生活雙重停車需求,并積極探索利用綠地、廣場、學校操場建設地下停車庫。⑩對停車設施和公用設施嚴重缺乏的小區(qū),以增量開發(fā)帶動存量不足。就是在對停車困難小區(qū)的周邊地塊進行規(guī)劃開發(fā)時,劃出一塊用地以零價格出讓給開發(fā)商,允許開發(fā)商在其地面以上進行商業(yè)開發(fā)并在地面以下建設停車場庫,或將一部分店面以上的樓層作為停車場庫,但是必須將定數量的停車泊位產權交給政府,還可以用提高容積率的方式鼓勵開發(fā)商建設,這樣可以節(jié)省政府的投入,加快停車設施和公用設施的增設、建設進程。

綜上所述,我們建議,市政府從明年起,把緩解住宅小區(qū)停車難和解決物業(yè)管理矛盾作為為民辦實事項目,一手抓創(chuàng)新管理、健全制度,一手抓盤活存量、補建增建,既為市民群眾營造和美舒適的生活環(huán)境,又為停車產業(yè)和物業(yè)服務產業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造條件。

篇三 關于城市小區(qū)停車難和物業(yè)管理問題的調查報告

目前,我市許多小區(qū)業(yè)主與物業(yè)企業(yè)之間的矛盾日趨嚴重,群眾與企業(yè)的呼聲越發(fā)增多,翠竹北區(qū)等小區(qū)收繳率從四年前的80%下降到58%,勤業(yè)一、二、三村的收繳率只有30%,甚至像金色新城等這樣的新小區(qū)的收繳率也不到50%;近幾年來,我市不斷發(fā)生物業(yè)企業(yè)撤離小區(qū)的現象,如荷花池公寓、廣景山莊、蘆墅廣景苑等小區(qū)。

分析物業(yè)管理矛盾的根源,主要是以下幾個因素:

1、法律法規(guī)不完善。一方面缺乏與物權法相配套的實施細則,我市又無立法權;另一方面,我市規(guī)范性文件的建設工作,在一定程度上滯后于小區(qū)物業(yè)管理和停車新的發(fā)展需求,致使實際工作中出現有法難行、無法可依的現象。

2、管理體制不順暢。一是政府社會管理沒有延伸到終端,一些政策法規(guī)在小區(qū)中出現梗阻、斷層現象,亂開店、亂停車、盜竊等影響居住環(huán)境質量問題未能得到遏制;二是基層黨支部及居委會、業(yè)主委員會、物業(yè)管理企業(yè)三者之間相互促進、相互制約,共建和諧小區(qū)的機制沒有建立,居委會名義上是自治組織,現實上是從事黨政工作,但在處理業(yè)主與物業(yè)矛盾中名不正、言不順,解決基層矛盾的一線作用未能充分發(fā)揮,對其缺乏考核激勵制度,社會管理的積極性不足,特別是社區(qū)居委會和物業(yè)企業(yè)在協(xié)調解決

與上級政府部門相關的具體事務上,顯得無能為力。

3、市場主體不對稱。業(yè)主個體直接面對物業(yè)企業(yè)或開發(fā)商必然處于明顯弱勢,而我市目前業(yè)委會尚未普遍建立。業(yè)主自治意識不強,據調查,62%的業(yè)主對業(yè)主委員會不清楚、不參與。對業(yè)委會的設立、監(jiān)督以及主要人員的權利和義務沒有形成統(tǒng)一有效的規(guī)范。業(yè)主委員會的自治能力、內控能力、團隊精神和依法維權水平不高,業(yè)委會成員服務全體業(yè)主的動力不足,年紀輕、能力強的現職人員更不愿加入業(yè)委會。另一方面,物業(yè)企業(yè)進入市場的門檻很低,實力不強,規(guī)模不大,素質不高,管理人員、高學歷層次、技術職稱等方面的比例都低于全國水平,物業(yè)管理行業(yè)的誠信度和公信力不強。

4、市場環(huán)境不和諧。某些新聞輿論的導向有偏差,部分群眾對物業(yè)管理行業(yè)存有偏見,享受免費午餐的習慣在相當范圍內存在,物業(yè)的傭人地位和勞動成果得不到應有的尊重,少數離退休干部、現職領導、司法人員和教師等機關公職人員,帶頭欠繳物業(yè)費,產生了一定的負面影響。

5、市場制度不健全。物業(yè)企業(yè)進入市場的門檻過低,市場的進退制度不規(guī)范,對業(yè)主和物業(yè)企業(yè)制約有效的社會誠信系統(tǒng)未能建立。追討惡意欠費的司法程序過長,成本過高,企業(yè)難以維權。對開發(fā)企業(yè)的責任追究制度不完善,人民群眾反映強烈的房屋質量差,隨意更改規(guī)劃設計,公用配套設施數量不到位、技術標準不達標等問題得不到有效解決。一些小區(qū)建管不分掩蓋著前期遺留問題,或轉嫁給后進入的物業(yè)企業(yè),開發(fā)項目前期的物業(yè)管理招投標制度有待全面推進。業(yè)主與開發(fā)商、物業(yè)企業(yè)的糾紛在基層和司法訴訟層面上得不到高效解決。物業(yè)管理菜單式的分項消費制度未能建立,業(yè)主不能明白消費、透明監(jiān)督。許多物業(yè)企業(yè)把出租公共共用設施和停車管理費作為重要的收入渠道,千方百計擴大路面停車,帳目不清,隱瞞收益。

6、政府管理不完善。在扶持、監(jiān)管物業(yè)管理產業(yè)上,一些政府部門存在著職能錯位、缺位和越位現象,扶持物業(yè)管理這一勞動密集型產業(yè)的政策沒有形成,對小區(qū)內違規(guī)違章現象執(zhí)法不力,把某一些義務和負擔轉嫁給企業(yè),對物業(yè)管理費和停車費的價格調控水平還不夠高,一些部門的工作協(xié)調不到位。特別是基層行政組織事務多、經費少,就搞違章搭建或出租老小區(qū)僅有的公共用房公共設施,以補充管理經費不足。

7、公用設施不配套。在老小區(qū)和次

總之,從根本上說,公用設施上的硬件不足和 二、關于解決停車難和物業(yè)管理問題的目標、原則和 3、交警、城建城管、社區(qū)相結合的工作機制。目前,我市許多老小區(qū)和次新區(qū)即使用足區(qū)內停車資源,也不能滿足全部需求;尤其是實施規(guī)范停車后,必然產生對部分車主的擠出效應。因此,依靠區(qū)外道路道板、公共空地和周邊單位合作停車是一個現實選擇。建議,建立交警、城管、社區(qū)相結合的工作機制,先由街道組織社區(qū)公示并上報小區(qū)停車泊位的短缺數量,再由交警對動態(tài)交通影響作出評價后,按照便民利民、公開透明、能劃盡劃的原則,提出道路道板劃定泊位的方案,最后會同城管和街道、社區(qū)實施,同時建設部門要給予配合,對道板泊位下的管線承重能力進行評估。

總之,要通過體制機制的創(chuàng)新,推進政府的管理和服務貼近小區(qū),使業(yè)主的訴求充分表達、意見民主集中、糾紛快速處置,從而真正把小區(qū)物業(yè)矛盾消解在基層。

小區(qū)停車管理報告3篇

住宅小區(qū)停車難與目前,我市許多小區(qū)業(yè)主與物業(yè)企業(yè)之間的矛盾日趨嚴重,群眾與企業(yè)的呼聲越發(fā)增多,翠竹北區(qū)等小區(qū)收繳率從四年前的80%下降到58%,勤業(yè)一、二、三村的收繳率只有30%,甚…
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