軌道安全管理11篇

第1篇 城市軌道交通安全管理職業(yè)技能實訓答案

判斷題

由于貨物超載、偏載造成車輛斷軸事故,定裝車站或作業(yè)站責任不對

因調車作業(yè)超速連掛,造成貨物裝載加固狀態(tài)不良而引發(fā)的事故,定調車違章作業(yè)站責任。對

進入專用線道岔或裝卸地點前應一度停車,親自或派人檢查線路、道岔、停留車等后、方準

進入。對

牽出線、渡線、道岔聯(lián)動區(qū)及軌道衡上不允許停留車輛。必須停留時,由《行規(guī)》規(guī)定。不對

自動化駝峰調車作業(yè)程序是:連掛列車、推送列車、解散列車和下峰作業(yè)四項。 對

發(fā)車進路準備妥當,行車憑證已交付,出站(進路)信號機已開放,發(fā)車條件完備后,車站人員方可顯示發(fā)車指示信號。 對

小車在晝問使用時,不按列車辦理,可跟隨列車后面推行,但在任何情況下,都不得影響列車正常運行。對

在集中聯(lián)鎖的車站,列車冒進出站信號時,應使列車退回信號機內方,再開放信號機發(fā)車。對

利用本務機車在中問站進行調車時,無論單機或帶有車輛,與車列的車輛摘掛和軟管的摘解均由司機負責。不對

線路狀態(tài)未恢復到準許放行列車的條件,禁止放行列車。對

凡防礙行車的施工,未設好防護,禁止開工。對

列車在區(qū)間裝卸時,運轉車長應指揮列車停于指定地點。不對

封鎖施工不能按規(guī)定的開通速度運行時,準許車站設置減速信號牌。不對

因特殊情況不能按時開通區(qū)間恢復運行時,應提前通知車站值班員,轉請列車調度員延長時間。對

凡影響行車的施工、維修作業(yè),不得利用列車間隔進行,都必須納人天窗。 對

危險貨物罐車發(fā)生易燃氣體、液體泄漏時,應迅速隔斷火源,以防止發(fā)生火災,引發(fā)爆炸。對

撲救有毒液體的火災,應戴防毒面具或站在上風處。對

發(fā)現(xiàn)易燃液體容器滲漏時,應及時移至安全通風處更換包裝。對

裝運電引爆管應采用木底棚車或p64型車,制動機須關閉。 對

危險貨物車輛,在始發(fā)站或編組站必須以最近車次掛運。 對

8與5編入同一列車時,相互隔離四輛以上。正確

7與4編入同一列車時,相互隔離四輛以上。 對

4與5編入同一列車時,相互隔離四輛以上。 錯誤

4與5停放在車站時,相互隔離10 m以上,嚴禁明火靠近。 對

罐車裝運原油時,與牽引的機車之間可不隔離。 對

運輸氣體類危險貨物重、空罐車時,每列編掛不得超過三組,每組間的隔離車不得少于4輛。 錯誤

裝載禽、畜、魚苗的車輛,其隔離標志是9。 對

敞、平車裝載的易燃普通貨物的隔離標記是3。不對

發(fā)現(xiàn)爆炸品撒漏時,應及時用水潤濕,撒以松軟物后輕輕收集,并通知公安和消防人員處理。對

車站貨檢人員發(fā)現(xiàn)裝有劇毒品的車輛或集裝箱無封、封印無效以及有異狀時,應立即甩車處理。對

運輸劇毒品必須實行全程隨車押運,罐車、罐式箱裝運的劇毒品不需要押運。對

劇毒品系指危險貨物品名表毒性物質和感染性物質中的一級毒性物品,編號為61001~62001的危險貨物。 不對

車站發(fā)現(xiàn)液化氣體罐車無人押運或達不到押運人數(shù)時,應立即甩下,并用電報通知托運人速派人解決。對

作業(yè)中和運輸途中發(fā)生雷管撒漏施救時,可以用水,禁止使用酸堿滅火器或砂土。 對

敞、平車裝載的易燃普通貨物與牽引的電力動機車之問最少應隔離2輛。 對

裝載爆炸品的車輛與牽引的內燃機車之間應最少應隔離4輛及以上。 對

裝載雷管及導爆索的車輛與裝載爆炸品的車輛之間應最少應隔離2輛。 不對

3是放射性物品(礦石、礦砂除外),與7、8不能編入同一列車。 對

危險貨物的危險性在于貨物本身的理化性質,與外界環(huán)境條件無關。 不對

危險貨物具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等特性,在運輸、裝卸和儲存保管過程中,需要特別防護。對

在危險貨物品名表中列載的品名,均屬于危險貨物。對

軍用列車補軸時,補軸車輛必須置于軍用列車前部或后部。對

單選題

股道編號為ⅱ的線路屬于()。

路用列車應由()指派勝任人員攜帶列車無線調度通信設備值乘于列車尾部,并在區(qū)間協(xié)助司機作業(yè)。

當超長列車尾部停在警沖標外方,接人相對方向的列車時,在進站信號機外制動距離內進站方向為超過()的下坡道,而接車線末端無隔開設備,須使列車在站外停車后,再接入站內。

《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定,遇列車調度電話不通時,閉塞法的變更或恢復,應由該區(qū)問()的車站值班員確認區(qū)間空閑后,直接以電話記錄辦理。

《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定,列車軟管有分離情況時,應對列車自動制動機進行()

《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定,凡在車站參加作業(yè)的站、段、所等有關人員,均須熟悉和執(zhí)行()的有關規(guī)定。

車站應將()有關內容摘錄分發(fā)給有關處所和單位。

《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定,段管線采用對稱道岔不得小于()。

《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定,峰下線路采用三開道岔不得小于()。

《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定,峰下線路采用對稱道岔不得小于()。

《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定,調車線的單開道岔不得小于()。

《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定,貨物線的單開道岔不得小于()。

《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定,狹窄的站場采用交分道岔(正線除外),不得小于()。

《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定,用于側向接發(fā)停車貨物列車的單開道岔,在技術站不得小于()。

《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定,用于側向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔,在中問站不得小于()。

《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定,用于側向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔,不得小于()。

《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定,用于側向通過列車,速度不超過50 km/h的單開道岔,不得小于()。

《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定,用于側向通過列車,速度50 km/h以上至80 km/h的單開道岔,不得小于()。

《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定,用于側向通過列車,速度80 km/h以上至140 km/h的單開岔,不得小于()

鐵路是國家重要基礎設施,國民經(jīng)濟大動脈,交通運輸體系的()

鐵路各部門,各單位制定的規(guī)則、細則、規(guī)范、標準等,都必須符合()的規(guī)定。

接發(fā)列車時,必須站在()規(guī)定地點。

《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定,行車作業(yè)人員及其攜帶的非絕緣物件與接觸網(wǎng)帶電體必須保持()以上的安全距離。

《鐵路調車作業(yè)標準》規(guī)定,距停留車位置三車時調車速度不得超過()。

《鐵路調車作業(yè)標準》規(guī)定,距停留車位置五車時調車速度不得超過()。

《鐵路調車作業(yè)標準》規(guī)定,距停留車位置十車時調車速度不得超過()

《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》規(guī)定,在站臺上上車、下車車速均不得超過()。

《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》規(guī)定,下車車速不得超過()。

《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》規(guī)定,上車車速不得超過()。

《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定,線路坡度超長( ),長度為2:km/h及以上時,該線路屬于長大坡道。

《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定,線路坡度超過(),長度為5 km及以上時,該線屬于長大坡

《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定,線路坡度超過(),長度為8 km及以上時,該線路屬于長大坡道。

線路坡度超過6‰,長度為()及以上時,稱為長大下坡道。

線路坡度超過20‰,長度為()及以上時,稱為長大下坡道。

線路坡度超過12‰,長度為()及以上時,稱為長大下坡道。

《鐵路運輸安全保護條例》規(guī)定,無人看守的鐵路道口,應當按照國家規(guī)定標準設置( )。

中間站停留車輛,無論停留的()是否有坡道,均應連掛在一起,擰緊兩端車輛的人力制動機,并以鐵鞋(止輪器,防溜枕木等)牢靠固定。

因特殊情況需在警沖標外方進行裝卸作業(yè)時,須經(jīng)()準許,在不影響列車到發(fā)及調車作業(yè)情況下方可進行。

()必須停放在固定線路上,并應將兩端道岔扳向不能進入該線的位置并加鎖。

臨時停留()線路上的道岔應扳向不能進入該線的位置并加鎖。

禁止停留機車車輛的線路有()。

禁止停留車輛的線路有()。

對停留車輛采取防溜措施時,()屬于防溜設施。

必須停放在固定線路上的車輛有()。

調車作業(yè)中,車輛臨時停在警沖標外方時,一批作業(yè)完了后,應立即送入()。

臨時變更行車閉塞法的調度命令,車站值班員應給()交付或轉達。

封鎖區(qū)間施工時,車站值班員應根據(jù)封鎖或開通命令,在信號控制臺或規(guī)定位置上()封鎖區(qū)間表示牌。

在區(qū)間或站內線路、道岔上封鎖施工時,施工單位應在車站()設駐站聯(lián)絡員,在施工現(xiàn)場設防護員。

向施工封鎖區(qū)間開行路用列車,原則上每端只準進入一列,如超過時,其安全措施及運行辦法由()規(guī)定。

路用列車應由施工單位指派勝任人員值乘于列車尾部,在區(qū)間協(xié)助()作業(yè)。

旅客列車運行最高速度120 km/h<ν≤160 km/h的區(qū)段,遇施工減速運行時,應在施工地點兩端()處設置帶t字的移動減速信號牌。

旅客列車最高速度為160 km/h的區(qū)段,遇施工減速運行時,應在施工地點兩端()處設置帶t字的移動減速信號牌。

按施工特定行車辦法,引導接車并正線通過時,特定引導手信號夜間顯示為()左右搖動。

按施工特定行車辦法,引導接車并正線通過時,特定引導手信號晝間顯示為()左右搖動。

列車運行中遇線路塌方危及行車安全時,()應立即采取應急性安全措施,并立刻通知追蹤列車、鄰線列車及附近站。

汛期暴風雨行車的“防洪危險地段”由()查定公布。

客貨共線鐵路,當速度小于等于160 km/h時,基本建筑限界圖中各種建筑物的基本限界的最大高度為()。

為保證列車在曲線上的運行安全,曲線地段建筑限界應在直線建筑限界的基礎上()。

第2篇 斜井巷軌道運輸安全管理十一條禁令

1.所有軌道運輸斜巷的上下平段入口處，必須劃定警戒區(qū)，必須設置明顯的“行人不行車、行車不行人”的安全警示標識，或具備信號、防跑車裝置、led顯示的一體化的安全防范系統(tǒng)。車輛運輸前后和運行期間必須進行安全確認，當班運輸負責人負總責。運輸期間，嚴禁任何人員進入坡巷內和警戒區(qū)內。

2.運輸信號必須完好，聲光俱全。軌道運輸斜巷長度超過50m時，中部必須加聲光信號指示，開車前信號工、把鉤工首先進行信號試打進行確認。嚴禁信號不完好、未信號聯(lián)系或無信號情況下運輸。

3.所有運輸全過程必須有專門的信號工、把鉤工和絞車司機，必須經(jīng)培訓持證上崗。信號工、把鉤工等作業(yè)人員必須站在信號硐室或安全地點進行工作。嚴禁無信號工、把鉤工和專門的絞車司機運輸，嚴禁隨意替崗和無證上崗，嚴禁在坡上下無人值守看護把關的情況下進行運輸。

4.所有斜巷軌道運輸必須根據(jù)坡度、絞車的技術特征、安全系數(shù)科學計算本巷道內實際能夠安全牽引的最大重量和車輛數(shù)，必須設置明顯的提示、提醒標識。原則，所有斜巷提放材料一鉤不得超過兩輛車。大件材料、設備（包括支架、采煤機等），或其它重量超過5噸的車輛，只允許一鉤一車，特殊情況必須制定專門安全技術措施。嚴禁超重、超數(shù)、超長、超寬運輸。

5.所有運輸絞車及安全設施、聯(lián)接裝置等的安裝或使用必須符合《煤礦安全規(guī)程》要求，必須符合三元煤業(yè)的小絞車管理規(guī)定。絞車制動必須靈敏、可靠。必須定期檢查、檢驗鋼絲繩。一坡三擋等防跑車裝置必須齊全、完好，靈敏、可靠。每班運輸前，當班運輸負責人和崗位工必須進行全面安全確認后方可使用。嚴禁不檢查、不確認，簡化程序，違反規(guī)定、規(guī)程操作。

6.所有斜巷軌道運輸必須使用可靠的保險繩，使用合格的三連環(huán)連接環(huán)和帶鎖緊裝置的插銷，應做到“一車兩銷，隨車專連專用”，不得亂用。嚴禁使用不合格插銷和不進行鎖緊，嚴禁使用鋼絲繩套等進行連接，嚴禁不使用保險繩。

7.所有絞車的繩頭必須符合要求，繩頭長度不得低于600mm，固繩繩卡不得少于三道并正反固定，繩皮必須符合要求，不能夾繩，保險繩必須打回頭繩，不得加繩使用，保險繩繩頭按主繩頭的要求管理。嚴禁不按正確的方法做繩頭和保險繩頭，嚴禁在繩頭、保險繩、繩皮不完好、不可靠的情況下運輸作業(yè)。

8.斜巷運輸中，必須帶電操作。嚴禁甩保護和電源采用機械制動放車。運輸過程中發(fā)現(xiàn)有問題，應及時采取措施進行處理。嚴禁絞車帶病運行。

9.所有小絞車包括無結繩絞車的護繩板必須牢靠，防護安全和防護范圍必須達要求，操作信號按鈕必須專門固定在操作人員的可控范圍內。嚴禁在無護繩板和操作按鈕信號設置不當?shù)那闆r下進行操作。

10.斜巷內不得停放運輸車輛，確需停放時必須采取可靠的停放措施，嚴防車輛跑車。嚴禁無可靠措施停放車輛。

11.所有運輸作業(yè)人員必須由責任單位認真組織學習三大規(guī)程相關要求內容和本礦制定的專門的運輸安全措施并嚴格執(zhí)行安全和機電運輸管理規(guī)定，負責運輸全過程的監(jiān)督檢查指導工作。嚴禁未經(jīng)培訓、學習和不熟悉安全要求上崗作業(yè)，嚴禁在運輸大件上未經(jīng)調度統(tǒng)一安排，未制定貫徹專門安全措施擅自組織運輸作業(yè)。

第3篇 礦井軌道運輸安全管理規(guī)定

l、礦井軌道運輸管理包括軌道、運輸設備、安全裝置、信號系統(tǒng)、安全標志和人員管理等。

2、機電副礦長(副總)對運輸安全、技術管理工作負責,各礦生產(chǎn)辦要設專職技術人員,負責全礦軌道運輸?shù)募夹g管理、設備和設施的管理.建立健全各項規(guī)章制度,技術檔案和圖牌板。督促實行包機制,要責任到人,在現(xiàn)場掛牌留名,并制定相應的管理制度和獎罰辦法。

3、礦井軌道運輸每半月由礦組織一坎安全檢查,公司每月進行一次檢查驗收。

4、巷道工程設計和施工必須符合有關標準和規(guī)定的要求,技規(guī)定設置躲避峒室和壁龕.合理選用絞車,針對各斜巷的自然特征,通過驗算,規(guī)定拉車數(shù),制成牌板掛在上下部車場把鉤峒室內,并嚴格執(zhí)行。傾斜巷道行人坡度超過1 8度時必須有臺階,超過2 2度時要加裝扶手。

1、 運輸軌道的鋪設質量必須按《煤礦安全艦程》,359條規(guī)

定執(zhí)行。軌道的軌型、軌枕、道岔和上下部車場等都必須符合技術規(guī)定。

2、 提升斜巷與行駛機車平巷中的危險區(qū)段必須設明顯報警裝置。

3、 軌道運輸?shù)陌踩嚯x要達到以下要求;礦車一側距巷道與

(管道)的距離不小于300毫米,人行道寬度不小于800毫米,其它安全距離遵照《煤礦安全規(guī)程》有關規(guī)定執(zhí)行。有水的、坡度單一方向的巷道必須有正規(guī)的水溝,蓋板齊全,流水暢通,不沖泡道床,起伏不平的巷道要在合適的位置打沉井,保證道床的干燥整潔,

4、 傾斜井巷托繩輪的安裝要符合以下規(guī)定:上變坡點處應裝設直徑不小于250毫米,軸徑不小于40毫米,寬300~ 250毫米的托繩輪;斜巷閩道上適當位置加裝直徑不小于150毫米。軸徑不小于22毫米,寬不小于200毫米的托繩輪;在巷道轉彎處應裝設能轉動的立導繩輪。嚴禁鋼絲蠅與道板、軌道、巷道壁和頂梁及支架磨擦,禁止使用不轉動的各種物品代替托繩輪或導繩輪。

l0、主要運輸線路的軌道要達到優(yōu)良品,枕木必須是木枕木或水泥枕木;其它線路軌道要達到合格品,取消雜拌道和非標準道岔。枕木應為木枕木或水泥枕木,底板為巖石的巷道可以使用鐵枕木,但要保證上、下平面的寬度不小于9 o毫米,與鋼軌接觸處要有膠墊減震。

11、傾斜井巷中使用串車提升時,巷道傾角大于6度且斜長大于50米的軌道。必須按《煤礦安全規(guī)程》370條規(guī)定使用防跑車及跑車防護裝置其它軌道在上變坡點上方要設一組常閉式阻車器,其下部可以不設擋車器;絞車滾筒直徑為1.2米(及以上的,斜巷上部擋車器要與絞車實現(xiàn)聯(lián)動閉鎖;兼做行駛人車的傾斜井巷在提升人員時,傾斜井巷中的擋車裝置和防跑車裝置必須是常開狀態(tài),井可靠地鎖住.

12、井下絞車的安裝,服務期限超過2個月的.必須按底 板巖性設計基礎,澆灌水泥基礎,固定要牢固可靠。服務期阻少于3個月的絞車必須有基礎座,用四根合適的柱子打壓頂柱(底板巖性好可用錨桿固定),壓頂柱的下部要牢固地壓在絞車基礎座上,上部要頂在巷道頂板的基巖上,絞車的提升中心線應盡量與軌道中心線重合.

13、井下絞車最突出部位與礦車最突出部位的橫向最小距離不得小于400毫米,絞車最突出部位與巷道壁最小距離不得小于250毫米,絞車司機側應有l(wèi)平方米活動范圍,絞車峒空高度不得小于1.8米,峒室地面不得有雜物。

14、絞車牽引用鋼絲繩頭要用專用的繩卡子固定在滾筒規(guī)定的部位,鋼絲繩在滾筒上的纏繞應排列整齊,牽引鋼絲繩的鉤頭要采用合格的雞心環(huán),嚴禁用繩扣代替雞心環(huán)或鋼絲繩打結。使用中的絞車必須零部件完整齊全,制動系統(tǒng)靈括可靠,電氣部分符合防爆要求,鋼絲繩要指定專人檢查并做好記錄。

15、牽引鋼絲繩鉤頭與礦車的聯(lián)接及礦車間的聯(lián)接裝置,其狀態(tài)和安全系數(shù)必須符合有關“規(guī)程”、“規(guī)定”和“管理細則”的要求。凡提運超長設備和材料時,其相互間的聯(lián)接裝置必須符合“煤礦窄軌車輛連接器管理細則”的要求,并要有相應的安全措施。牽引鋼絲繩的使用和日常維護要按《煤礦安全規(guī)程》的有關規(guī)定執(zhí)行。鋼絲繩受到猛烈沖擊力時,應立即停車檢查,發(fā)現(xiàn)異常及時處理。

16、斜巷軌道運輸,必須按規(guī)定安設防爆型或本安型信號裝置、紅綠燈和“行車不行人,行人不行車”顯示牌。每條巷道的紅綠燈信號應指定某一固定崗位集中控制,虹綠燈信號與絞車電源實現(xiàn)閉鎖。井下巷道應設路標、巷標、警標、岔位指示器,關健部位的道岔全部實現(xiàn)司控。在彎道或司機視線受阻的區(qū)段及雙線人車站必須設置列車占線閉塞信號。

17、瓦斯礦井中使用機車運輸時,必須嚴格遵守(煤礦安全規(guī)程》347條規(guī)定,機車的閘、燈、鈴、連接裝置、撇砂裝置必須完好,蓄電池機車的防爆部件必須完好,機車必須有門,行駛中司機不準將頭和身體的任何部位探出車外.

18、機車通過風門區(qū)域時,必須發(fā)出聲光信號,過彎道、巷道交叉口、峒室門口、道岔等部位時,必須減速并鳴笛;司機離開座位時,必須切斷電源,取下控制手把,抱緊車閘,但不得關閉車燈;機車在運行中如發(fā)現(xiàn)井下停風或局扇停風時,要立即切斷電源,切不可隨便起動機車,必須等瓦檢員檢查瓦斯,確認無誤后,方可啟動機車。嚴禁蓄電池機車隨意進入架線機車軌道運行,如確需要,必須提前與井下運輸調度聯(lián)系好,取得同意后方可進入架線機車軌道運行。

19、井下使用的蓄電池機車都要使用瓦斯斷電儀、容量指示儀及漏電保護,確保動作靈敏可靠。

20、井下蓄電池機車充電室必須使用礦用防爆型電氣設備,確保通風良好,并嚴禁帶入瓦斯檢定燈,使用普通型電壓表測電壓時必須在揭開蓋10分鐘后進行.蓄電池機車電氣設備的檢修必須在機車庫進行,嚴禁電氣失爆。

21、斜巷運輸時嚴禁人員“扒、蹬、跳”,每次開車前把勾工必須認真檢查奉引車數(shù)、物料裝載及捆綁狀況、聯(lián)接裝置是否符合安全要求;把勾工在每次發(fā)出開車信號前要先看清斜巷中是否有行人,在確認無人后方準轉換紅綠燈,相隔幾分鐘再發(fā)開車信號,絞車要慢速起動:若上提物料時,待礦車全部運行剩下變坡點以上,呈懸掛狀態(tài)時再打開下變坡點上部的檔車器,礦車全部通過后立即關閉擋車器,再發(fā)出快點信號;若下放物料時,當?shù)V車下放到上變坡點以下,呈懸掛狀態(tài)時再打 開變坡點下面的擋車器,礦車全部通過后,立即關閉擋車器,再發(fā)出快點信號絞車正常運行。

22、在斜巷內維修巷道或軌道時,要制訂安全措施,拉底 后軌道必須墊實達到標準才能拉車;需使用礦車裝、卸車時,必 須臨時將礦車用繩扣或卡軌器固定牢靠,同時要與信號工和絞車司機聯(lián)系好,防止絞車誤動作,礦車傷人。

2 3、處理掉道車時,起吊鋼絲繩要與車體做到面接觸,不準以支護錨桿做起吊點;嚴禁用斗車運送長材和設備。

2 4、絞車運行時,任何位置、任何人員不可跨越運行中的鋼絲繩。 2 5、安、拆工作面時嚴禁人員跟車,運輸線路重點部位設躲避峒室安排專人監(jiān)護:工作面安、拆支架時嚴禁用回柱或雙速絞車直接在底板上強拖硬拉。

第4篇 城市軌道交通綜合安全管理體系

軌道交通綜合安全管理體系已經(jīng)成為世界各大中城市不容忽視的問題。

1 城市軌道交通綜合安全管理體系

1.1 目標和原則

城市軌道交通綜合安全管理體系的目標是:使城市軌道交通的安全生產(chǎn)與管理達到預先設定的標準，使事故等級和事故頻率控制在預先規(guī)定的范圍內。建立城市軌道交通綜合安全管理體系應遵循差異性、明晰性、法律性和程序性原則。

1.2 內容

城市軌交交通綜合安全管理體系的內容如圖1所示。

其中法律法規(guī)體系是指專門針對城市軌道交通行業(yè)安全管理的法律法規(guī)或其他法律法規(guī)中的有關條款，具有規(guī)定性、穩(wěn)定性和強制性特點，是城市軌道交通綜合安全管理體系正常運作的前提和保證。

運營企業(yè)內部安全管理體系包括運營企業(yè)安全管理制度、行車組織安全管理、設備安全管理和人力資源安全培訓等內容。該體系貫穿于其他各體系之自然界的各種自然災害以及各種軟硬件設備故障都會引發(fā)城市軌道交通安全事故，各種社會政治經(jīng)濟矛盾和個別人的不健康心理也為城市軌道交通帶來了不安全因素。而城市軌道交通運輸組織專業(yè)性強、技術設備復雜、客流量大、日周期性強、高峰低谷落差顯著、時效性強，其建設一般又采取地下或高架形式，因此提高安全管理有效性和事故救援的難度均較大。此外，安全事故會降低軌道交通的可信賴度，形成社會疑懼心理，在一個長時間段內影響經(jīng)濟發(fā)展和居民生活。近一段時間以來，國內外城市軌道交通安全事故時有發(fā)生，2003年2月的韓國大邱地鐵火災更是震驚世界。為此，建立和完善城市中并將其有機結合起來，是城市軌道交通綜合安全管理體系的核心和主體。

事故預防體系是指針對各種事故發(fā)生的可能性，對人、設備、管理以及環(huán)境的要求體系，包括對行車、設備、職工傷亡、旅客傷亡、火災、水災、震災、風災、爆炸、投毒等各種事故的預防。

事故處理與調查體系包括受傷人員搶救和死難人員善后處理、搶修和重建、勘測和分析、責任劃分及事故報告等內容。

對運營企業(yè)的檢查評估體系主要包括對安全管理體系的評估、對安全生產(chǎn)標準執(zhí)行情況的檢查以及相應的獎罰措施。

規(guī)劃建設安全要求體系和設備質量安全要求體系主要是指城市軌道交通項目規(guī)劃建設和設備制造必須達到安全要求，以及投入運營后一定時期內對這些要求符合程度的規(guī)定。

1.3 機構和職能

針對城市軌道交通綜合安全管理體系的內容，借鑒其他行業(yè)安全管理工作的經(jīng)驗，城市軌道交通綜合安全管理體系的主要組成部門如圖2所示。各部門的職能如后。

國家和地方城市軌道交通安全監(jiān)管部門:出臺行政法規(guī)；制定行業(yè)安全管理政策和安全管理目標；依法對運營企業(yè)、規(guī)劃建設企業(yè)以及設備生產(chǎn)和進出口企業(yè)實施安全監(jiān)管；向運營企業(yè)頒發(fā)安全許可，向設備制造和進出口企業(yè)、規(guī)劃建設企業(yè)頒發(fā)安全資質證書；指導運營企業(yè)建立內部安全管理體系，定期對運營企業(yè)的安全管理工作進行檢查和評估；負責組織重大事故調查并提供事故調查報告；負責對公安、消防、醫(yī)療等部門的組織協(xié)調工作。

運營企業(yè):建立健全企業(yè)內部各項安全管理制度；科學合理的設置企業(yè)內部安全管理部門；綜合運用各種管理手段，圍繞運營組織開展安全管理工作，主要包括行車安全管理、設備安全管理、人力資源安全培訓等；在法律法規(guī)規(guī)定的范圍內，對乘客行使安全管理職能；搜集、積累、分析城市軌道交通安全管理信息資料；接受監(jiān)管部門的檢查和評估，按要求向其提交安全工作報告及其他與安全管理工作相關的文件，協(xié)助其做好重大事故處理和調查工作；加強與公安、消防、醫(yī)療等部門的聯(lián)系與合作，確保部門間的協(xié)作達到城市軌道交通綜合安全管理體系的要求。

公安、消防和醫(yī)療部門:負責各自職能范圍內與軌道交通相關的安全管理工作，主要包括打擊以城市軌道交通設施和乘客為目標或以城市軌道交通設施為主要場所的治安犯罪、火災的預防和撲救以及救治各類事故中的受傷人員。另外，消防部門還對運營企業(yè)實施消防監(jiān)管。

規(guī)劃建設企業(yè):在規(guī)劃和建設過程中貫徹有關安全規(guī)定；向城市軌道交通安全監(jiān)管部門提交工程圖紙或報告施工中有關安全設施的進展和完成情況。設備生產(chǎn)和進出口企業(yè):按照有關安全要求組織產(chǎn)品的生產(chǎn)和進口；將產(chǎn)品送檢或提供產(chǎn)品質量檢驗報告。

2 建立綜合安全管理體系建議

2.1 完善法制法規(guī)建設

目前我國城市軌道交通行業(yè)安全法規(guī)尚屬空白，《中華人民共和國消防法》和《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》中均沒有針對城市軌道交通的具體規(guī)定。立法空白導致通過行政手段來建立和運作城市軌道交通綜合安全管理體系。與法建手段相比，行政手段雖然同樣具有強制性，但在穩(wěn)定性和明晰性方面卻相去甚遠，這將給城市軌道交通綜合安全管理工作帶來隱患。在全國性法律法規(guī)立法條件尚不成熟的情況下，可以首先推動地方立法，對城市軌道交通綜合安全管理體系做出規(guī)定，如《上海市軌道交通管理條例》。

2.2 完善安全監(jiān)管機構設置

我國對軌道交通行使安全監(jiān)管職能的部門往往機構規(guī)模小、專業(yè)人員缺乏、兼職情況多，難以有效行使安全監(jiān)管職能。目前應在已具有軌道交通設施的城市試點建立由安全管理專家和專業(yè)技術人員組成的軌道交通安全監(jiān)管部門，該部門獨立于運營企業(yè)之外；其權利和責任由相關法律法規(guī)進行明確規(guī)定。日后根據(jù)行業(yè)的發(fā)展程度，在適當時機建立全國性城市軌道交通安全監(jiān)管部門。安全監(jiān)管部門可以獨立設置，也可以與其他監(jiān)管職能合并建立統(tǒng)一的行業(yè)監(jiān)管部門。

2.3 建立設備質量安全要求體系

城市軌道交通綜合安全管理體系的設備依賴性較高。目前我國亟待建立科學規(guī)范的針對不同地理環(huán)境、不同軌道交通類型的設備質量安全要求體系。城市軌道交通項目運營初期往往盈利性較差，在制定上述規(guī)定時應充分考慮差異性原則，針對某一類型、級別的軌道交通項目制定必備安全設備規(guī)定，強制要求投入。而對于其他安全設備，則由投資方和運營企業(yè)依據(jù)實際情況選擇投入。

2.4 強化安全審核和評估工作

在軌道交通項目投入運營之前，運營企業(yè)必須通過安全監(jiān)管部門會同消防等部門的初檢和安全評估，安全認證必須成為申請運營許可證的必備條件之一。進入運營階段，安全監(jiān)管部門必須定期對運營企業(yè)進行安全檢查，還可以指定專業(yè)科研或咨詢機構對運營企業(yè)進行安全評估，責令運營企業(yè)對檢查評估中發(fā)現(xiàn)的問題進行整改。必要時安全監(jiān)管部門可以吊銷運營企業(yè)的運營許可。

2.5 強化安全教育

一方面要加強對運營企業(yè)員工的安全意識和技能教育。另一方面要大力向乘客宣傳并督促其遵守軌道交通安全管理制度，普及和強化緊急狀態(tài)下的逃生技能培訓。

3 結語

在“十五”規(guī)劃中，國家正式提出了發(fā)展城市軌道交通的戰(zhàn)略，預算投資約2000億元，各城市申請立項的擬建線路總長度約2000km。城市軌道交通行業(yè)的產(chǎn)品是旅客的空間位移，而乘客的人身和財產(chǎn)安全則是首要質量要求。綜合安全管理體系的建立和完善必將為我國城市軌道交通行業(yè)的健康發(fā)展奠定良好的基礎。

第5篇 采掘區(qū)域軌道安全管理

1、在新掘或新修護的巷道，鋪設軌道必須按以下規(guī)定執(zhí)行：

①、 軌道的鋪設必須在該巷道的中心線上，左右誤差值為50毫米。使用的鋼軌型號要一致。如確因特殊情況要使用新舊軌時，必須在一種軌型鋪設在50米以上后，再用另一種軌型進行連接，在此中間不準摻雜使用其它鋼軌。并且在新舊鋼軌的接頭處必須使用異型道夾板。對所鋪設的軌道要求平、直，不得有彎曲現(xiàn)象。

②、 鋼軌的接頭必須平整，道夾板及螺栓應齊全、牢固。鋼軌的接頭可以是對接或錯接，但必須在接頭處加軌道枕木。

③、 使用中的軌道，要求鋼軌的軌頭必須高于底板巷，軌距最大不得超過610毫米，最小不得小于590毫米；軌道接頭處的間隙(軌縫)不得超過5毫米，高差不得超過5毫米。

④、軌枕間距以每節(jié)鋼軌的接頭處開始，間距為800至1000毫米。凡是要運輸支架的巷道新道木必須達到70%以上，間距900-950mm，其余的舊道木仍必須符合要求。

⑤、煤巷或半煤巖巷釘?shù)赖男碌滥就度氡仨氝_到50%以上，舊道木仍必須符合要求。

⑥、瓦斯巷及其它巖巷釘?shù)佬碌滥就度脒_到30%以上，使用年限在3年以上的必須達到40%以上。

⑦、不按以上比例投入新道木要，即使當時檢查無浮釘，浮軌也要降一個等級，如有浮釘，浮軌按質量不合格，除按結構工資執(zhí)行外，按月檢查如發(fā)現(xiàn)達不到以上標準一次性處罰1000元，造成事故另追查處理。

⑧、 在巷道的彎道、傾斜巷道處，鋼軌鋪設不允許以鋼軌的接頭做為彎道的過度點(接頭不能處于曲率范圍) ，必須用彎道器(按該巷道的半徑、傾斜巷道起坡點及變坡點的實際尺寸) 將鋼軌打彎后以直軌相連接。

⑨、 在施工巷道內要鋪設的車場，由該隊設計車場大樣圖，經(jīng)生技科、機運科和安監(jiān)處的審批同意后方可實施，無審批同意的圖紙施工，罰該隊隊長、技術員各100元。

2、道岔或牛尾岔的鋪設應符合下列要求：

①、 道岔的基本軌、直導軌、尖軌、護軌和撤岔等擺放，連接位置枕木數(shù)量要正確。

②、牛尾道岔設用新改造的牛尾道岔，鋪設要求枕木不少于5根，岔芯的夾板、螺栓必須齊全、牢固。

③、各位置的配件、道釘要齊全。

④、 道岔或牛尾岔的鋼軌必須將鋼軌的腳板露出巷道底板，確保該道岔靈活、可靠。

⑤、所鋪設的道岔其各部位的尺寸應符合軌道的質量標準。

3、軌道質量的評定標準按公司采掘軌道質量標準（暫行）辦法執(zhí)行，見附表1、2。

4、軌道的日常檢查和維修：

①、運輸隊和采掘各隊必須建立分管責任區(qū)域的軌道日常檢查和維修制度。明確班長，跟班隊長、技術員對軌道管理的責任，確保軌道運輸?shù)陌踩?/p>

②、機運科運輸管理員每月對片區(qū)的軌道質量進行一遍巡查。

③、軌道兩旁禁止堆放雜物、材料。如確需堆碼，堆碼外必須距離軌道邊沿400mm。否則，每處處罰責任單位100元。、

第6篇 軌道交通施工現(xiàn)場臨時用電安全管理辦法

第一章 總 則

第一條 為確保無錫軌道交通施工臨時用電安全，規(guī)范臨時用電行為，根據(jù)《建筑工程施工現(xiàn)場供用電安全規(guī)范》（gb50194-93）和《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范》（jgj46—2005），特制定本辦法。

第二章 臨時用電專項方案

第二條 施工單位在開工前應編制施工現(xiàn)場臨時用電專項方案，經(jīng)監(jiān)理審核并報業(yè)主批準后方可實施，其內容必須包括以下方面：

1、用電機具明細表及負荷計算書。

2、現(xiàn)場供電線路及用電設備布置圖，布置圖應注明線路架設方式，導線、開關電器、保護電器、控制電器的型號及規(guī)格。

3、接地裝置的設計計算及施工圖。

4、發(fā)、配電房的設計計算，發(fā)電機組與外電連鎖方式。

5、大面積的施工照明，150人及以上居住的生活照明用電的設計計算與施工圖紙。

6、安全用電檢查制度及安全用電措施（應根據(jù)工程特點有針對性地編寫）。

第三條 施工現(xiàn)場應設專人負責臨時用電的安全技術檔案管理工作。臨時用電安全技術檔案管理應包括以下內容：

1、臨時用電施工組織設計。

2、臨時用電安全技術交底。

3、臨時用電安全檢測記錄。

4、用電維修工作記錄。

第三章 臨時用電現(xiàn)場布置

第四條 工地所有臨時用電由專業(yè)電工（持證上崗）負責，其他人員禁止接駁電源。

第五條 施工現(xiàn)場臨時用電必須采用“三相五線制”系統(tǒng)。一、二級配電箱外殼必須設重復接地，三級配電箱在比較集中的地方應設重復接地。

第六條 塔吊、龍門架、攪拌機等設備的金屬部分必須有接地（零）保護。

第七條 每臺電氣設備必須實行“一機、一閘、一漏、一箱”制。開關箱與其所控制的固定式用電設備的水平距離不宜超過3米，漏電保護器應與所控制的設備容量相匹配。

第八條 開關箱與二級配電箱的距離不得超過30米。

第九條 各級配電箱內應設專用零線和保護零線端子，不得相互混接；箱內電氣元件應排列整齊、牢固，配線橫平豎直、美觀，并且綁扎牢固；箱底引出線口應加橡皮絕緣互套，箱門應配鎖。

第十條 各級配電箱周圍2米以內不得堆放雜物，并且應設防雨措施。

第十一條 室外照明燈具應采用防水燈具，距地面高度不得低于3米；室內照明燈具距地面不得低于2.4米；照明燈具的金屬外殼必須有保護接零。

第十二條 手持照明燈具、地下室、金屬容器內、潮濕等場所，照明時必須使用36v及以下的安全電壓。36v變壓器嚴禁使用自耦變壓器，必須使用雙繞組變壓器。金屬外殼有可靠的保護接零。

第十三條 照明電線不能栓在金屬腳手架、龍門架、塔吊等其它金屬上，嚴禁在地面上亂拉、亂拖。

第十四條 架空線路應采用鐵橫擔，瓷瓶水平架設，距地面一般不低于4米，過道路不低于6米。

第十五條 電纜干線應采用埋地或架空敷設，嚴禁沿地面明敷設。

第十六條 橡皮電纜應采用埋地穿保護管及沿墻或電桿等敷設，在沿墻或電桿敷設時用絕緣子固定，在金屬構件上敷設時，應與金屬構件之間做絕緣處理。

第十七條 電纜、電線嚴禁使用金屬裸線綁扎固定。

第十八條 塔吊、龍門架、人貨兩用電梯等起重設備，在超過30米時，應有防雷措施。

第7篇 軌道車安全管理辦法

第一章：總? 則

為貫徹《軌道車安全管理辦法》（安函[2005]222號）文件精神，進一步完善和加強軌道車的安全管理，根據(jù)我段實際，特制定本辦法。

第二章：軌道車管理與運用

一、組織機構

段成立軌道車管理與運用領導組。

組? 長：段長

副組長：副段長(總工程師)、副段長

組? 員：安全室主任、維修所主任、技術室主任、教育室主任

二、領導組工作職責：

1、負責制定車機聯(lián)控作業(yè)標準，落實上級有關規(guī)定和要求，月份安全會議聽取車機聯(lián)控工作匯報，掌握本單位車機聯(lián)控執(zhí)行情況。

2、按照干部安全工作定量檢查車機聯(lián)控執(zhí)行情況，每季度檢查一次車機聯(lián)控工作的各種臺帳和記錄，有簽字、批語。

三、軌道車管理責任劃分：

(1)、維修所技術室為軌道車管理室，技術室要指定軌道車專管人員。對軌道車運行添乘，檢查和掌握其運用、保養(yǎng)及有關規(guī)章、制度、命令、安全措施及車機聯(lián)控的執(zhí)行情況。

(2)、軌道車管理部門，要認真落實軌道車安全管理與運用的相關規(guī)定，組織做好出乘前的班前安全預想，嚴格要求軌道車司機按章作業(yè)、遵守兩紀，杜絕兩違發(fā)生。

(3)、教育室負責軌道車乘務人員的技術業(yè)務培訓，要及時向機務處上報年度軌道車乘務人員培訓計劃，以便列入到年度主要行車工種的培訓計劃中。同時組織開展好安全教育工作，每年冬季對軌道車乘務人員進行一次全員業(yè)務培訓，培訓內容以《行規(guī)》、《技規(guī)》、《軌道車管理規(guī)則》、行車有關內容和軌道車維護檢查的相關規(guī)定為主。

(4)、軌道車乘務人員要了解、掌握軌道車性能及安全狀態(tài)，認真進行業(yè)務學習，工作中要嚴格遵守作業(yè)紀律。測試室每月要組織進行一次業(yè)務抽查考核，對連續(xù)三次考核不及格者，上報并由機務處進行選拔、考核、認定。

(5)、軌道車的年檢、運行許可證由路工務處發(fā)放。

(6)、軌道車的監(jiān)控裝置(j-2000型監(jiān)控記錄儀、軸溫報警裝置、400兆無線列調)必須齊全，狀態(tài)良好。出乘人員必須攜帶“三證”(正、副司機駕駛證、年檢合格證)

四、軌道車的運用

(1)、軌道車運用和提報運行計劃，要本著增收節(jié)支的原則，以接觸網(wǎng)檢修和基建等施工為主，必須由段主管副段長或維修所主任、副主任簽字后方準運行。

(2)、技術室每個月要根據(jù)當月下達的施工方案，由軌道車專管人員編制軌道車運行區(qū)段的答示。

(3)、軌道車出乘前必須熟知運行區(qū)段的線路狀態(tài)，認真抄記揭示，答示要清楚，嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)程序。

(4)、軌道車通過車站、道口、橋梁、隧道、曲線、路塹、施工等地段及氣候不良、視線不清的情況下運行時，司機應加強了望，控制減速、增強鳴笛次數(shù)，必要時開前燈行駛。

(5)、運行中，副司機必須按照揭示和運行區(qū)段的線路狀態(tài)提示司機，司機必須復誦。

(6)、反方向運行和區(qū)段折返時，必須確認調度命令及行車憑證，嚴格執(zhí)行，防止冒進信號事故的發(fā)生。

(7)、作業(yè)中軌道車司機、副司機必須嚴格執(zhí)行“車機聯(lián)控作業(yè)程序及用語”，進站或通過慢行區(qū)段時，副司機必須站立了望，遇有危及行車安全情況，及時提醒司機減速運行或停車。

(8)、運行中司機、副司機必須認真執(zhí)行呼喚應答制度，嚴格按信號顯示行車?！皬氐琢送币龅剑很噭蛹锌?、了望不間斷?！按_認信號”要做到：聽不清就問、看不見就停?！案呗暫魡尽币龅剑嚎礈试俸?，準確無誤。“手比眼看”要做到：呼喚為主，手比為輔。

(9)、中間站停車要點再開時，司機、副司機必須下車重點檢查走行部、牽引裝置、減震、制動基礎裝置各軸溫度及風管聯(lián)掛和塞門開放狀態(tài)，做到無異常問題再開車。

(10)、在沿線站內停留的軌道車，當日不能折返段內的，要按該站值班員指定的線路停留，做到軌道車停留時必須采取止輪措施。過夜時，必須派人看守軌道車設備及軌道平車。

(11)、軌道車運送材料裝載應穩(wěn)固，不得偏載，不準超重及超限。卸車時不得偏卸，卸下的物件不得侵入本線或鄰線限界，大件物料不得邊走邊卸。

(12)、在電氣化線路上使用軌道車，必須遵守《電氣安全規(guī)則》，裝載的貨物必須與帶電設備、接觸網(wǎng)支柱等設備保持規(guī)定的安全距離。

(13)、軌道車運行計劃由使用部門負責，提前24小時向調度提報。運行計劃批復后，由段調度負責向機調詢問軌道車運行揭示，并及時通知軌道車乘務人員。

(14)、超出運用貨車規(guī)定的車輛或配件禁止上線運行。

第三章：軌道車運行前自檢內容

軌道車出乘前，司機必須認真檢查設備狀態(tài)，嚴禁帶病上道運行。經(jīng)檢查具有下列情況之一的，禁止使用和拖掛：

1、發(fā)動機無力或有異響時；

2、傳動部分不良有異響，保安裝置失效，液力系統(tǒng)壓力異常時；

3、車輛有橫裂紋、車軸軸箱溫升過高，有異響等現(xiàn)象時；

4、車輛有裂痕、碾堆、車輪踏面剝離、掉塊、擦傷超限輪輞厚度不足23mm，輪緣厚度不足23mm時，輪箍踏面擦傷深度不得超過1mm；

5、輪對內側距離超過(1353+3)mm容許限度，或輪軸發(fā)生相對位移時；

6、車架任何部分有橫向裂紋或彎曲，影響行車安全時；

7、制動或基礎制動保安裝置不良時；

8、前后照明風笛失效時；

9、有危及行車安全的螺栓松動、銷子脫落及扣件彎曲、裂紋或其他缺陷時；

10、出車前車上沒有備齊通訊信號及安全防護用品，或通信信號設備故障及安全防護備品失效時；

11、聯(lián)掛軌道平車的聯(lián)掛桿作用不良，沒有裝好自鎖插銷時。

第四章：軌道車養(yǎng)護與維修

1、技術室軌道車專管人員負責健全、管理技術臺帳、設備履歷資料，并進行業(yè)務指導，安全室負責安全監(jiān)督。

2、根據(jù)路有關文件精神，軌道車使用年限為10年，對到期的車輛由測試室上報，經(jīng)組織鑒定后合格后，方可繼續(xù)使用。

3、軌道車達到大修期，由技術室向主管處提報計劃，由安排費用進行大修。

4、軌道車每年進行一次段修，由技術室每年11月下旬將檢修計劃上報機務處。

5、實行壽命管理的配件(滾動軸承除外)壽命有效期一律延長到30年，超期報廢。

6、軌道平車段修后的日常維修，由維修所負責，并由維修所技術室每月組織一次檢查。

第五章：軌道車評定與考核

1、維修所技術室做好軌道車安全管理綜合檢查，每月進行一次抽查。同時在組織軌道車年鑒前，對軌道車技術狀態(tài)進行一次鑒定，針對存在的問題進行整改，確保軌道車年鑒達標。

2、技術室必須認真檢查軌道車乘務人員一次作業(yè)標準的執(zhí)行情況，每月對軌道車乘務人員進行一次日?？己耍瑢己瞬患案裾哌M行經(jīng)濟處罰，并組織對其進行培訓。

第六章：軌道車車機聯(lián)控作業(yè)執(zhí)行標準

一、信息內容：信息分為重要信息和一般信息

1、重要信息內容：

(1)利用無線電臺談論與行車無關閑事。

(2)機車乘務員當班打盹睡覺。

(3)信號非正常變化，顯示距離不達標。

(4)手攜電臺沒電或不按規(guī)定開機。

2、一般信息內容：

(1)機車沒有在規(guī)定地點鳴笛。

(2)夜間機車頭燈熄滅。

二、車機聯(lián)控信息臺帳與報表

1、車機聯(lián)控信息登記表(含輸出、輸入臺帳)；

2、車機聯(lián)控檢查(考核)記錄簿；

3、司機(重型軌道車、大型養(yǎng)路機械上線)手帳和車站行車日志，要標記車機聯(lián)控執(zhí)行情況。(執(zhí)行標準的劃√，一次未呼叫通劃ο，不標準的劃△，未執(zhí)行的劃ⅹ。

4、車機聯(lián)控信息分析月報表

5、車機聯(lián)控達標率季報表

三、車機聯(lián)控信息傳遞方式：

1、軌道車的監(jiān)控裝置在運行中出現(xiàn)故障時，要立即報告列車調度員，并要調度命令，注明故障區(qū)段，提出申告，及時修復或更換，否則不能出庫牽引車輛，同時應向維修所調度匯報該車的執(zhí)行情況及信息傳遞。運行中發(fā)現(xiàn)危及行車安全的重要信息，必須立即直接向列車調度員報告，不能立即直接報告的，要通過車站值班員或維修所調度員報告行車調度。

2、維修所技術室專管人員對司機反饋的信息要認真登記、傳遞。對聯(lián)控辦反饋的各種信息，及時反饋給段調度，建立信息臺帳，逐條進行核實、查明原因、落實到人，維修所要親自組織處理并將結果上報。信息傳遞時間一般信息不超過48小時，重要信息不超過24小時。

四、考核制度及辦法

1、考核工作由維修所負責考核，實行月度考核。

2、對司機的考核：發(fā)生的車機聯(lián)控信息按照勞【2005】64號文件有關項點進行考核，當月發(fā)生一件信息者減免當月生產(chǎn)獎金全部。

3、在執(zhí)行車機聯(lián)控過程中，對防止事故，保證列車安全作出貢獻者，對于信息傳遞、信息管理及車機聯(lián)控考核有突出貢獻者，根據(jù)情況給予表揚或獎勵。

第七章：附? 則

未盡事宜按照《重型軌道車司機技術理論手冊》有關規(guī)定及勞【2005】64號文件有關規(guī)定執(zhí)行。

本辦法自印發(fā)之日起正式實施，以前有關軌道車安全管理辦法同時廢止。

第8篇 軌道車路外安全管理辦法

1、為加強對路外安全工作的領導,段成立路外安全領導小組。

組長:段長

副組長:主管安全、生產(chǎn)副職

組員:安全科長、技術科長、財務科長、安全員。下設辦公室,辦公室設在安全科,安全科長兼辦公室主任。

2、路外安全辦公室職責(安全科)

(1)負責對路外安全文件、法律、法規(guī)的宣傳,路外傷亡事故的處理。

(2)制訂本單位路外安全管理考核辦法。

(3)負責組織路外傷亡事故調查處理,管理路外傷亡事故臺帳,填報路外傷亡事故有關報表。

(4)審核路外傷亡事故處理費用。

(5)對防止路外傷亡事故的有關人員提出獎勵。

(6)抓好路外安全日常管理工作,總結推廣路外安全管理經(jīng)驗和做法。3、路外安全管理

(1)每月分析、總結路外安全工作情況,并根據(jù)需要向路局路外安全辦公室上報路外安全相關報表和總結(電話:22850);

(2)加強對軌道車司機的安全教育,軌道車乘務員在運行中應嚴格執(zhí)行“了、鳴、判、降、停”防范措施,運行中做到多鳴笛、鳴長笛,警示行人和作業(yè)人員及時下道避讓列車。退行、調車作業(yè)推進車輛運行,發(fā)現(xiàn)行人要及時采取措施,防止路外傷亡事故發(fā)生。

(3)加強對段管線、專用線和專用平交過道的管理,根據(jù)實際情況制定或完善防傷害措施,并抓好檢查落實。杜絕閑雜人員、車輛及牲畜進入所轄線路區(qū)域內,杜絕轄區(qū)內的路外傷亡事故。

(4)平過道根據(jù)需要設置宣傳標、牌。

(5)安全科建立《路外傷亡事故登記本》和《意外傷亡登記本》等臺帳,搞好路外安全事故的統(tǒng)計分析工作。

(6)對路外安全事故的分析處理要堅持“四不放過”原則,依法按章辦事,對事故做到準確定性定責,積極做好有關人員思想教育工作。

(7)加強法律法規(guī)的學習,增強處理事故的能力。

4、路外安全宣傳

(1)樹立愛路、護路、防傷的觀念,自覺遵章守紀,維護行車秩序,有效地控制路外傷亡事故的發(fā)生。

(2)定期對沿線區(qū)間安全警示標志、道口安全揭示牌、跨線橋防護柵等警標志進行檢查,督促有關部門做好保養(yǎng)和更新。

5、路外傷亡事故處理

(1)總則

① 凡在鐵路列車運行和調車作業(yè)中發(fā)生機車(含軌道車)車輛撞軋行人或其它交通車輛及牲畜碰撞、招致人員傷亡或鐵路設備及其它交通車輛破損,均構成路外傷亡事故。無票爬乘列車人員及路外人員在電氣化區(qū)段觸電發(fā)生的傷亡,以及貨物列車內發(fā)現(xiàn)的無名尸體亦可比照路外傷亡事故處理。

② 鐵路機車車輛撞軋行人或與其它交通車輛碰撞,一次死亡或死亡重傷五人及以上,或雖路外傷亡人數(shù)未構成重大路外傷亡事故,但鐵路損失達到《鐵路行車事故處理規(guī)則》規(guī)定的重大、大事故條件的,亦列為重大路外傷亡事故。未達到重大路外傷亡事故條件者,均列為一般路外傷亡事故。

③ 路外傷亡事故對鐵路造成損失的,由有關單位向產(chǎn)權單位及事故責任者索賠。

④ 發(fā)生路外傷亡事故,有關人員應積極采取措施迅速組織搶救,盡快排除障礙恢復正常行車,并按規(guī)定及時上報,任何人不得以任何借口妨礙開通線路和鐵路正常行車。

(2)路外傷亡事故通報

發(fā)生路外傷亡事故時,按下列規(guī)定通報:

① 在區(qū)間發(fā)生時,由司機或工作領導人立即報告鄰近車站;

② 在站內或段管線內發(fā)生時,由站、段長直接報告集團列車調度員;

③ 鐵路機車在地方鐵路或鐵路專用線發(fā)生時,由司機或工作領導人報告車站;

④ 其他人員發(fā)現(xiàn)時,應及時報告鄰近車站;

⑤ 報告事項:發(fā)生時間、地點、車次;機車型號、編組;關系人姓名、事故概況及原因、傷亡人數(shù),交通車輛所屬單位,車牌號碼、輛數(shù)和裝載情況,鐵路機車、車輛、線路損壞情況,是否影響鄰線;是否需要救護車、救援列車等。

(3)路外傷亡事故現(xiàn)場處理

① 凡發(fā)生路外傷亡事故,除特殊規(guī)定外,機車乘務員必須采取立即停車措施,按照“先防護、后處理”的原則,在設好防護,采取防溜措施的前提下,對事故現(xiàn)場做好標記和記錄,將死者移出線路,傷者送就近醫(yī)院搶救,盡快排除障礙,恢復正常行車,并將事故情況報告給就近站。

② 如事故妨礙鄰線,應首先做好鄰線防護。對已請求救援時,要按規(guī)定做好列車防護工作。

③ 發(fā)生鐵路機車、車輛與其他機動車輛相撞的事故時,如系路外責任,要將交通肇事車輛情況(車型、車牌等)記錄好。

(4)路外傷亡事故的調查分析和處理

發(fā)生路外傷亡事故,動力車間首先自行組織分析,段路外安全領導小組立即下現(xiàn)場進行調查,配合路局事故調查處理委員會(由鐵路車站(或車務段)主持,公安派出所和相關單位以及傷亡者所屬單位(或親屬)代表派人參加)對事故處理。

(5)路外傷亡事故處理費用的支付和清算

① 路外安全事故處理過程中,本著實事求是、合理收費、節(jié)約開支的原則,切實做好費用收支管理工作。

② 及時辦理傷愈者的出院手續(xù),路外安全管理專(兼)職人員要經(jīng)常到醫(yī)院了解醫(yī)治情況,敦促傷愈者及時出院,避免人為擴大費用。遇特殊情況時,路外安全管理專(兼)職人員可通知醫(yī)院對路外傷者停醫(yī)、停藥、停餐。

(6)路外傷亡事故損失費用的賠償

路外單位或人員責任造成的路外傷亡事故(損壞鐵路設備、建筑物等),應全額賠償鐵路損失。在事故發(fā)生3日內,向事故調查處理委員會提報損失明細表,其中包括搶修費及配合費。并按規(guī)定上報事故損失和向路局財務處辦理清算。

(7)路外傷亡事故統(tǒng)計和結案

① 一般路外傷亡事故結案后,及時填寫《路外傷亡事故調查報告(安監(jiān)報-5)》,除抄送有關單位外并報相關鐵路辦事處和路局安監(jiān)室。

② 建立路外傷亡事故登記簿及路外傷亡事故費用支出與索賠登記簿,詳細記載各種路外傷亡事故的發(fā)生經(jīng)過、原因及處理情況,并于月、季、半年、年度后3日(節(jié)假日提前)內做成路外傷亡事故統(tǒng)計分析(安監(jiān)報-6),道口交通肇事統(tǒng)計分析(安監(jiān)報-7)報路局,路局按季公布各站段支出與索賠情況并對此進行檢查評比。

(8)路外傷亡事故案卷實行“一事一檔”管理制度

“一事一檔”就是對每一件路外傷亡事故,建立一個事故有關資料的文檔,即事故案卷。車務段(車站)和公安派出所各保留一份;其中派出所保存案卷的正本,車務段(車站)保存副本,對重大路外傷亡事故除車站(車務段)、公安派出所保留外,公安派出所負責制作兩份事故案卷分別報鐵路公安局和路局安監(jiān)室。

(9)有關解釋

意外傷亡:凡不屬于鐵路列車運行和調車作業(yè)撞軋行人,而是其他原因在鐵路線路及機車車輛上導致的人員傷亡,均為意外傷亡事故。

(10)路外(意外)傷亡事故定性

1)下列情況為意外傷亡事故:

① 爬車、跳車者摔死摔傷;

② 無票旅客乘車發(fā)生墜落致死致傷;

③ 行人攜帶物品侵入鐵路機車車輛限界被列車碰刮致死致傷;

④ 攀登接觸網(wǎng)塔桿、爬乘列車觸電傷亡;

⑤ 列車上拋扔雜物、配件脫落致使人員傷亡;

⑥ 貨物墜落、篷布及繩索脫散、車門敞開導致人員傷亡;

⑦ 有毒、有害及腐蝕性物品在運輸中泄漏溢出致使人員傷亡;

⑧ 列車碰撞牲畜或其他物件間接導致人員傷亡;

⑨ 行走鐵路線路、橋梁、隧道者摔死摔傷。

2)下列情況不列路外傷亡事故:

① 輕傷未留院治療者;

② 公安部門鑒定為自殺或治安案件造成的傷亡;

③ 持有效客票或乘車證(含押運證)者被軋死撞傷;

④ 鐵路職工及雇傭的臨時工、合同工在工作時間、工作地點被軋死軋傷或被接觸網(wǎng)電擊等情況致死致傷;

⑤ 盜竊鐵路器材、運輸物資,以及利用鐵路進行犯罪活動者發(fā)生死傷;

⑥ 偷接鐵路電源者觸電傷亡;

⑦ 在鐵路聚眾鬧事,破壞運輸生產(chǎn)的犯罪嫌疑人被列車撞軋致死致傷或被公安部門擊斃擊傷;

⑧ 地方廠礦、企業(yè)鐵路專用線發(fā)生的傷亡事故。

6、路外安全考核納入《廣州供電段軌道車管理考核辦法》

第9篇 礦井軌道運輸安全管理

一、軌道運輸系統(tǒng)

現(xiàn)代化礦井原煤運輸系統(tǒng)已經(jīng)全部采用帶式輸送機、刮板輸送機等連續(xù)運輸,但對于材料、設備、矸石等運輸一般仍然采用軌道運輸。軌道運輸目前仍是主要的礦井運輸方式,是礦井生產(chǎn)環(huán)節(jié)的重要組成部分,貫穿了礦井各個生產(chǎn)環(huán)節(jié),表現(xiàn)為點多,面廣,戰(zhàn)線長,特殊工種多,技術性強。

軌道運輸?shù)闹饕獌?yōu)點:能充分適應運輸距離的變化和巷道的彎曲,既能用于水平巷道又能用于斜巷,且傾角幾乎不受限制。

軌道運輸?shù)娜秉c:運輸線路長,運輸能力隨運距增加而降低;受軌道質量、機電設備、人員自身素質的影響制約大;工序較多,工作組織復雜。

二、當前礦井軌道運輸安全存在的主要問題及其原因

零星事故頻發(fā),已經(jīng)成為軌道運輸安全管理亟待解決的主要問題。

相關資料統(tǒng)計,全國煤礦重大事故中,運輸事故已經(jīng)占到事故總數(shù)的20%~30%。礦井運輸專業(yè)已經(jīng)成為事故的“重災區(qū)”。

礦井運輸事故多為零星事故,特別運輸大巷和軌道上下山是事故的高發(fā)地帶。根據(jù)生產(chǎn)實踐經(jīng)驗,在運輸安全管理中存在的主要問題有:掉道事故頻發(fā);斜巷放滑事故時有發(fā)生;摘掛銷鏈傷人事故常見;絞車鋼絲繩彈人事故時有發(fā)生。

(一)掉道事故頻發(fā)。掉道事故分為平巷掉道和斜巷掉道事故,在不同情況又分為單車掉道和多車掉道及雙輪掉道和四輪掉道。

掉道危害:掉道輕則損壞軌道、巷道、設備等,重則產(chǎn)生嚴重人生傷亡后果,且掉道后復軌過程引發(fā)許多安全隱患。

案列:李嘴孜礦“12·10”井下斜巷礦車掉道擠人死亡事故。

一、事故經(jīng)過

2009年12月10日,李嘴孜礦運輸二隊中班班前會安排8人到w7采區(qū)底板下山,負責打運采煤二隊27314工作面回收的工字鋼棚。15時26分左右,開始打運第一鉤,共拉兩車工字鋼棚,車輛運行10米后,即當?shù)谝惠v車從中部車場拉至斜巷段道岔尖軌時,兩輛車突然向左傾斜(向北側),并向左側翻,側翻的車輛將站在扳道器處的把鉤工李某頭部擠在礦車與巷幫之間,經(jīng)搶救無效死亡。

二、事故原因

該事故綜合反映了事故現(xiàn)場存在嚴重安全隱患、職工李和軍嚴重違章操作及現(xiàn)場安全管理嚴重不到位等問題,造成了事故發(fā)生,觸犯了20條紅線中第14條規(guī)定:個人違章作業(yè)造成他人(包括自己)死亡的和第12條規(guī)定:斜巷“行車不行人,行人不行車”規(guī)定;也違反了84條較嚴重“三違”界定第36條規(guī)定:斜巷提升時信號工、把鉤工不進入躲避硐的。

(一)直接原因:中部車場(二道)兩輛運行的重車突然左傾側翻,提前站在人行道側準備扳道的把鉤工李和軍因躲閃不及被擠在礦車和巷幫之間。

(二)間接原因:

1、現(xiàn)場存在隱患。巷道嚴重底鼓、炸漿,造成軌道質量差,事故點處軌道水平誤差100mm;造成現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境差,巷道兩側安全間隙均不符合要求,存在嚴重安全隱患。

2、管理不到位?，F(xiàn)場存在安全隱患,礦職能部門發(fā)現(xiàn)隱患,但沒有落實巷修,現(xiàn)場湊合思想嚴重,造成事故。

造成掉道事故的原因是多方面的:軌道質量、裝車封車、人為操作、巷道環(huán)境、車輛質量等。

1、軌道質量:軌道不符合質量標準化要求造成的掉道在掉道事故中占85%甚至還要多。車輛在過軌縫、道岔、彎道等地點時,特別容易發(fā)生掉道事故。鋼軌接頭(軌縫)、雞心(道岔)是軌道最薄弱的地點。軌縫的大小直接影響軌道質量,間隙過大,列車通過時沖擊力和震動也大,也就容易掉道。車輛經(jīng)過鋼軌接頭時產(chǎn)生的沖擊和震動,使鋼軌接頭和車輪的磨損加快,車輛不能平穩(wěn)運行,降低車輛運行的安全性,縮短車輛的使用壽命。車輛在彎道運行時,橫向力只有離心力,車輪輪緣壓向外軌,軌道稍微超寬一點就容易掉道。為消除離心力的有害影響,將彎道外軌太高,使離心力和重力和合力垂直于軌道道面,確保車輛處于穩(wěn)定狀態(tài)。

目前井下軌道質量標準化存在的主要問題有:軌道缺少扣件(道釘、夾鐵、魚尾板、滑床板、曲線段缺少軌距拉桿、彎道雞心缺少付軌、特殊軌道缺少鐵道板等);軌縫超標(接頭平整度:軌面及內側錯差≯2mm,軌縫:井下≯5mm);規(guī)矩不合格,超寬或過窄(軌距:直線段及曲線段加寬后偏差-2mm~+5mm);軌道陰陽(底板變形造成軌道變形;直線段兩股鋼軌水平誤差≯5mm,曲線加超高后誤差≯5mm;);尖軌與基本軌貼合不嚴實,開程不符合要求(尖軌尖端與基本密貼,間隙不大于2mm,無跳動;尖軌損傷長度不超過100mm,在尖軌頂面寬20mm處與基本軌高低差不大于2mm;開程:80~110mm;)。

2、裝車封車。車輛超高、裝車重心不穩(wěn),在車輛過彎道或斜巷打運容易造成掉道甚至翻車。(斜巷打運支架等頭輕尾重大件車輛使用錨鏈背車方法);打運超重或超大物件不用手拉葫蘆二次加固重物下滑造成車輛掉道。

3、人為操作。開快車、飛車掉道;急剎車、超規(guī)定數(shù)量掛車抵車、拉車、車輛連鎖碰撞造成掉道;人力推車放飛車易造成掉道;不提前對軌道情況進行巡查,軌道上有雜物造成過車掉道;使用卸扣或三環(huán)鏈連車時,三環(huán)鏈拗勁或滑頭使用一個卸扣造成鉤頭不活動大繩別勁掉道;鋼絲繩與軌道夾角過大,車輛拉至靠近絞車時車輛橫向受力容易掉道;使用對拉絞車時,絞車司機配合不到位,兩個絞車鋼絲繩同時帶緊繃直造成車輛掉道;兩部絞車同時牽引過彎道時,側面絞車鋼絲繩受力過大或沒帶勁造成車輛掉道。

4、巷道環(huán)境。在打運超長、超寬、超高(三超)物件時,由于巷道間隙(高度或寬度)不夠及巷道有電纜及其他設備(如過風門)使車輛抵刮巷道或設備造成掉道;由于巷道原因絞車布置不合理,鋼絲繩繞繩方向不能平行于軌道,鋼絲繩角度偏離過大造成拉車掉道。

5、礦車質量。車輛長久失修造成車輛局部零部件損壞引發(fā)的掉道或翻車事故。主要有:礦車輪對磨損嚴重(俗稱“三條腿”)及車輪大軸彎曲變形造成掉道;礦車軸承缺油,車輪轉動不靈活(車輪有異響)造成掉道;緩沖裝置碰頭嚴重損壞,彈簧斷裂,伸縮長度低于30mm,在抵車過彎道時容易掉道。

(二)斜巷放滑事故時有發(fā)生

什么是斜巷放滑。2022年安全一號文重大非死亡事故界定第九條:斜巷放大滑。斜巷因斷繩、脫銷造成跑車的;帶繩運行車輛以非控制速度下行距離超過20米的。斜巷放滑事故能造成不可估量的嚴重后果,輕則損壞車輛、巷道、軌道,重則造成死亡、群死群傷。造成斜巷放滑事故有以下幾種原因:

1、鋼絲繩失檢失修斷絲變形超限或鉤頭繩卡子松動放大滑。

2、超保險長度掛車,違反規(guī)程措施超掛車等超載打運斷繩放大滑。

3、超絞車能力打運放大滑(顧北礦放滑事故);

4、閘皮磨損超限、閘間隙調整超出規(guī)定值(0.8~2mm)、液壓油有雜質管路堵塞造成殘壓值大等因素造成車閘制動力不足放大滑(顧北礦事故)。

5、脫銷放大滑;不適用斜巷專用防脫銷造成脫銷;斜巷上口車輛未掛銷鏈,把鉤工不嚴格執(zhí)行現(xiàn)場確認,直接松車造成放滑事故;插銷沒有放到位,軌道敷設質量差,行車中車輛在軌道連接處跳動引起插銷跳動竄出。

6、斜巷上口擋車裝置失效,人工推或絞車牽引未連掛鋼絲繩車輛失控放大滑。

鋼絲繩、繩卡子及斜巷擋車裝置技術規(guī)范要求:

一、斜巷提升絞車鋼絲繩必須做到日檢查,使用游標卡尺選點全程測量鋼絲繩直徑。鋼絲繩在以下幾種情況必須更換:各種股捻鋼絲繩在一個捻距內斷絲斷面積與鋼絲繩總面積之比達10%時,專為升降物料用的鋼絲繩必須更換;以鋼絲繩直徑為準計算的直徑減小量達到10%時,提升鋼絲繩必須更換;鋼絲繩銹蝕嚴重,或點蝕麻坑形成溝紋,或外層鋼絲繩松動時,不論斷絲數(shù)多少必須更換;專為升降物料鋼絲繩定期檢驗安全系數(shù)小于6時必須更換。

二、鉤頭繩卡子完好標準:

根據(jù)gb5976-86標準,繩卡數(shù)目一般不少于3-5個,繩卡的間距應為鋼絲繩徑的6--7倍,卡子的數(shù)量根據(jù)鋼絲繩直徑而定,≤19mm最少設3個,19--32mm最少設4個,32-38mm最少設5個,38-44mm最少設6個,44-60mm最少設7個。 鋼絲繩繩卡應配套使用,應將u 形環(huán)部分卡在繩頭的一面,壓板放在主繩的一面。

鋼絲繩夾頭在使用時應注意以下幾點:

(一)卡子的大小要適合鋼絲繩的粗細,u形環(huán)的內側凈距,要比鋼絲繩直徑大1~3mm,凈距太大不易卡緊繩子,容易發(fā)生事故。

(二)夾 時一定 要 將 螺 栓 擰 緊,直到 繩被壓扁1/3~1/4直 徑時為止,并 在繩受力后,再將夾頭螺栓擰緊一次,以保證接頭牢固可靠。

(三)夾頭要一順排列,u形部分與繩頭接觸,不能與主繩接觸,

如果u形部分與主繩接觸,則主繩被壓扁后,受力時容易斷絲。

(四)為了便于檢查接頭是否可靠和發(fā)現(xiàn)鋼絲繩是否滑動,可在最后一個夾頭后面大約500mm處再安一個夾頭,并將繩頭放出一個“安全彎”。這樣,當接頭的鋼絲繩發(fā)生滑動時,“安全彎”首先被拉直,這時就應該立即采取措施處理。

三、煤礦安全規(guī)程第三百七十條規(guī)定,傾斜井巷內使用串車提升時必須遵守下列規(guī)定,且下述擋車裝置必須經(jīng)常關閉,放車時方準打開:

(一)在傾斜井巷內安設能夠將運行中斷繩、脫鉤的車輛阻止住的跑車防護裝置。

(二)在各車場安設能夠防止帶繩車輛誤入非運行車場或區(qū)段的阻車器。

(三)在上部平車場入口安設能夠控制車輛進入摘掛鉤地點的阻車器。

(四)在上部平車場接近變坡點處,安設能夠阻止未連掛的車輛滑入斜巷的阻車器。

(五)在變坡點下方略大于1列車長度的地點,設置能夠防止未連掛的車輛繼續(xù)往下跑車的擋車欄。

(六)在各車場安設甩車時能發(fā)出警號的信號裝置。

《潘北礦管理層制度匯總》中在中明確規(guī)定:門檔門扇下部距軌道面垂直距離不超過350mm(能有效擋住平板車)。我們的門檔高度往往忽視這一關鍵問題。

(三)摘掛銷鏈傷人事故頻發(fā)(4月6日夜班運輸隊蒲修生鎖骨及肋骨骨折事故)。摘掛銷鏈擠手碰腳是運輸隊最為常見多發(fā)、易發(fā)事故。運輸隊職工普遍存在邊動車邊摘掛鉤頭的壞習慣,在動態(tài)中操作,極不規(guī)范,及其危險,等于是在“玩火”,稍不留神輕則擠到手,重則擠到身體其他部位,后果不堪想象;在斜巷摘掛鉤頭,不用木剎掩車,造成車輛自行溜車發(fā)生事故;在摘掛銷鏈期間,電機車司機誤操作動車,發(fā)生事故。在潘北礦運輸會戰(zhàn)文件中明確規(guī)定:嚴格執(zhí)行摘死勾,摘掛鉤頭時,司機停好車后必須離開駕駛室。用連桿掛鉤頭時必須用架子(連桿附件)。斜巷不準摘掛鉤頭,上下平巷摘掛鉤頭時,主牽引鋼絲繩不得有勁。

(四)絞車鋼絲繩彈人事故時有發(fā)生。絞車鋼絲繩彈人多發(fā)生在斜巷上口、絞車掛滑輪換向或使用繩輪改向及無極繩絞車使用過程中。當車輛剛過斜巷上變坡點余繩較多時,鋼絲繩容易彈起;平巷絞車在巷道彎曲時需要使用滑輪或繩輪,鋼絲繩的三角區(qū)域就是危險區(qū)域,一旦鋼絲繩從滑輪或繩輪中脫離,鋼絲繩繩勁全部釋放拉直,一旦彈到人,后果不堪想象;無極繩牽引過程中,在巷道下變坡點處、副壓繩輪處及梭車過道岔人工壓鋼絲繩進豁口作業(yè)時,鋼絲繩容易彈起,人員一旦跨越繩道,碰巧鋼絲繩彈起,必然釀成事故。所以為防止絞車鋼絲繩彈人事故,必須嚴格執(zhí)行封閉打運,在絞車鋼絲繩三角區(qū)域嚴禁有人,在無極繩運行過程中,嚴禁任何人員跨越繩道。

三、軌道運輸安全管理方法

我認為要抓好軌道運輸安全管理,從根本上杜絕運輸事故發(fā)生,應該從以下幾個方面入手:

(一)健全制度,干部嚴格依制律己律人。抓好軌道運輸安全管理始終離不開完善的制度和不折不扣地落實。只有堅持完善健全制度,做好制度落實,才能確保政令暢通,各項工作落實到位。一個優(yōu)秀的煤礦領導者(我們所看到的)都是在自始至終堅持依制度管人,依制度處事,這也是煤礦現(xiàn)代化管理的要求,要在制度面前堅持公正,一律平等,管別人,更管好自己。你建立一個制度,一定要貼近實際,易于操作,要解決問題,而不是華而不實,花拳繡腿中看不中用。建立制度是為了落實,而不是擺設,僅僅貼到墻上,夾到文件夾里,我們的好多制度沒有比這個更壞的下場了。剛開始我也想不明白,制度條條款款,怎么可能落實,真落實了,還怎么干活。后來慢慢發(fā)現(xiàn),沒有什么比落實制度更好的管理方法了。任何一個領導都要樹立威信的,這毋庸置疑,制度絕對是你樹立威信的最佳利器。你看我們無論開展什么會戰(zhàn),或者是新的領導上任,都是制度先行。

(二)工作高標準開展。要抓好軌道運輸安全,必須抓好運輸系統(tǒng)中的各個環(huán)節(jié),軌道質量、機電設備、規(guī)范操作,哪個環(huán)節(jié)都要高標準要求。何所謂高標準,我的最直觀理解就是不要“窮湊合”,能過車就行,軌道無所謂質量標準化;能湊合走鉤即可,設備無所謂完好;馬虎僥幸干完活,無所謂規(guī)范操作。其實我們的干部標準真的也沒這么低,大部分時間大部分標準還是高的,只是偶爾生產(chǎn)一忙,時間一緊,職工一帶,頭腦一熱,標準就降低了,或者就是看慣了,干慣了,習慣了,老眼光看新問題,反正一直這樣干,也好的狠,不需要提高標準。因為不是所有“三違”都會發(fā)生事故,所以“三違”屢反不止,事故的發(fā)生它是一個概率事件(概率論與數(shù)理統(tǒng)計),就像你買彩票。但是就像我們知道的,很多事故發(fā)生后,總結經(jīng)驗,都發(fā)生很巧合,讓人唏噓啊。無論在那個隊干,每個隊都有每個隊的專業(yè)特點,要總結你所在隊的重點環(huán)節(jié),盡你所能的高標準要求這些重點。那軌道運輸來講,絞車、斜巷安全設施、架空乘人車、電機車、軌道等等,這些都是絕對的安全重點,重點中還有重點,不再一一細講。

(三)提高素質,始終堅持安全底線。講起來容易,做起來難,特別是在安全與生產(chǎn)發(fā)生矛盾時候,安全與個人利好發(fā)生矛盾的時候(圖懶省事,投機取巧),安全紅線被拋到九霄云外。怎么才能堅持安全底線大的方面要協(xié)調好安全與生產(chǎn),使安全與生產(chǎn)的矛盾降到最低,不要被激化,另一方面,我們自身,要不斷提高認識,提高個人素質,能看到安全底線,理解安全底線,堅守安全底線。

(四)加強責任心。責任心體現(xiàn)的是一個人的“德”,是所有一切的基石,特別是從事煤礦作業(yè),一個人,他如果沒有責任心,就是一個“定時炸彈”,這樣的人越多,安全工作越不利。在運輸隊,我有深刻的體會,斜巷把鉤工,要求掛好銷鏈,必須要進行確認,這個“確認”體現(xiàn)的就是責任心,沒有責任心的人,他看都不看,許多斜巷事故就是因為責任心缺失造成的,你以為我掛好了,我以為你掛好了,你以為我掩車了,我以為你掩車了,結果鉤頭都沒掛,一推車,車直接從斜巷下去了,后顧不堪想象。我所遇到的,或者我所知道的,能讓人欽佩的好的職工或者班隊長,他首先一定是一個有責任心的人。責任心是“1”,其它代表“0”,沒有“1”再多的“0”也變得失去意義。有人將干部分為四等。一等是德才兼?zhèn)湔?、二等是有德無才者、三等是有才無德者、四等是無德無才者。有德無才者選用 , 無德有才者慎用 ,有德有才者重用 ,無德無才者不用。

(五)堅持創(chuàng)新。包括管理創(chuàng)新、技術創(chuàng)新、方法創(chuàng)新和使用新設備。運輸會戰(zhàn)期間,集團公司投入物力、財力升級設備,淘汰內齒輪傳動絞車、更換司控道岔、安裝斜巷視頻監(jiān)控系統(tǒng),運輸隊結合生產(chǎn)實踐也進行了一些發(fā)明創(chuàng)造,包括防跑車開關語音提示、“一坡三檔”集成控制、自動無極繩過道岔裝置、氣動自動復位地擋等等,大大降低了勞動強度,提高了效率,提升了軌道運輸安全。創(chuàng)新,用了都說好,地球人都知道。

就講這些,跟大家一起學習交流,講課本身也是一個學習的過程。許多東西都是自己的總結,不周之處,希望大家指正。

附:淮礦安〔2022〕244號文礦井軌道運輸車輛脫軌處理管理暫行規(guī)定

為規(guī)范礦井軌道運輸車輛脫軌處理管理,特制定本規(guī)定。

一、軌道運輸車輛范疇

軌道運輸車輛:各類電機車、礦車、叉車、平板車、乘人車、開關列車及各種裝載物料的窄軌運輸車輛等(以下簡稱車輛)。

二、車輛脫軌匯報程序

(一)軌道運輸發(fā)生車輛脫軌時,必須立即停止運行,待車輛停穩(wěn)后,作業(yè)人員必須在現(xiàn)場第一時間匯報礦調度所及運輸調度站或本單位值班人員。匯報內容包括:車輛脫軌的時間、地點、周圍環(huán)境、車輛類型及所載物體情況、現(xiàn)場人員情況、設備損壞情況等。

1. 平巷運輸。車輛脫軌時,跟車工必須立即向電機車司機發(fā)出停車信號,電機車司機接到停車信號應迅速停車。電機車司機或跟車工必須及時匯報車輛脫軌情況。

2. 斜巷運輸。絞車司機在絞車運行時,發(fā)現(xiàn)壓力表或電流表指示突然增大或減小,滾筒上拉或下放的鋼絲繩突然抖動增大、有余繩,視頻監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車輛脫軌等,絞車司機必須立即停車,并聯(lián)系信號把鉤工檢查提升車輛的狀況;信號把鉤工發(fā)現(xiàn)車輛運行異常,必須發(fā)出緊急停車信號,檢查車輛狀況。信號把鉤工確認車輛脫軌后,必須立即匯報。

3. 無極繩運輸。絞車司機在絞車運行時,發(fā)現(xiàn)電流表指示突然增大或減小、重錘上下擺動幅度突然增大、滾筒鋼絲繩打滑、鋼絲繩抖動突然增大、視頻監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車輛脫軌等,必須立即停車,并聯(lián)系跟車工檢查車輛的狀況。跟車工確認車輛脫軌后,必須立即匯報。

(二)礦調度所接報后,應迅速通知安監(jiān)員或安全生產(chǎn)職能部門管理人員前往現(xiàn)場,監(jiān)管車輛復軌全過程。運輸調度站或事故單位接報后,應迅速組織人員,安排有經(jīng)驗的人員參加,指派專人統(tǒng)一指揮車輛復軌工作。斜巷車輛脫軌、無極繩車輛脫軌和平巷重車脫軌的,區(qū)(隊)副科級及以上管理人員負責指揮復軌;平巷空車脫軌的,隊(班)及以上管理人員負責指揮復軌。運輸調度站要正確調度車輛,使其它車輛不得進入脫軌車輛的軌道路線,并通知已進入脫軌車輛軌道路線的其它車輛減速并保持安全間距。

(三)復軌結束恢復運輸前,復軌負責人必須在現(xiàn)場向礦調度所匯報。

三、運輸車輛復軌措施

(一)各單位根據(jù)礦井運輸系統(tǒng)的具體情況,按平巷運輸、斜巷運輸、無極繩運輸?shù)?分類編制軌道運輸車輛復軌通用安全技術措施,并定期貫徹;打運大件脫軌,翻車機內脫軌,罐籠內及上下井口脫軌,超長、超寬、超高、超重車輛脫軌等,必須編制專項復軌措施,需經(jīng)分管領導組織會審。運送炸藥、化學藥劑、易燃易爆物品及其它危險品車輛脫軌等特殊情況,必須編制復軌措施,需經(jīng)礦總工程師組織會審。

(二)車輛復軌前必須檢查鋼絲繩、保險繩、銷鏈、鉤頭、車輛有無損傷,銷鏈連接、裝載物綁扎是否牢固可靠,車輛重心是否偏移等,如存在上述安全隱患必須及時消除,采取防止復軌期間車輛側翻措施后,方可進行復軌作業(yè)。

(三)平巷運輸車輛復軌前,在脫軌車輛前、后20m處軌道設置十字掩木等,防止其它車輛誤入脫軌現(xiàn)場。脫軌車輛影響雙軌運輸時,分別攔截雙向來車,以防車輛側撞和追尾。巷道坡度>7‰時,按斜巷運輸車輛復軌措施執(zhí)行。

(四)斜巷運輸車輛復軌前,調整提升鋼絲繩松緊適當,保持鋼絲繩處于張緊狀態(tài),上提運輸脫軌時必須釋放脫軌時產(chǎn)生的鋼絲繩異常張緊力,嚴禁有余繩。提升鋼絲繩張緊后要切斷絞車電源,確認安全閘制動可靠。

(五)無極繩運輸車輛復軌前,必須釋放脫軌時產(chǎn)生的鋼絲繩異常張緊力,鋼絲繩處于張緊狀態(tài),將牽引車用鋼絲繩或鏈條鎖在軌道上。切斷絞車電源,確認安全閘制動可靠。

(六)斜巷及無極繩車輛復軌前,必須用鋼絲繩或鏈條鎖好需復軌車輛前后的其它車輛,最下方車輛用十字掩木掩死。復軌后解除串車鎖掩前,確認鎖掩不受力后方可解除鎖掩。

四、車輛復軌注意事項

(一)嚴禁用人力從側面直接推扛需復軌的車輛;嚴禁使用電機車、絞車強行牽引復軌;嚴禁使用撬杠復軌;嚴禁通過或利用道岔進行復軌;嚴禁斜巷摘鉤頭、銷鏈、保險繩復軌;嚴禁車輛兩端同時復軌。

(二)車輛復軌期間,平巷脫軌車輛前后、斜井各車場入口、通往無極繩繩道的各入口設置警戒,嚴禁無關人員進入車輛復軌區(qū)域。行人確需經(jīng)過平巷復軌作業(yè)區(qū)域時,必須經(jīng)復軌負責人同意,停止復軌作業(yè)并采取可靠措施后,方可快速通過。

(三)復軌人員必須站在寬敞且容易撤離的安全位置作業(yè),嚴禁人員身體任何部位位于車輛傾倒方向、車輛竄動方向、車輛及手拉葫蘆受力反彈方向、車輛上道方向;無極繩復軌操作過程中嚴禁人員跨越鋼絲繩;斜巷復軌下方嚴禁人員穿越和平行作業(yè),上、下口安全檔必須處于關閉狀態(tài);絞車司機嚴禁離開崗位。

(四)使用專用工具復軌時,必須使用與脫軌車輛噸位相符的千斤頂和手拉葫蘆,使用前必須檢查工具的完好狀況。

(五)使用千斤頂復軌時,其底座必須放置在墊有木板的硬巖底板上,嚴禁用鐵板直接墊底座,以防打滑傷人;使用長方木或木板墊起車輛時,應確保墊木穩(wěn)定,防止車輛傾倒。

(六)使用手拉葫蘆復軌前,檢查巷道的支護情況、頂板情況,選擇安全牢固的起吊點作業(yè),確保生根牢靠。嚴禁站在起吊物上起吊復軌。

(七)發(fā)生車輛咬鉤頭現(xiàn)象時,必須先用手拉葫蘆或電機車拉開車輛鉤頭后,再進行復軌。

(八)復軌期間,必須對脫軌車輛附近可能碰到的管路、電纜等進行保護,以防損壞設備、設施。

(九)脫軌車輛具備條件時,可卸載物料后再進行復軌,卸載時必須采取防止物料滾動、滑落、車輛重心改變的措施。

五、車輛脫軌事故處罰

(一)脫軌事故發(fā)生后,由礦總值班組織事故的追查,從軌道質量、車輛質量、裝車情況、車輛連接、人員操作等方面分析事故原因,制定防范措施和整改要求,對事故的責任單位和責任人按照礦相關規(guī)定進行處理。

(二)人車脫軌事故直接責任人按一般“三違”處理;隱瞞軌道運輸車輛脫軌事故的,給予責任人待崗3個月處理。

(三)礦調度所要建立車輛脫軌事故臺帳,準確記錄發(fā)生地點、時間、事故原因、查處情況等。

第10篇 城市軌道交通安全管理-復習題

一、判斷題

1. 安全泛指沒有危險、不出事故的狀態(tài)。對

2. 生產(chǎn)過程中的安全指不發(fā)生工傷事故、職業(yè)病、設備或財產(chǎn)損失。對

3. 安全生產(chǎn)管理的基本對象僅包括企業(yè)的員工。錯。

4. 安全生產(chǎn)管理的的對象除了企業(yè)的員工,還涉及企業(yè)中的設備設施、物料、環(huán)境、財務、信息等各個方面。對

5. 事故是指造成人員傷亡、傷害、職業(yè)病、財產(chǎn)損失或其他損失的意外事件。對

6. 危險是指系統(tǒng)中存在導致發(fā)生不期望的后果的可能性超過了人們的承受程度。對

7. 危險源是指可能造成人員傷害、疾病、財產(chǎn)損失、作業(yè)環(huán)境破壞或其他損失的根源或狀態(tài)。對

8. 危險源僅指可能產(chǎn)生不期望的后果的人。錯

9. 危險與安全是相對的,但安全性與危險性并不互為補數(shù)。錯。

10. 沒有任何一種事物是絕對安全的,任何事物中都潛伏著危險因素。 對

11. 不可能根除一切危險源,但可以減少現(xiàn)有危險源的危險性。對

12. 由于人的認識能力有限,有時不能完全認識危險源及其風險。對

13. 事故預防與控制主要應從安全技術、安全教育、安全管理等方面入手。對

14. 我國安全生產(chǎn)工作的基本方針是“安全第一,預防為主”。對

15. 安全技術措施是指運用工程技術手段消除物的不安全因素,實現(xiàn)生產(chǎn)工藝和機械設備等生產(chǎn)條件本質安全的措施。對

16. 安全監(jiān)控系統(tǒng)作為防止事故發(fā)生和減少事故損失的安全技術措施,是發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)故障和異常的重要手段。對

17. 傷亡事故總是由人的不安全行為引起的。錯

18. 現(xiàn)場安全管理總是表現(xiàn)為在對人的管理,控制人的違章違紀行為即可。錯

19. 通過管理,可以將人的不安全行為的概率降低到零。錯

20. 人的不安全行為的概率可以為零。錯

21. 大部分的職工傷亡事故都是在作業(yè)過程中發(fā)生的。對

22. 清理就是把需要的東西以適當?shù)姆绞椒旁谠摲诺牡胤揭员阌谑褂?。錯

23. 整頓就是把需要的核不需要的物品分開,并且清除不需要的物品。錯

24. 安全信號裝置和安全標志雖然是一種消極被動的、防御性的措施,但對于防止傷亡事故、實現(xiàn)安全生產(chǎn)仍然有十分重要的作用。對

25. 危險作業(yè)是指容易造成嚴重傷害事故和財產(chǎn)損失的作業(yè)。對

26. 交叉作業(yè)是指兩個以上的生產(chǎn)經(jīng)營單位(或部門)在同一區(qū)域內進行生產(chǎn)經(jīng)營活動,可能危及對方安全生產(chǎn)的施工作業(yè)行為。對

27. 調度命令是城市軌道交通運輸工作實行集中領導、統(tǒng)一指揮的具體體現(xiàn)和保證之一。對

28. 調車作業(yè)是指除列車在正線運行、車站到發(fā)以外的一切機車、車輛或列車的有目的的移動。對

29. 合理的照明的目的在于創(chuàng)造一個良好的光環(huán)境,這將有助于減少事故的發(fā)生。對

30. 合適的溫度、濕度和通風的目的在于創(chuàng)造一個良好的熱環(huán)境,使人能安全而高效的工作。對

31. 安全信號裝置和安全標志是一種消極被動的、防御性的措施,對防止傷亡事故沒有效果。錯

32. 行車工作是城市軌道交通系統(tǒng)的核心,直接影響行車安全及運輸質量。對

33. 城市軌道交通系統(tǒng)在運營時間對設備進行臨時搶修后,無須在停運后繼續(xù)安排臨時性的設備補修。錯

34. 在站間或站內線路施工時,須在施工區(qū)域兩端軌道上設置紅閃燈防護。對

35. 城市軌道交通工程車在進站、出站、運行至曲線前、站內或區(qū)間動車前,無須鳴笛示警。 錯。

36. 城市軌道交通運行線路每日運營結束后,維修部門按計劃對各設備系統(tǒng)進行檢修作業(yè),并應于規(guī)定時間內完成運行線路巡道和施工線路出清程序。對。

37. 涉及城市軌道交通正線的維修、調試、施工等作業(yè),必須經(jīng)行車調度批準方可進行。對。

38. 涉及城市軌道交通車站的維修、調試、施工等作業(yè),無須經(jīng)車站批準即可施工。錯。

39. 城市軌道交通工程車必須嚴格按照劃分的區(qū)域進行作業(yè)。對

40. 在調試、試驗客車運行過程中,禁止調試、試驗人員擅自動用與行車安全有關的設備設施。對

41. 列車調試、試驗按信號顯示行車,列車在通過進路防護信號機、道岔時要適當降低速度。對

42. 每次動車前,司機要認真確認信號、進路、道岔情況,運行時要集中精力,嚴格按照規(guī)定的速度或按行車調度的限速命令運行,嚴禁超速駕駛。對

43. 遇較難確認信號的車站或區(qū)間,司機應適當降低速度直至能清楚確認信號線時候按規(guī)定的速度運行。對

44. 城市軌道交通設備調試期間如發(fā)現(xiàn)有危及行車安全的情況,任何人都有權中斷調試。對。

45. 調試人員因調試需要進出屏蔽門端門時,必須關好端門以免因活塞風影響將端門吹動撞爛。對

46. 在調試過程中,主辦部門必須督促供貨商做好充分的備件準備,以利于應對突發(fā)的事件。對

47. 直流、交流和高頻電流對人體的危害程度都相同。錯

48. 通過人體的電流越大,電流對人體的傷害就越大。對

49. 作用于人體的電壓越高,通過人體的電流就越大,對人體的傷害越嚴重。對

50. 靜電生產(chǎn)過程無任何危害。錯

51. 電氣系統(tǒng)故障中的異常停電比異常帶電危害更大。錯

52. 電壓等級在800v及以上的電氣設備稱為高壓電氣設備。錯

53. 電壓等級在1000v以下的電氣設備稱為低壓電氣設備。對

54. 為保證人身安全,任何人及其攜帶的物體要與帶電接觸網(wǎng)、受流器保持足夠的安全距離。對。

55. 在接觸網(wǎng)沒有停電并接地的情況下,禁止到列車、內燃機車及工程車車頂上進行任何作業(yè)。對

56. 我國規(guī)定適用于一般環(huán)境的安全電壓為36v。對

57. 絕大部分觸電事故都是由電擊造成的。對

58. 直接觸電防護只有絕緣一種措施。錯

59. 異常帶電比異常停電的危害更大。對

60. 異常帶電指在正常情況下不應帶電的設備設施或其中的部分帶電。對

61. 異常停電指在正常生產(chǎn)過程中供電突然中斷。對

62. 凡可能進入接觸軌區(qū)域的地方不一定要張貼“當心觸電”警告標志。錯

63. 進行在接觸網(wǎng)上或接觸網(wǎng)距離小于其安全距離的作業(yè)前,接觸網(wǎng)可以不停電。錯

64. 安裝有接觸軌的軌行區(qū)需疏散乘客時,接觸軌應停電,做好安全防護后在組織疏散。對

65. 特種作業(yè)是指容易發(fā)生人員傷亡事故、對操作者本人、他人及周圍設施的安全可能造成重大危害的作業(yè)。對

66. 安全標志分為禁止標志、警告標志、指令標志和提示標志四類。對

67. 滅火器在噴射過程中應保持直立狀態(tài),也可以平放或顛倒使用。錯

68. 生產(chǎn)經(jīng)營單位的特種作業(yè)人員必須按照國家有關規(guī)定經(jīng)專門的安全作業(yè)培訓,取得特種作業(yè)操作資格證書,方可上崗作業(yè)。對

69. 離開特種作業(yè)崗位達6個月以上,重新回到原崗位從事特種作業(yè)的人員,應當重新進行實際考核操作。經(jīng)有關部門確認合格后方可上崗作業(yè)。對

70. 危險源是指可能造成人員傷害、職業(yè)病、財產(chǎn)損失、作業(yè)環(huán)境破壞或這些情況組合的根源或狀態(tài)。對

71. “可能引發(fā)行車事件/事故的設備缺陷事件和行為事件”事故類型的風險屬于“行車事故/事件”事故類型風險的危險源。 對

72. 職業(yè)病是由于職業(yè)活動而產(chǎn)生的疾病,所有在工作中得的病都是職業(yè)病。錯

73. 在同一生產(chǎn)環(huán)境從事同一種工作的人中,個體發(fā)生職業(yè)性損傷的機會和程度是一樣的。錯

74. 應急演練能有效地確保應急預案的高效性。對

75. 特殊氣象發(fā)生險情時要先救人、后救物,先搶救通信、供電等要害部位,后搶修一般設施。對

76. 安全生產(chǎn)行政法規(guī)的法律地位和效力高于有關安全生產(chǎn)法律。錯

77. 安全生產(chǎn)行政法規(guī)的法律地位和效力低于有關安全生產(chǎn)法律。對

78. 安全生產(chǎn)行政法規(guī)的法律地位和效力高于地方性安全生產(chǎn)法規(guī)、部門規(guī)章等。對

79. 在發(fā)生地震、火災等重災害后,城市軌道交通運營單位應當對城市軌道交通進行安全性檢查,經(jīng)檢查合格后,方可恢復運營。 對

80. 安全生產(chǎn)是指勞動生產(chǎn)過程中消除可能導致人員傷亡、職業(yè)危害或設備、財產(chǎn)損失的因素,保障人身安全、健康和資產(chǎn)安全。(對)

81. 生產(chǎn)經(jīng)營單位發(fā)生的生產(chǎn)安全事故的原因是:人的不安全行為,物的不安全狀態(tài),管理上的缺陷。(對)

82. “三不傷害”就是:不傷害自己、不傷害他人、不被他人傷害。(對)

83. 車間的電氣設備發(fā)生故障,應立即請安全生產(chǎn)管理人員來檢修。(錯)

84. 根據(jù)分析,造成事故的“人為因素”主要是違章操作和違反勞動紀律方面。(對)

85. 生產(chǎn)經(jīng)營單位里發(fā)生的生產(chǎn)安全事故的原因是多方面的,但主要是“物的因素”。(錯)

86. 在生產(chǎn)過程中,穿拖鞋、涼鞋、高跟鞋、系圍巾以及留長發(fā)而又不將其放入工作帽內的行為屬于違章行為。(對)

87. 在生產(chǎn)過程中,發(fā)生安全防護裝置對操作帶來不方便,可以不用或拆除。(錯)

88. 兩人或兩人以上一起工作時,只要自己注意安全就可以了,其他人的事不要去管。(錯)

89. 根據(jù)國家規(guī)定,安全色為紅、黃、藍、綠四種顏色。其中黃色引入注目,主要用于指令必須遵守的規(guī)定標志。(錯)

90. 對地電壓在250伏以上者為高壓電,對地電壓在250伏以下者為低壓,對地電壓低于40伏,則為安全電壓,我國通常采用36伏、24伏和12伏為安全電壓。(對)

91. 電閘箱內可以放置水杯、手套等其他物質。(錯)

92. 嚴禁任何人攀登吊運中的物體以及在吊鉤下通過和停留。(對)

93. 使用手持電動工具必須絕緣可靠,有良好的接地或接零措施,并應帶好絕緣手套進行操作。(對)

94. 員工在工作過程中有正確佩戴和使用勞動保護用品的義務。(對)

95. 搬動風扇、照明燈和移動電焊機等電氣設備時,應首先切斷電源。(對)

96. 穿腳趾及腳跟外露的涼鞋、拖鞋,可以進入作業(yè)場所。(錯)

97. 運轉的設備,不準跨越、橫跨運轉部位傳遞物件。(對)

98. 需要移動照明燈、電焊機等固定安裝的電氣設備時,可以在不切斷電源的情況移動。(錯)

99. 漏電保護器發(fā)生掉閘時不能強行合閘,應由電工查明原因,排除故障后,才能使用。(對)

100.車站內的安全通道應保持暢通,任何情況下都不允許阻塞。(對)

101.從業(yè)人員有權利拒絕違章指揮、強令冒險作業(yè)的要求。(√)

102.從業(yè)人員因生產(chǎn)安全事故受到損害后,有權提出賠償要求。(√)

103.從業(yè)人員發(fā)現(xiàn)隱患和不安全因素,不應越級上報。(×)

104.生產(chǎn)經(jīng)營單位可以以現(xiàn)金的形式替代勞動防護用品的提供。(×)

105.從事危險作業(yè)時,作業(yè)人員應當服從現(xiàn)場的統(tǒng)一指揮和調度,并嚴格遵守作業(yè)方案、操作規(guī)程和安全防范措施。(√)

106.新修訂的《上海市安全生產(chǎn)條例》自2022年1月1日起施行。(√)

107.安全管理人員、特種作業(yè)人員一律經(jīng)嚴格考核、持證上崗,企業(yè)負責人可由上級任命,無需參加考核。(×)

108.從事特種作業(yè)人員安全技術培訓的機構,必須按照有關規(guī)定取得安全生產(chǎn)培訓資質證書后,方可從事特種作業(yè)人員的安全技術培訓。(√)

109.安全生產(chǎn)違法行為,是指公民、法人或者其他組織違反有關安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)、規(guī)章、國家標準、行業(yè)標準的規(guī)定,從事生產(chǎn)經(jīng)營活動的行為。(√)

110.有毒有害及受限空間作業(yè)時,應當按批準權限由相關負責人現(xiàn)場帶班。(√)

111.生產(chǎn)經(jīng)營活動中,從業(yè)人員應嚴格遵守本單位的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程。(√)

112.生產(chǎn)經(jīng)營活動中,從業(yè)人員應正確使用勞動防護用品。(√)

113.生產(chǎn)經(jīng)營活動中,從業(yè)人員應及時報告事故隱患和不安全因素。(√)

114.生產(chǎn)經(jīng)營單位可以指令或者放任從業(yè)人員違反操作規(guī)程或者安全管理規(guī)定從事作業(yè)。(×)

115.發(fā)生電氣火災時,如沒有切斷電源的情況時應采用泡沫滅火器。(×)

116.臨時施工用電線路、電氣設備安裝后就可通電使用。(×)

117.電氣設備需要臨時檢修時,以免影響施工用電,可以帶電作業(yè)。(×)

118.安全生產(chǎn)教育和培訓情況應當記入從業(yè)人員安全生產(chǎn)記錄卡,記錄卡應當由考核人員和從業(yè)人員本人簽名。(對)

119.高危行業(yè)、較大危險行業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營單位,應當每半年至少組織一次綜合應急救援預案演練或者專項應急救援預案演練。(對)

120.根據(jù)生產(chǎn)安全事故造成的人員傷亡或者直接經(jīng)濟損失,事故一般分為特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故。(對)

121.從業(yè)人員發(fā)現(xiàn)事故隱患或者其他不安全因素,應當立即向現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理人員或者本單位負責人報告;接到報告的人員應當及時予以處理。(對)

122.從業(yè)人員發(fā)現(xiàn)直接危及人身安全的緊急情況時,無權停止作業(yè)或者在采取可能的應急措施后撤離作業(yè)場所。(對)

123.任何單位和個人都應當支持、配合事故搶救,并提供一切便利條件。(對)

124.特種作業(yè)操作證每4年復審1次。(錯)

125.特種作業(yè)操作證申請復審或者延期復審前,特種作業(yè)人員應當參加必要的安全培訓并考試合格。(對)

126.離開特種作業(yè)崗位3個月以上的特種作業(yè)人員,應當重新進行實際操作考試,經(jīng)確認合格后方可上崗作業(yè)。(錯)

127.培訓機構應當按照有關規(guī)定組織實施特種作業(yè)人員的安全技術培訓,也可以向任何機構或者個人轉借、出租安全生產(chǎn)培訓資質證書。(錯)

128.安全生產(chǎn)管理人員應當對檢查中發(fā)現(xiàn)的事故隱患及時提出處理意見,跟蹤事故隱患治理情況并記錄在案。(對)

129.從業(yè)人員依法享有平等獲得安全生產(chǎn)保障的權利,并應當依法履行安全生產(chǎn)方面的義務。

130.(對)

131.生產(chǎn)經(jīng)營單位必須為從業(yè)人員提供符合國家標準或者行業(yè)標準的勞動防護用品,并監(jiān)督、教育從業(yè)人員按照使用規(guī)則佩戴、使用。 (對)

132.從業(yè)人員有權了解其作業(yè)場所和工作崗位存在的危險因素、防范措施及事故應急措施,無權對本單位的安全生產(chǎn)工作提出建議。(錯)

133.三級安全教育只針對企業(yè)新進職工或調動工作崗位的工作人員,不包括到企業(yè)參加實習人員和委外勞動的相關人員。(錯)

134.班組級安全教育培訓可以由班組內任何人員來進行。(錯)

135.勞動紀律是勞動者在共同勞動中必須遵守的勞動秩序和勞動規(guī)則。(錯)

136.安全檢查的內容包括查現(xiàn)場、查隱患、查管理、查制度、查事故的考核和處理。(錯)

137.市民乘坐公共交通工具,應自覺維護公共安全,但有權拒絕接受安全檢查。(錯)

138.安全管理制度明確必須進行安全教育制度、安全檢查制度、安全生產(chǎn)交底制度。(對)

139.車站提供乘客乘車的基本安全設施:安全候車線、紅色安全帶及安全護欄、隔離欄桿、乘客須知、軌旁電話、應急電話、手提式滅火器。( 對)

140.滅火器、逃生繩、水桶、毛巾被譽為居民消防安全“四件寶”。(錯)

141.使用滅火器滅火時,人應站于下風風向。(錯)

142.建筑物火災可以利用防火間距阻止火勢蔓延,其主要依據(jù)是可以防止輻射。(對)

143.當滅火器壓力表的指針指向紅色表示該滅火器正常。(錯)

144.使用滅火器滅火,滅火劑應噴射在火焰中部。(錯)

145.室內墻式消火栓出水口閥門順時針轉動為打開。(錯)

146.當?shù)罔F車站發(fā)生火災,應該往按照疏散指示標志所指方向向室外疏散疏散。(對)

147.點蚊香時,正確的做法是放在蚊賬、床單附近。(錯)

148.進行電焊、氣焊等具有火災危險的作業(yè)人員和自動消防系統(tǒng)的操作人員,必須持證上崗,并嚴格遵守消防安全操作規(guī)程。(對)

149.通常所說的“安全生產(chǎn)”主要是指生產(chǎn)安全(對)

150.消除危害人身安全和健康的一切不良因素,保障從業(yè)人員的安全和健康,稱之為人身安全。(對)

151.由于管理者的失職或失誤造成違章指揮,強令冒險作業(yè)或者決定錯誤等造成事故,這類事故的形成是屬于人為因素。(對)

152.由于對從業(yè)人員教育培訓部到位,而導致從業(yè)人員在操作過程中誤操作或違章作業(yè)等因素而發(fā)生物體打擊、堆物倒塌等事故,這類事故的形成是屬于物的因素。(錯)

153.安全生產(chǎn)工作,是我國的一項重要政策,也是社會主義企業(yè)管理的基本原則之一。(對)

154.預防為主是生產(chǎn)經(jīng)營單位安全生產(chǎn)管理的一項基本原則。(對)

155.我國安全生產(chǎn)管理工作的基本方針是“管理生產(chǎn)必須管理安全”。(錯)

156.《憲法》是國家的根本大法,具有最高的法律效力。為我國安全生產(chǎn)法規(guī)體系的最高層級。(對)

157.《安全生產(chǎn)法》的頒布實施,有利于保障人民群眾的生命安全。(對)

158.制定安全生產(chǎn)責任制的方針是安全第一、預防為主。(對)

159.安全生產(chǎn)檢查是安全管理工作的重要內容,是消除隱患、防止事故發(fā)生、改善勞動條件的重要手段。(對)

160.勞動條件就是有關生產(chǎn)過程中從業(yè)人員的安全、衛(wèi)生和勞動強度等方面的條件。(對)

161.根據(jù)事故的嚴重程度,事故分為一般事故、較大事故、重大事故和特別重大事故四類(對)

162.生產(chǎn)經(jīng)營單位發(fā)生事故后,事故現(xiàn)場的有關人員應該立即向本單位負責人報告。(對)

163.事故發(fā)生后,有關部門和人員應當妥善保護事故現(xiàn)場以及相關證據(jù),任何單位和個人不得破壞事故現(xiàn)場、毀滅相關證據(jù)。(對)

164.灼燙,僅僅是指因火焰引起的燒傷,高溫物體引起的燙傷事故。(錯)

165.中毒,主要是指生產(chǎn)過程中職業(yè)性素物經(jīng)呼吸道、皮膚和口腔進入人體而導致的急性工業(yè)性中毒事故。(對)

166.車輛傷害,是指場內各類車輛引起的傷害事故。(錯)

167.保障從業(yè)人員勞動保護的合法權益是每一個生產(chǎn)經(jīng)營單位的法定義務。(對)

168.只要是在工作時間和工作場所內發(fā)生的事故傷害都可認定為工傷。(錯)

169.從業(yè)人員患職業(yè)病的可以認定為工傷。(對)

170.在工作時間和工作崗位上因疾病死亡的部可以認定為工傷。(錯)

171.國家實行勞動者每日工作時間不超過8小時,平均每周工作時間不超過44小時的工時制度。(對)

172.生產(chǎn)經(jīng)營單位根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營需要可以自主決定演唱從業(yè)人員的工作時間。(錯)

173.電流通過人體會對人體產(chǎn)生物理效應,影響對人體的功能,嚴重時會損傷人體,甚至危及人的生命。(錯)

174.對運行中的漏電保護器,應至少每一個月檢查一次,并做好記錄。(對)

175.安全防護是通過采用安全裝置、防護裝置或其他手段,對一些機械危險進行預防的安全技術措施,其目的是防止機械在運行時產(chǎn)生各種對人員的接觸傷害。(錯)

176.為保證人體接觸漏電設備的金屬外殼時不發(fā)生觸電事故的主要安全措施是保護接地或保護接零。 ( 對 )

177.對進入現(xiàn)場人員需進行安全教育,無需歸檔備案,未經(jīng)教育一律不準上崗作業(yè)。(對)

178.根據(jù)《安全生產(chǎn)法》規(guī)定,生產(chǎn)經(jīng)營單位必須免費為從業(yè)人員提供符合國家標準或行業(yè)標準的勞動防護用品。對

二、單項選擇題:

1、安全教育培訓的目的是提高員工的安全素質,防患于未然,使員工努力做到:(d)

a.事不關已,高高掛起;

b.保證自己安全,不傷害自己;

c.保護自己,不被他人傷害;

d.不傷害自己,不傷害他人,不被他人傷害;

2、安全生產(chǎn)管理應當以人為本,堅持什么方針。(c)

a.安全第一

b.安全第一、預防為主

c.安全第一、預防為主、綜合治理

3、安全生產(chǎn)管理實行什么原則。(a)

a.政府領導、部門監(jiān)管、單位負責、群眾參與、社會監(jiān)督

b.安全第一、預防為主、綜合治理

c.以人為本

4、安全生產(chǎn)的責任主體是(b)

a.生產(chǎn)經(jīng)營單位負責人

b.生產(chǎn)經(jīng)營單位

c.從業(yè)人員

5、危險化學品安全管理,應當堅持什么的方針,強化和落實企業(yè)的主體責任。(a)

a.安全第一、預防為主、綜合治理

b.安全第一、預防為主

c.預防為主、綜合治理

6、安全生產(chǎn)委員會至少多久召開一次會議,會議應當有書面記錄。(b)

a.每年

b.每季度

c.每半年

7、生產(chǎn)經(jīng)營單位使用勞務派遣人員作業(yè)的,勞務派遣人員應計入該生產(chǎn)經(jīng)營單位的(c)

a.職能部門人員

b.后勤部門人員

c.從業(yè)人員人數(shù)

8、生產(chǎn)經(jīng)營單位應當對離崗多久以上的從業(yè)人員及時進行安全生產(chǎn)教育和培訓。(a)

a.6個月

b.3個月

c.一年

9、安全生產(chǎn)教育和培訓情況應當記入從業(yè)人員(b)

a.檔案

b.安全生產(chǎn)記錄卡

c.考勤表

10、新《上海市安全生產(chǎn)條例》何時起施行。(b)

a. 2022年10月1日

b.2022年1月1日

c.2022年10月1日

11、安全生產(chǎn)管理人員在何時應參加安全培訓,并經(jīng)考核合格。(c)

a.任職6個月內b.任職3個月內c.任職前

12、從業(yè)人員安全生產(chǎn)記錄卡要做到(b)

a.一個班組一卡b.一人一卡c.一個單位一卡

13、新上崗的從業(yè)人員,崗前培訓時間不得少于(a)

a.24學時b.16學時c.8學時

14、特種作業(yè)操作資格考試包括安全技術理論考試和實際操作考試兩部分?？荚嚥患案竦?如何操作。(b)

a.不允許補考b.允許補考1次c.允許補考2次

15、特種作業(yè)操作證有效期為幾年,在全國范圍內有效。(b)

a.5年b.6年c.10年

16、特種作業(yè)操作證幾年復審1次。(a)

a.3年b.5年c.6年

17、對本單位的安全生產(chǎn)工作全面負責的人是生產(chǎn)經(jīng)營單位的( c )。

a.分管安全生產(chǎn)的負責人 b.安全生產(chǎn)管理機構負責人 c.主要負責人

18、《安全生產(chǎn)法》立法的目的是為了加強安全生產(chǎn)監(jiān)督管理,防止和減少( a ),保障人民群眾生命和財產(chǎn)安全,促進經(jīng)濟發(fā)展。

a.生產(chǎn)安全事故b.火災、交通事故c.重大、特大事故

19、我國消防工作貫徹b的方針。

a.以防為主,防消結合b.預防為主,防消結合c.專門機關與群眾相結合d.以防為主,以消為輔

20.消防工作應當堅持c 的原則。

a.防火安全責任制b.預防為主,防消結合c.政府統(tǒng)一領導、部門依法監(jiān)管、單位全面負責、公民積極參與d.隱患險于明火,防范勝于救災,責任重于泰山

21.《中華人民共和國消防法》的立法宗旨是為了預防火災和減少火災危害,加強應急救援工作,保護c安全,維護公共安全。

a.生命b.財產(chǎn)c.人身、財產(chǎn) d.公民人身

22.十一屆全國人大常委會第五次會議通過的《中華人民共和國消防法》,將于b起正式施行。

a.2009年1月l日b.2009年5月1日c.2008年11月9日d.2009年3月1日

23.《中華人民共和國消防法》規(guī)定:任何單位發(fā)生火災,必須 c組織力量撲救火災。

a.馬上b.著手c.立即d.等待公安機關消防機構

24.我國的消防工作實行a 責任制。

a.消防安全b.政府領導c.消防監(jiān)督d.防火安全

25.任何人發(fā)現(xiàn)火災,都應當立即報警。任何單位、個人都應當a 為報警提供便利,不得阻攔報警。

a.無償b.有償c.自愿d.自覺

26.生產(chǎn)、儲存易燃易爆危險品的大型企業(yè)應當建立b。

a.企業(yè)消防隊b.專職消防隊c.公安消防隊d.專業(yè)消防隊

27.c領導全國的消防工作。地方各級人民政府負責本行政區(qū)域內的消防工作。

a.全國人大常委會b.公安部c.國務院d.國家安全生產(chǎn)委員會

28.機關、團體、企業(yè)、事業(yè)等單位對建筑消防設施c至少進行一次全面檢測。

a.每季度b.每半年c.每年d.每月

29. 下列d應當持有相應的上崗證書。

a. 消防工程的施工人員b. 消防技術服務機構的職業(yè)人員c. 消防產(chǎn)品的維修人員d. 消防安全重點單位的消防安全管理人

30. 站廳與站廳之間的通道換乘(或站臺與站廳之間),換乘通道兩端應設,且能分線控制。( b )

a、檔煙垂壁b、防火卷簾c、防火門d、雨噴淋

31.“安全第一,預防為主”作為我國安全生產(chǎn)管理工作的方針是在哪部法律中確定下來的。(c )

a 勞動法b職業(yè)病防治法c安全生產(chǎn)法

32、人是生產(chǎn)力中最具有決定性的力量和最活躍的因素,代表先進生產(chǎn)力的發(fā)展要求,因此就必須堅持:(b )

a安全第一b以人為本c預防為主

33、生產(chǎn)經(jīng)營單位負責人在管理生產(chǎn)的同時,必須(b)

a 重視安全工作b負責管理安全工作c關心安全工作

34、人的生命是第一寶貴的,生命一旦喪失是不可復生的。因此,在組織生產(chǎn)時,首先要把什么放在第一位來考慮。( c)

a 采取防護措施,保證不出事故b 采用先進的生產(chǎn)技術,避免事故的發(fā)生c 維護從業(yè)人員的生命安全

35、在安全檢查中發(fā)現(xiàn)的問題,應當立即整改,檢查情況與整改情況應當:( a)

a 記錄在案b 立即上報c 立即匯總

36、生產(chǎn)經(jīng)營單位為提高從業(yè)人員的安全意識和安全操作水平,因此對新進單位的從業(yè)人員必須認真地做好什么教育。(c)

a 專門操作技能b 應急救援技術c 入廠三級安全

37、《上海市安全生產(chǎn)條列》突出了預防為主,強調吧安全放在生產(chǎn)經(jīng)營活動的首要位置,生產(chǎn)經(jīng)營單位承擔安全生產(chǎn)的主體責任,把安全生產(chǎn)工作的重點放在(a)

a 事前的預防上 b事故的查處 c日常的安全檢查上

38、《上海市安全生產(chǎn)條列》規(guī)定,區(qū)縣人民政府和有關部門應建立工作會議制度,規(guī)定多少時間召開一次安全生產(chǎn)工作會議。( b)

a 每半年至少召開一次b每季度至少召開一次c 每個月至少召開一次

39、制定安全生產(chǎn)責任制的原則是:(b)

a 安全第一、預防為主b 管生產(chǎn)必須管安全 c以人為本

40、制定和實施事故應急救援預案,對一個單位非常重要。事故應急救援預案制定出來后,要發(fā)到(a)

a 每個班組b 工會c安全部門

41、堅持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則,因此抓好安全生產(chǎn)要在( a)

a 生產(chǎn)的前期、生產(chǎn)的過程、生產(chǎn)的結尾b 生產(chǎn)的前期c 生產(chǎn)的過程

42、 從業(yè)人員的安全責任之一是在操作中發(fā)生事故或發(fā)現(xiàn)有不安全因素應及時報告,并采取( b)

a 呼救的措施b相應的措施 c 逃避的措施

43、開展安全生產(chǎn)的宣傳教育培訓、總結和推廣安全生產(chǎn)的經(jīng)驗,這是屬于哪個部門的主要責任范圍(b)

a 宣傳部門b安全生產(chǎn)管理機構及人員c 車間負責人

44、安全態(tài)度教育包括思想教育和( c )

a作風教育b 行為教育c 態(tài)度教育

45、安全生產(chǎn)檢查是安全管理工作的重要內容,是( a)

a 消除隱患、防止事故發(fā)生、改善勞動條件的重要手段

b 保證正常生產(chǎn)的重要手段

c 不發(fā)生事故的重要手段

46、事故發(fā)生后必須進行認真的調差,事故調查應當堅持什么原則(c )

a 公正、公平的原則 b 誠信、準確的原則c 實事求是,尊重科學的原則

47、因違反什么法規(guī)造成傷亡的,不能認定為工傷(a)

a 治安管理條例b工傷保險條例c 安全生產(chǎn)條例

48、從業(yè)人員因以下原因造成的意外傷害,也應該認定為工傷( a)

a 違章操作b 串崗聊天c 打架斗毆

49、在上下班途中,收到機動車傷害要認定為工傷的,受傷者或其家屬應提供什么證明(a)

a 《道路交通事故損害賠償調解書》 b 目擊證人的證詞 c《醫(yī)療機構的診斷書》

50、工作時間在本崗位受什么的傷害不能認定為工傷( a)

a 醉酒受事故傷害b 履行工作職責受暴力意外傷害 c 從事于工作有關的預備性工作受事故傷害

51、《勞動法》規(guī)定,從業(yè)人員每天及平均每周工作時間不能超過什么標準(c)

a 8小時、36小時 b 8小時、40小時c 8小時、44小時

52、節(jié)假日安排從業(yè)人員加班工作的,按什么標準支付勞動報酬(c)

a 不低于本人工資的150%b不低于本人工資的200% c 不低于本人工資的300%

53、根據(jù)電能的不同作用形式,可將電氣事故分為觸電、靜電、雷電、電氣系統(tǒng)和( c)

a 墜落事故b 軋傷事故c 電磁場事故

54、統(tǒng)計表明,觸電死亡概率最高的是(a )

a 單相觸電 b 二相觸電 c 跨步電壓觸電

55、 電流流過人體時,最危險的路徑是(c )

a 從雙手到雙腳 b 從右手到右腳 c 從胸部到左手

56、對觸電者進行體外心臟按壓法操作時,應掌握在每分鐘按壓、放松( b)

a 60-70次b 80-100次c 110-120次

57、對觸電者進行口對口人工呼吸法操作時,應掌握在每分鐘吹、停(b)

a 7-11次b 12-16次 c 17-20次

58、電氣安全檢查要特別注意什么季節(jié)前后的安全檢查( c)

a 高溫b 冬季c 梅雨

59、臨時用電線路的使用期限一般不應超過(b )

a 一個月 b 三個月c 六個月

60.《區(qū)間乘客疏散分預案》規(guī)定:運營單位下達組織封鎖某段線路和疏散乘客命令,待公安、車站救援人員到達后,打開客室通道門,組織乘客有序的從(b)下軌道,按行調通知的疏散方向,向車站疏散。

a.客室通道門b.緊急疏散門c.客室車門d.駕駛室車門

61.有道岔的車站,至少為(c)車站。

a.特大型b.大型c.中型d.小型

62.《afc系統(tǒng)事故【故障】分預案》規(guī)定:在afc系統(tǒng)故障時,運營單位必須確保票款收入的安全,必要時將票款轉移至(c)。努力將經(jīng)濟損失降低至最低限度。

a.車控室b.服務中心c.編碼室d.站長室

63.《地震、惡劣氣候列車運行組織分預案》規(guī)定:天氣預報如為(d)級大風、且風速達到25m/s及以上時,防止高架、地面地鐵車輛發(fā)生事故,在運營時段內須停止營運,并通過站內廣播、媒體等手段向外發(fā)布停運信息。

a.8b.9 c.8-10 d.10-12

64.《防臺、防汛分預案》規(guī)定:發(fā)生因臺風、暴雨侵入線路的情況后,運營單位應于(a)分鐘內向cocc報告,并應判斷處置行車中斷所需的時間,如超過30分鐘的話,則應在15分鐘內向cocc再次報告。

a.5b.8 c.10 d.12

65.《公交配套保障分預案》規(guī)定:發(fā)生一般車輛故障救援、信號、道岔、供電等設備故障、傷亡事件處理等其它原因、而造成單線運營中斷在(b)站區(qū)間內,估計事件在較短時間內能處理恢復運營,并在客流不大的情況下,增派5輛公交車【原則上以5輛車為基數(shù)】。

a.3b.4 c.5 d.6

66.《供電系統(tǒng)故障分預案》規(guī)定:(d)為重點部位。

a.主變電站b.牽引變電站c.接觸網(wǎng)區(qū)間d.以上均是

67.《行車中斷分預案》規(guī)定:特大、重大、較大行車中斷事件【紅色、橙色、黃色】,包括:軌道交通運營線路,全線行車中斷1小時以上,部分區(qū)段行車中斷3小時以上的預案分級為(a)。

a.ⅰ級b.ⅱ級c.ⅲ級d.ⅳ級

68.《群死群傷應急分預案》規(guī)定:上海軌道交通線路內因設備、設施事故或人為等因素造成傷亡【含失蹤】(b)人以上,即為群死群傷。

a.2b.3 c.5 d.10

69.《通信、信號故障分預案》規(guī)定:(d)為重點部位。

a.各線路控制中心b.折返站c.停車場d.以上均是

70. 每一位工作人員進出車站重點部位時,都應做到(d)。

a.重點人員做好登記,并隨手關門b.重點人員做好登記c.不要登記,就可進出d.都要做好登記,并隨手關門

71.(b)的施工通過值班站長同意后,就能進行。

a.影響行車b.不影響行車c.車站內d.車站外

72.車站(a)的施工應有總調所行車調度員批準同意。

a.影響行車b.不影響行車c.內d.外

73.車站施工,施工負責人必須于施工開始前(b)分鐘與行車值班員取得聯(lián)系。

a.10b.15 c.20 d.25

74.影響行車的施工必須由(b)批準后方可注銷。

a.值班站長b.行車調度員c.車站值班員d.區(qū)域站長

75. 突發(fā)情況時,各運營單位可根據(jù)各自情況自行擬定相應的廣播詞,廣播詞須包含(d)

a.故障原因b.預計處理時間c.需要乘客配合要點d.以上三點

76.車站動火施工時,遇作業(yè)現(xiàn)場無消防設施的,車站必須出借(b)給施工方。

a.麻袋b.手提滅火機c.黃沙d.消防水帶

77.運營時間內行車設備的搶修,作業(yè)負責人應設人員(b)。

a.監(jiān)督b.防護c.休息d.溝通

78. 兩列載客列車間的救援作業(yè),行調先報(d)審批,經(jīng)授權同意后,方可向司機和車站發(fā)布調度命令。

a.coccb.駐調司機c.主任調度d.線路調度長

79. 救援列車清客車站派專人登乘列車司機室,跟車監(jiān)護,一般至(b)下車。

a.車庫b.退出運行最后一站c.連掛運行一區(qū)間d.均不是

80. 《突發(fā)公共衛(wèi)生事件分預案》規(guī)定:突發(fā)公共衛(wèi)生事件主要包括:肺鼠疫、(d)、發(fā)生傳染性非典型肺炎、人感染高致病性禽流感病例,并有擴散趨勢。群體性不明原因疾病,并有擴散趨勢。動物疫情,并有擴散趨勢,以及其他嚴重影響公眾健康和生命安全的事件。

a.肺水腫b.肺結核c.肺氣腫d.肺炭疽

81. 《正線車站大面積停電分預案》規(guī)定:3個及其以上車站同時發(fā)生停電;3個及其以上供電區(qū)段觸網(wǎng)供電中斷或停電時間超過(c)分鐘以上的預案分級為ⅱ級。

a.30b.60 c.90 d.120

82. 以下(a)不是安全工作的原則。

a.一級對一級負責的原則b.誰主管,誰負責的原則c.管生產(chǎn),必須管安全的原則d.事故處理實行四不放過的原則

83. 高層樓發(fā)生火災后,不能(a)。

a.乘電梯下樓b.用濕毛巾堵住口鼻c.從樓梯跑下樓d.到窗口呼救

84. 若需(c)擔當救援任務,必須提前準備好轉換車鉤。

a.內燃機車b.電客列車c.工程車d.以上均不是

85. 發(fā)生危及行車安全情況時,行車調度【車站值班員】接報后向接近列車司機進行聯(lián)控的用語:某某線某某處線路發(fā)生險情,(d)行接近列車立即停車。

a.上b.下c.上或下d.上、下

三、多項選擇題

1、生產(chǎn)管理的目標有哪些(全)

a減少和控制危害

b減少和控制事故

c盡量避免生產(chǎn)過程中由于事故所造成的人身傷害

d盡量避免生產(chǎn)過程中由于事故所造成的財產(chǎn)損失

e盡量避免生產(chǎn)過程中由于事故所造成的環(huán)境污染及其他損失

2、下列哪些選項屬于事故隱患(全)

a火災b爆炸c坍塌d滑坡e觸電

3、安全生產(chǎn)的要素包含哪些方面(全)

a安全文化b安全法制c安全責任d安全科技e安全投入

4、防止事故發(fā)生的安全技術措施有(全)

a消除危險源b限制能量或危險物質c隔離d故障—安全設計e減少故障和失誤

5、減少事故損失的安全技術措施有(全)

a隔離b設置薄弱環(huán)節(jié)c個體防護d避難e救援

6、安全生產(chǎn)教育的方法有(全)

a課堂講授法b實操演練法c案例研討法d讀書指導法e宣傳娛樂法

7、安全生產(chǎn)檢查一般包括哪幾個步驟(全)

a安全檢查準備b實施安全檢查c通過分析作出判斷d及時作出決定進行處理e整改落實

8、現(xiàn)場物的不安全狀態(tài)有哪幾種形式(全)

a安全設施的缺陷b安全裝置的缺陷c物體的放置或工作場所的缺陷d勞動防護用品的缺陷e生產(chǎn)設備沒有處于完好的技術狀態(tài)

9、消除人的不安全行為可以采取的對策和措施有哪些(全)

a合理安排勞動和休息時間b調節(jié)單調性作業(yè)c確定適當?shù)墓ぷ鞴?jié)奏d實行標準化作業(yè)e實行確認制

10、行車安全工作包括哪些內容(全)

a行車調度安全b列車駕駛安全c車站作業(yè)安全d接發(fā)列車作業(yè)安全e調車作業(yè)安全

11、以下哪些選項屬于調車作業(yè)慣性事故(abcd)

a擠岔b脫軌c沖突d機車車輛溜逸e客傷

12、觸電防護技術有哪些(全)

a雙重絕緣b加強絕緣c安全電壓d電氣隔離e漏電保護

13、雷電的危害有哪些(abcd)

a火災b觸電c設備和設施損壞d大面積停電e爆炸

14、關于靜電,下列說法正確的是(acde)

電a壓高b電壓低c泄漏慢d產(chǎn)生感應電壓e靜電事故的隨機性強

15、火災自動報警系統(tǒng)的功能有哪些(全)

a火災報警功能b消防設備的監(jiān)視功能c系統(tǒng)故障報警功能d消防設備的控制功能e消防通信功能

16、下列哪些選項可稱為事故隱患:(abcde)

a.墜落b.坍塌

c.爆炸d.機械傷害

e.火災

17、除了具有時代性特征外,下列哪些選項屬于安全文化的特征:(abde)

a.系統(tǒng)性b.人本性

c.制度性d.繼承性

e.群體性

18、下列哪些選項屬于城市軌道交通專項預案: (abcde)

a.處置大面積停電事件應急預案 b.地鐵消防應急預案

c.車務安全應急處理程序 d.特殊氣象及自然災害應急預案

e.疫情爆發(fā)應急預案

19、城市軌道交通運營生產(chǎn)崗位可能存在下列哪些職業(yè)病危害因素:(abcde)

a.噪聲b.粉塵

c.射頻輻射d.工頻電磁輻射

e.油漆

20、下列哪些選項屬于我國現(xiàn)行的有關安全生產(chǎn)的專門法律:(abce)

a.《消防法》b.《安全生產(chǎn)法》

c.《道路交通安全法》 d.《勞動法》

e.《海上交通安全法》

21、下列哪些選項屬于行為性危險源( bcde)

a.健康狀況異常b.違章指揮

c.違章作業(yè) d.誤操作

e.指揮失誤

22、安全生產(chǎn)教育的方法有:(abcde)

a.宣傳娛樂法b.實操演練法

c.課堂講授法d.讀書指導法

e.案例研討法

23、除了具有時代性特征外,下列哪些選項屬于安全文化的特征(abde)

a.系統(tǒng)性 b.人本性

c.制度性 d.繼承性

e.群體性

24、下列哪些選項屬于城市軌道交通安全管理的內容( abcde)

a.行車安全b.設備安全

c.消防安全d.乘客人身與財產(chǎn)安全

e.防恐反恐安全

25、下列哪些選項屬于化學性危險源( abce)

a.腐蝕性氣體 b.有毒固體

c.易燃易爆液體d.低溫氣體

e.自燃性物質

第11篇 斜井巷軌道運輸安全管理禁令

1.所有軌道運輸斜巷的上下平段入口處,必須劃定警戒區(qū),必須設置明顯的“行人不行車、行車不行人”的安全警示標識,或具備信號、防跑車裝置、led顯示的一體化的安全防范系統(tǒng)。車輛運輸前后和運行期間必須進行安全確認,當班運輸負責人負總責。運輸期間,嚴禁任何人員進入坡巷內和警戒區(qū)內。

2.運輸信號必須完好,聲光俱全。軌道運輸斜巷長度超過50m時,中部必須加聲光信號指示,開車前信號工、把鉤工首先進行信號試打進行確認。嚴禁信號不完好、未信號聯(lián)系或無信號情況下運輸。

3.所有運輸全過程必須有專門的信號工、把鉤工和絞車司機,必須經(jīng)培訓持證上崗。信號工、把鉤工等作業(yè)人員必須站在信號硐室或安全地點進行工作。嚴禁無信號工、把鉤工和專門的絞車司機運輸,嚴禁隨意替崗和無證上崗,嚴禁在坡上下無人值守看護把關的情況下進行運輸。

4.所有斜巷軌道運輸必須根據(jù)坡度、絞車的技術特征、安全系數(shù)科學計算本巷道內實際能夠安全牽引的最大重量和車輛數(shù),必須設置明顯的提示、提醒標識。原則,所有斜巷提放材料一鉤不得超過兩輛車。大件材料、設備(包括支架、采煤機等),或其它重量超過5噸的車輛,只允許一鉤一車,特殊情況必須制定專門安全技術措施。嚴禁超重、超數(shù)、超長、超寬運輸。

5.所有運輸絞車及安全設施、聯(lián)接裝置等的安裝或使用必須符合《煤礦安全規(guī)程》要求,必須符合三元煤業(yè)的小絞車管理規(guī)定。絞車制動必須靈敏、可靠。必須定期檢查、檢驗鋼絲繩。一坡三擋等防跑車裝置必須齊全、完好,靈敏、可靠。每班運輸前,當班運輸負責人和崗位工必須進行全面安全確認后方可使用。嚴禁不檢查、不確認,簡化程序,違反規(guī)定、規(guī)程操作。

6.所有斜巷軌道運輸必須使用可靠的保險繩,使用合格的三連環(huán)連接環(huán)和帶鎖緊裝置的插銷,應做到“一車兩銷,隨車專連專用”,不得亂用。嚴禁使用不合格插銷和不進行鎖緊,嚴禁使用鋼絲繩套等進行連接,嚴禁不使用保險繩。

7.所有絞車的繩頭必須符合要求,繩頭長度不得低于600mm,固繩繩卡不得少于三道并正反固定,繩皮必須符合要求,不能夾繩,保險繩必須打回頭繩,不得加繩使用,保險繩繩頭按主繩頭的要求管理。嚴禁不按正確的方法做繩頭和保險繩頭,嚴禁在繩頭、保險繩、繩皮不完好、不可靠的情況下運輸作業(yè)。

8.斜巷運輸中,必須帶電操作。嚴禁甩保護和電源采用機械制動放車。運輸過程中發(fā)現(xiàn)有問題,應及時采取措施進行處理。嚴禁絞車帶病運行。

9.所有小絞車包括無結繩絞車的護繩板必須牢靠,防護安全和防護范圍必須達要求,操作信號按鈕必須專門固定在操作人員的可控范圍內。嚴禁在無護繩板和操作按鈕信號設置不當?shù)那闆r下進行操作。

10.斜巷內不得停放運輸車輛,確需停放時必須采取可靠的停放措施,嚴防車輛跑車。嚴禁無可靠措施停放車輛。

11.所有運輸作業(yè)人員必須由責任單位認真組織學習三大規(guī)程相關要求內容和本礦制定的專門的運輸安全措施并嚴格執(zhí)行安全和機電運輸管理規(guī)定,負責運輸全過程的監(jiān)督檢查指導工作。嚴禁未經(jīng)培訓、學習和不熟悉安全要求上崗作業(yè),嚴禁在運輸大件上未經(jīng)調度統(tǒng)一安排,未制定貫徹專門安全措施擅自組織運輸作業(yè)。