第1篇 鐵路安全發(fā)言稿范文650字
我想問大家,什么對我們最重要?沒錯,是生命。生命之所以重要,是因為上我們只有一次生命,生命一旦失去,就永遠(yuǎn)無法挽回。它不僅關(guān)系到鐵路運輸生產(chǎn)的運行,而且關(guān)系到每一個鐵路職工家庭的幸福和完整。因此,我想呼吁:安全是一種責(zé)任,安全在于細(xì)節(jié)!
對于安全,我們真的知道它意味著什么嗎?在我看來,安全是家庭對我們叮囑,是人們回家的期盼,是我們對待工作的一種態(tài)度和責(zé)任。
如果安全是一種責(zé)任,那么對危險的認(rèn)識是最重要的。如果我們把安全比作一個大項目,我們應(yīng)該仔細(xì)和徹底地做一些小事情。只有這樣,我們才能保證安全。
近年來,隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,我們也看到了越來越多的安全事故,根本原因是缺乏安全意識,一些次要的危險在頭腦中被淡化甚至忽略,導(dǎo)致不可逆轉(zhuǎn)的結(jié)果。
京哈鐵路列車撞人事故,實際上這個事故是可以避免的。如果列車員工在進(jìn)入施工地段之前,多問,多想,樹立風(fēng)險意識,考慮到每一個有可能的危險因素,不存在僥幸心理,那么這次事故就有可能不會發(fā)生。應(yīng)該能夠照顧好年邁的父母,看著自己的孩子快樂的成長,在妻子的陪伴下慢慢變老的幾條生命就這樣沒有了,多么令人痛心啊。
是啊,每一次事故對我們來說都是一個痛苦的教訓(xùn),是不可挽回的,但有時多加一份小心,一份注意,一份思考,是可以避免危險的。我們必須從事故中吸取教訓(xùn),切實提高安全工作的危機感和緊迫感。俗話說,好鋼靠鍛打,安全要嚴(yán)抓,我們要落實“嚴(yán)”字,注重細(xì)節(jié),防止事故發(fā)生,確保安全,讓安全的旗幟永遠(yuǎn)飄揚在我們心中。
安全是為了生產(chǎn),生產(chǎn)必須是安全的。謹(jǐn)慎駕駛一艘船可以航行一千年,質(zhì)量是提高的關(guān)鍵,安全是持久的關(guān)鍵。相信只要鐵路從平時開始,從小事開始,確保安全生產(chǎn),讓鐵路工人,安全有序地工作,創(chuàng)造更多效益和奇跡。
在這里,我想對鐵路崗位上工作的人說“安全大于天”,為了你的家人,為了你的朋友,為了你自己,請牢記“安全第一”!
第2篇 鐵路工務(wù)段安全生產(chǎn)發(fā)言稿
進(jìn)入夏修以來,安全生產(chǎn)調(diào)度室積極投入到全段安全生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié),同全段廣大干部職工一道,認(rèn)真貫徹“安全第一,預(yù)防為主”的方針,克服酷暑、風(fēng)沙、山洪、地震等惡劣的自然條件的影響,充分利用工務(wù)設(shè)備養(yǎng)護維修的黃金時段,強化安全基礎(chǔ)、鞏固設(shè)備質(zhì)量,圓滿地完成了既定的各項生產(chǎn)任務(wù),安全上持續(xù)穩(wěn)定上升的良好態(tài)勢,截止×年月日,全段勝利實現(xiàn)安全生產(chǎn)天,文秘部落 保持了“天天生產(chǎn)、日日安全”的優(yōu)異成績。
下面,我將本室主管的行車、交通安全情況向與同志們進(jìn)行匯報:
一、夏修以來全段行車、交通安全工作回顧
1、加強制度建設(shè),完善安全管理體系
企業(yè)的安全管理不是一勞永逸的,而是一個不斷發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、從而摸索規(guī)律不斷規(guī)范的長期復(fù)雜的系統(tǒng)工程。今年進(jìn)入夏修以來,安調(diào)室努力與段領(lǐng)導(dǎo)的安全管理思路保持高度一致,在段領(lǐng)導(dǎo)的支持和幫助下,開展了一系列制度建設(shè)。一是,通過制定《××》,規(guī)范了全段各級聯(lián)控人員的行為;二是,通過建立汽車司機競爭上崗機制、制定《汽車司機綜合評定》,強化了汽車司機的責(zé)任心;三是,通過實施《安全管理監(jiān)控實施細(xì)則》,在一定程度上克服了安全管理中的“好人主義”;四是,通過完善《機械上道組織及安全措施》,查堵了以往在機械作業(yè)安全管理中的一些漏洞;五是,通過制定《行車關(guān)鍵崗位易發(fā)生事故關(guān)鍵點的卡控措施》,為車間班組控制和處理安全薄弱環(huán)節(jié)提供了值得借鑒的指導(dǎo)性意見。經(jīng)過全段廣大干部的共同努力,各項制度都已融入我段日常安全管理之中,使我段的安全管理體系不斷地規(guī)范和完善起來。
2、狠抓違章違紀(jì),大力遏制“兩違”行為
進(jìn)入夏修以來,全段各股室積極深入現(xiàn)場,本著“管生產(chǎn)必須管安全”的原則,在指導(dǎo)一線車間班組作業(yè)的同時,自覺加大了對違章違紀(jì)的查處力度。在這一階段內(nèi),全段通報并納入月度經(jīng)濟責(zé)任制考核的各類違章違紀(jì)共有件,尤其是在段實施《安全管理監(jiān)控實施細(xì)則》以及將線路晃車病害納入考核后的月份,我段安全自控率達(dá)到了%以上,我們也能夠從此看到各級管理人員在工作作風(fēng)上可喜的轉(zhuǎn)變。相信繼續(xù)堅持下去,必定會對全段的安全管理產(chǎn)生積極的影響,有效地控制違章違紀(jì)、遏制“三慣”行為。
3、嚴(yán)格堅守驗收標(biāo)準(zhǔn),努力提高設(shè)備質(zhì)量
生產(chǎn)任務(wù)的驗收,是我段各級領(lǐng)導(dǎo)始終高度重視的一件大事。在今年夏修生產(chǎn)任務(wù)的驗收過程中,段安調(diào)室始終堅持段、車間、班組的三級驗收制度。車間不進(jìn)行自驗、不遞交請驗報告,堅決不予驗收。在生產(chǎn)任務(wù)驗收的過程中,主任領(lǐng)工員嚴(yán)格堅守驗收標(biāo)準(zhǔn),克服了人情關(guān)、面子關(guān)。對于驗收中發(fā)現(xiàn)的問題詳細(xì)記錄,不符合驗收標(biāo)準(zhǔn)的堅決要求返工。每月通過《生產(chǎn)任務(wù)驗收通報》客觀地反映各車間存在的具體問題,提倡好的作法并提出有針對性地意見,基本達(dá)到了嚴(yán)格、公正的要求。同時,在深入現(xiàn)場的過程,認(rèn)真幫助一線車間班組分析問題、查找不足,促進(jìn)了各車間綜合維修質(zhì)量的提高,使全段線橋設(shè)備質(zhì)量得到了較大發(fā)展。
4、堅持警鐘長鳴,加強職工安全教育
××等因工務(wù)施工造成的行車事故發(fā)生后,在段領(lǐng)導(dǎo)極為關(guān)注的形勢下,安調(diào)室均及時發(fā)布了《事故通報》,不但分析事故原因、總結(jié)事故教訓(xùn),還堅持“眼睛向內(nèi)”的觀點,認(rèn)真查找我段自身安全管理中存在的各種隱患,做出具體要求,制度詳細(xì)、切實可行的安全卡控措施,并由段領(lǐng)導(dǎo)帶隊奔赴一線,落實部、局、處電話會議精神,與一線干部職工面對面地進(jìn)行安全教育,全段干部職工安全意識明顯增強。
5、開展專項活動,保持良好安全勢頭
安全大檢查和專項整治活動,突出了階段性的安全控制重點,是一場針對具體問題采取的攻堅戰(zhàn)役。今年進(jìn)入夏修以來,我段在局、處統(tǒng)一部署下,結(jié)合自身實際特點,開展了××等安全大檢查和專項整治活動。活動中,各車間班組能認(rèn)真按照段的要求上報活動信息、總結(jié)活動經(jīng)驗,查找和解決安全管理、設(shè)備質(zhì)量等方面存在的各類隱患×件,有效地提高了加大了安全管理在廣度和密度,使全段繼續(xù)保持了良好的安全勢頭。
二、夏修以來各單位生產(chǎn)任務(wù)完成情況
進(jìn)入夏修以來,我室每月都對各車間線路設(shè)備的綜合維修任務(wù)進(jìn)行了驗收,在此期間,全段累計完成線路綜合維修×公里、站線米、道岔組×。
由于全體干部職工的共同努力,我們不但勝利地通過了局、部兩次安全優(yōu)質(zhì)工務(wù)段驗收,同時也使線路設(shè)備質(zhì)量得到了大幅度地提高,確保了運輸行車安全暢通的需要。
三、安全生產(chǎn)各方面存在的問題
付出了努力,所取得的成績固然是令人欣慰的。但是,我們同時更要認(rèn)真對待夏修以來暴露的各種問題,并進(jìn)行深刻地反思,才能以正確的心態(tài)對待下一步的各項工作。
夏修時期,我段接連發(fā)生了×、×、×等等違章違紀(jì)事件,也多次因為線路晃車封閉了區(qū)間,影響了運輸行車的安全暢通。
在各類問題中,屬于安全管理的件,占%;屬于違章違紀(jì)的件,占%;屬于設(shè)備質(zhì)量的件(其中含機車動態(tài)監(jiān)測裝置報警病害),占%。這一數(shù)據(jù)表明我段的線路設(shè)備質(zhì)量還存在著大量問題,“以優(yōu)質(zhì)設(shè)備保安全”的號召并未深入人心。同時,違章違紀(jì)現(xiàn)象仍然普遍存在,安全管理還很不完善、細(xì)致。
在占各類問題總數(shù)%的段內(nèi)自查問題中,屬于段領(lǐng)導(dǎo)發(fā)現(xiàn)的件,占%;屬于各職能部門發(fā)現(xiàn)的件,占%。這一數(shù)據(jù)從表面上像是說明各級管理干部在落實段安全管理思路中占據(jù)主導(dǎo)作用,如果除去次晃車病害,各級管理干部發(fā)現(xiàn)的問題就只有件,只能占%左右;再把這一數(shù)據(jù)代入安全自控率的公式,我段的自控率只能達(dá)到%。
當(dāng)然,以上分析的數(shù)據(jù)中并沒有包括一些在日常工作中發(fā)現(xiàn)了,也督促車間班組整改了,但是卻沒有上報和考核的問題。所以說,這個分析也只是顯示了一種整體的趨勢,希望各級管理人員能夠據(jù)此有針對性地采取一些措施。但是,總的來講,嚴(yán)峻的現(xiàn)實就這樣擺在我們面前,我段的安全管理仍不容樂觀。
安全問題,涉及到方方面面,既有它的偶然性也有它的必然性,通過調(diào)查分析,我們可以得出影響我段的安全這樣幾個主要方面:
1、安全意識不強。對“安全第一,預(yù)防為主”的原則認(rèn)識不夠,對于防止事故、遏制“兩違”沒有真正筑起一道思想防線,總是抱著僥幸的心理對待安全工作,從而在思想上為滋生官僚主義、遙控指揮的壞風(fēng)氣提供了土壤,“干慣了不想、習(xí)慣了不說、看慣了不管”的“三慣”行為悄然抬頭。
2、標(biāo)準(zhǔn)得不到落實。不學(xué)習(xí),就掌握不了標(biāo)準(zhǔn);不知道,就落實不了標(biāo)準(zhǔn),這是標(biāo)準(zhǔn)得不到落實一方面的原因;還有一個方面的原因是知道標(biāo)準(zhǔn),但是沒有把抓安全放在各項工作的首位,趕進(jìn)度、圖省事,擅自簡化作業(yè)程序、簡化安全措施,有人檢查就落實、沒人檢查就不落實,結(jié)果是“安全一輸,全盤皆輸”。
3、業(yè)務(wù)素質(zhì)低。對于這一因素,關(guān)鍵的原因就是缺乏上進(jìn)心,滿足于現(xiàn)狀,不求上進(jìn),個別人連最基本的薄薄一本《安規(guī)》都沒有耐心細(xì)細(xì)翻上一遍。作業(yè)中違章指揮,違章蠻干,安全措施形同虛設(shè)。
4、精力旁顧。個別同志整天看起來忙忙碌碌,卻不知道在忙些什么,工作上的事情不掌握,身在曹營心在漢,沒有把主要精力放在安全生產(chǎn)上。人浮于事,不能對安全生產(chǎn)方方面面的問題進(jìn)行全面、細(xì)致的分析,走一步看一步。
四、今冬明春安全工作重點安排
1、堅持“安全第
一、預(yù)防為主”的思想,加強職工安全教育
安全工作的好壞,不僅影響著廣大干部職工的收入,更影響著我段的發(fā)展和鐵路運輸在經(jīng)濟建設(shè)中的巨大作用。為此,各車間班組要及時對本單位、本部門階段性的安全工作情況進(jìn)行認(rèn)真的總結(jié)分析,貫徹落實安全例會制度。對于各類因工務(wù)施工作業(yè)造成的行車事故案例,要經(jīng)常性地組織職工進(jìn)行學(xué)習(xí),并比照本單位、本部門的安全管理實際,廣泛地展開討論,制定杜絕各類事故的防范措施做到警鐘長鳴。要通過不斷的努力提高職工的自我保護意識、遵章守紀(jì)意識。
2、做好防斷工作,確保冬季行車安全
對于防冬季“防三折”工作,段各業(yè)務(wù)室要想方設(shè)法保證巡道、三折檢查、鋼軌探傷等各項工作按標(biāo)準(zhǔn)如期進(jìn)行,加強檢查力度。入冬前,要深入開展防“三折”宣傳教育活動,確保線上作業(yè)人員均能掌握發(fā)現(xiàn)“三折 ”時,應(yīng)采取何種防護措施。對頻繁發(fā)生“三折”地段,要進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)研,找出問題癥結(jié)所在,幫助車間班組從源頭上解決問題。各車間要加強對巡道工、“三折”工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的檢查,一旦發(fā)生“三折”,要立即安排工區(qū)更換,并對更換情況進(jìn)行檢查核實。班組在冬季日常上線作業(yè)時,要隨時帶有足夠的備用扣件、夾板、螺栓,加強線路找細(xì),消滅低接頭及大軌縫,保持線路平順。
3、落實號文件精神,嚴(yán)把施工安全
認(rèn)真貫徹×號文件《關(guān)于施工安全管理規(guī)定的通知》,將干擾運輸行車安全的施工全部納入“天窗”范圍,落實“雙簽認(rèn)”制度,確保各項施工安全有順地進(jìn)行。
4、加強道口設(shè)備的管理,杜絕各類道口事故
對于道口設(shè)備的管理,段一向予以高度重視。在道口設(shè)備的安全管理中,我們要重點控制:道口設(shè)備松動、翹起掛撞列車;有人看守道口未能及時放下欄桿或清理限界內(nèi)車馬行人;道口輪緣槽沙土淤積,導(dǎo)致列車脫軌;道口工離崗或睡覺,造成道口安全失控等關(guān)鍵點。在有計劃地對道口更換橡膠鋪面或進(jìn)行平改立改造的同時,要認(rèn)真落實道口設(shè)備及有人看守道口道口工管理辦法;對有人看守道口要加大檢查力度,尤其要加強夜查;各領(lǐng)工區(qū)要督促工區(qū)做好每月一次的道口專項檢查,并及時將檢查處理表收后齊于當(dāng)月日前交我室;要求巡道工在每次作業(yè)中,把清理輪緣槽作為重點項目。
5、加大防沙、治沙力度,減少沙害對運輸行車的干擾
結(jié)合春、秋季設(shè)備大檢查,做好沙害發(fā)展的普查,有計劃地制定中、長期沙害整治方案及措施,不斷壓縮沙害里程。段調(diào)度要及時掌握沙害動態(tài)信息,遇大車司機反映沙害情況,立即通知相關(guān)車間班組,緊盯處理。各工區(qū)要建立沙害地段監(jiān)控臺帳,認(rèn)真統(tǒng)計管轄區(qū)段內(nèi)沙害狀況及發(fā)展情況、沙害清理記錄、沙害影響行車記錄等,為段防沙治沙工程積累第一手技術(shù)資料。同時,加強大風(fēng)天氣下的沙害檢查,發(fā)現(xiàn)沙害影響行車,要立即組織人員進(jìn)行清理,保證列車正常通行。
6、結(jié)合季節(jié)特點,加強交通安全管理
對于汽車的管理,要重點加強司機冬季安全行車常識性教育,要求司機在雪天和冰滑路面行駛時要減速慢行,避免交通事故的發(fā)生。杜絕非駕駛?cè)藛T動車、酒后駕車、無派車單行車,嚴(yán)禁超載、超速及車輛帶病上路。段將根據(jù)新制定的《汽車司機××》,加強在崗汽車司機責(zé)任心和預(yù)備汽車司機的培養(yǎng)。
7、努力消滅晃車病害,確保線路設(shè)備質(zhì)量均衡發(fā)展
軌距、水平、高低、方向及三角坑等線路基本幾何尺寸超過臨修標(biāo)準(zhǔn),機車報警或經(jīng)動態(tài)裝置檢測超過三級以上,都會對高速條件下的行車安全構(gòu)成威脅。為此,各領(lǐng)工區(qū)、工區(qū)對線路晃車引起高度重視。合理安排和調(diào)整生產(chǎn)任務(wù),對嚴(yán)重不良地段加大整治力度,合理安排保養(yǎng)和臨修任務(wù),突出重點,認(rèn)真貫徹“預(yù)防為主,防治結(jié)合”的方針。工班長必須堅持每月的重點檢查,并組織好“三全”檢查,不得弄虛作假,全面掌握管內(nèi)設(shè)備靜態(tài)質(zhì)量。接到司機反映晃車及機車報警信息后,工班長要立即組織人員趕赴現(xiàn)場進(jìn)行處理,并及時將檢查與處理數(shù)據(jù)如實上報段調(diào)度。未找到病害原因或未進(jìn)行徹底處理,不得盲目放行列車。車間、業(yè)務(wù)室干部要根據(jù)“就近”的原則,對檢查處理情況認(rèn)真復(fù)核。