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【第1篇 高鐵車長春運總結(jié)
高鐵車長春運總結(jié)
春運是中國在農(nóng)歷春節(jié)前后發(fā)生的一種大規(guī)模的高交通運輸壓力的現(xiàn)象。下面為大家分享的是高鐵車長春運總結(jié)范文，歡迎閱讀~
高鐵車長春運總結(jié)1
原來事情是這樣的，1月7日，g105次列車常州北站開車后乘務(wù)員孟俊含在1車7排發(fā)現(xiàn)一臺蘋果電腦，發(fā)現(xiàn)物品的孟俊含及時聯(lián)系了車長，不一會兒失主通過客服電話與列車長楊曉取得了聯(lián)系，在電話那頭的旅客得知自己遺忘在列車上的物品完好無損特別感動，并請車長給他留在上海虹橋站，他親自去取。
正在楊曉車長準備把物品交給上海虹橋站時，電話又再次響起，因客人臨時有急事無法趕到虹橋火車站所以想麻煩車長把物品帶回到北京，他再找朋友去取，車長聽后立馬答應(yīng)了旅客的請求，鐵路人的貼心服務(wù)讓電話那頭的旅客不知該說些什么，收到物品后的失主，委托他北京的朋友做了一面錦旗，寫了一張簡單但充滿感謝、感動的紙條寄給了車長。
收到錦旗的車長跟乘務(wù)員也同樣特別感動，因為在她們看來，這是她們工作中很平常的一件小事，而旅客卻給了她們這么大的鼓勵，在忙碌的春運中，為她們的付出加油鼓勁兒，進入春運的這個“小驚喜”讓她們忘卻了忙碌，忘卻了疲憊……
高鐵車長春運總結(jié)
【第2篇 高鐵乘務(wù)員總結(jié)
高鐵乘務(wù)員總結(jié)一
__個月的學(xué)習(xí)很快就結(jié)束了，我有幸參加了路局組織的高鐵新技術(shù)培訓(xùn)班的培訓(xùn)，心里特別高興，特別的興奮，因為可以和__大學(xué)從事有關(guān)鐵路課題研究的教師和專家以及路局及電務(wù)段的電務(wù)骨干人員一起學(xué)習(xí)、交流、研討。這也充分體現(xiàn)了__鐵路局局領(lǐng)導(dǎo)對高鐵新技術(shù)的重視和對電務(wù)技術(shù)人員培養(yǎng)的堅決態(tài)度。培訓(xùn)分為二個階段：第一階段是理論培訓(xùn)階段；第二階段是實踐、觀摩、交流階段。每個階段都是一個月，每一階段的學(xué)習(xí)我都能感受到思想火花的碰撞、沖擊。這__個月來，我從中學(xué)到了很多，它不僅拓寬我的視野，還豐富了我的實踐經(jīng)驗，更讓我的思想得到了升華，使我對現(xiàn)有鐵路及中國高鐵有了更新的認識，更加熱衷于鐵路事業(yè)，為“中國速度”而自豪。通過這次認真的培訓(xùn)和自己的努力學(xué)習(xí)，我感到收獲很大，現(xiàn)將自己這次培訓(xùn)的心得寫出來與大家分享。
一、通過培訓(xùn)，使我進一步增強了對學(xué)習(xí)重要性和迫切性的認識
培訓(xùn)是一種學(xué)習(xí)的方式，是提高我們年輕的電務(wù)人員綜合素質(zhì)的最有效手段。通過培訓(xùn)班的學(xué)習(xí)，使我進一步認識到了學(xué)習(xí)的重要性和迫切性。認識到電務(wù)管理與創(chuàng)新要靠學(xué)習(xí)，要接受新思維、新舉措。要通過學(xué)習(xí)培訓(xùn)，不斷創(chuàng)新思維，以創(chuàng)新的思維應(yīng)對競爭挑戰(zhàn)。認識到加強培訓(xùn)與學(xué)習(xí)，是我們進一步提高電務(wù)人員業(yè)務(wù)水平的需要。也是提高電務(wù)干部管理水平最直接的手段之一，更是我們掌握鐵路發(fā)展新知識的迫切需要。只有通過加強學(xué)習(xí)，才能了解和掌握先進的業(yè)務(wù)知識和管理方法，取他人之長補己之短，只有這樣，才能不負組織重望，完成路局交給我們的工作任務(wù)。尤其是高鐵新技術(shù)，對我們來說學(xué)習(xí)顯得尤為重要，之前我們沒有接觸過，一切都是從零開始，只有通過去學(xué)習(xí)其他路局這幾年上的高鐵相關(guān)方面的技術(shù)，才能為我局以后上高鐵做好準備。
二、通過培訓(xùn)，使我進一步認識了列控系統(tǒng)在高鐵中的重要性
列控系統(tǒng)是保證高速列車運行安全、有序、高效的關(guān)鍵。列控系統(tǒng)是確保行車安全的信號系統(tǒng)，它包括地面設(shè)備和車載設(shè)備，地面設(shè)備提供線路信息，目標距離和進路狀態(tài)，車載設(shè)備生成目標距離連續(xù)速度控制模式曲線，有ctcs—0級，ctcs—1級，ctcs—__級，ctcs—3級，ctcs—4級列車運行控制系統(tǒng)，當(dāng)前的高鐵新技術(shù)我們主要是學(xué)習(xí)ctcs—__級和ctcs—3級列控系統(tǒng)，ctcs—__級列控系統(tǒng)是基于軌道電路+點式應(yīng)答器傳輸列車運行許可信息并采用目標距離模式監(jiān)控列車安全運行的列車運行控制系統(tǒng)，它面向客運專線、提速干線，適用于各種限速區(qū)段，機車乘務(wù)人員憑車載信號行車。ctcs—__級列控系統(tǒng)滿足__00—__50km/h客運專線列車控制要求，滿足300—350km/m客運專線ctcs—3級列控系統(tǒng)的后備系統(tǒng)的要求。地面配置臨時限速服務(wù)器、列控中心、軌道電路、應(yīng)答器，列車配置atp設(shè)備，列控中心向列車提供行車許可。車地通過軌道電路和應(yīng)答器信息傳輸。使用臨時限速服務(wù)器管理臨時限速臨，限速靈活設(shè)置，實現(xiàn)任意位置、長度和數(shù)量的臨時限速設(shè)置。ctcs—__列控系統(tǒng)通過軌道電路信息提供與前車（目標）距離和進路狀態(tài)，由無源應(yīng)答器和列控中心控制的有源應(yīng)答器發(fā)送線路參數(shù)、進路信息和臨時限速，列控車載設(shè)備自動生成連續(xù)速度控制模式曲線，實時監(jiān)控列車安全運行。
ctcs—3級列控系統(tǒng)是在ctcs—__級列控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，地面增加rbc設(shè)備，車載設(shè)備增加gsm—r無線電臺和信息接收模塊，實現(xiàn)基于gsm—r無線網(wǎng)絡(luò)的雙向信息傳輸，構(gòu)成ctcs—3級列控系統(tǒng)，用于300—350km/h客運專線和高速鐵路。ctcs—3級列控系統(tǒng)也是由地面設(shè)備和車載設(shè)備構(gòu)成。地面設(shè)備由聯(lián)鎖系統(tǒng)、ctc、tsrs、csm、rbc、列控中心、軌道電路、應(yīng)答器等組成。車載設(shè)備由車載安全計算機（vc）、測速測距單元（sdu）、軌道電路信息接收單元（tcr）、安全輸入輸出接口（vd_）、應(yīng)答器信息接收模塊（btm）、記錄單元（dru）、人機界面（dmi）等組成。ctcs—3級列控系統(tǒng)車載設(shè)備采用目標距離連續(xù)速度控制模式、設(shè)備制動優(yōu)先的方式監(jiān)控列車安全運行。在c3系統(tǒng)中rbc向列車提供行車許可。車地實現(xiàn)連續(xù)、雙向、大容量信息傳輸。
可以看出列控系統(tǒng)是高鐵技術(shù)里比較核心的一個關(guān)鍵技術(shù)，一個好的列控系統(tǒng)大大降低了故障率，可以保證列車的安全運行，列控系統(tǒng)在高鐵發(fā)展中是很重要的一環(huán)，我們必須好好學(xué)習(xí)并剖析，徹底弄懂吸收。
三、通過培訓(xùn)，使我進一步認識了信號技術(shù)的改進方向。
在鐵路提速過程中，既有信號系統(tǒng)是提速順利進行的保證，但在很多方面，特別是基礎(chǔ)的安全體系方面，不能適應(yīng)提速的需要，它約束了提速的進一步需要，在現(xiàn)在高速、重載、高密度運輸模式下，信號技術(shù)必須改進，主要有以下幾點：信號顯示方式由地面信號為主向機車信號為主的方式轉(zhuǎn)變；自動閉塞制式要由地面三顯示制式向地面四顯示速差制轉(zhuǎn)變，并逐步過渡到以機車信號為主的多顯示自動閉塞；列車速度控制技術(shù)由ats（自動停車裝置）向atp（列車超速防護）轉(zhuǎn)變；軌道電路與信息傳感器應(yīng)由有絕緣、少信息、抗外界干擾弱向無絕緣、多信息、抗強干擾的方向發(fā)展；信號聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)由車站集中聯(lián)鎖向區(qū)域集中聯(lián)鎖與區(qū)段集中聯(lián)鎖發(fā)展，而且應(yīng)與調(diào)度指揮系統(tǒng)、列車運行控制系統(tǒng)緊密結(jié)合，形成高安全、高可靠、高效率的列車控制網(wǎng)絡(luò)。基本上現(xiàn)在的客專線路上的這些信號技術(shù)都已經(jīng)改進了。像武廣、鄭西、滬寧、滬杭這些線路區(qū)間就沒有設(shè)信號機，新建的c__線路上區(qū)間也基本沒有設(shè)信號機了。
這次鐵路局組織的高鐵新技術(shù)的培訓(xùn)，與以往的學(xué)習(xí)培訓(xùn)不同，通過培訓(xùn)，不單單在理論上有收獲，而且能從實踐中回到理論，找到焦點，指導(dǎo)實踐，在實踐中提高自己的認識，升華自己的理論水平。尤其是在跟班作業(yè)那些天，對我們的收獲太大了。在這之中，我發(fā)現(xiàn)了自己的許多不足之處，看到了今后努力的方向，也從中體會了一些平時被自己所忽略的問題。在今后的實踐中，我不再滿足于單一的業(yè)務(wù)知識，將不斷學(xué)習(xí)高鐵路知識，不斷思考不斷總結(jié)，以便以后我局上了高鐵時用，努力前行?？偟膩碚f，這次培訓(xùn)是一種理論結(jié)合實踐全面培訓(xùn)，也是我在我們鐵路局工作以來參加的第一次綜合性高鐵新技術(shù)的培訓(xùn)。在今后的學(xué)習(xí)工作中，更加努力，使自己的能力以及學(xué)習(xí)，工作都有一次質(zhì)的飛躍。 最后感謝路局及段領(lǐng)導(dǎo)給了我這次學(xué)習(xí)的機會，謝謝！
高鐵乘務(wù)員總結(jié)二
雖然只工作短短的__天，但在實習(xí)過程中絕對沒有馬虎，她知道自己代表鐵路的形象，必須百分之百地為每名旅客的旅行安全負責(zé)。乘務(wù)人員的工作是直接與乘客打交道的工作，在運營隊伍中，乘務(wù)人員人數(shù)很多，是運營生產(chǎn)中的生力軍，沒有乘務(wù)人員就沒有車廂服務(wù)，鐵路部門國家利益是通過乘務(wù)人員的工作來實現(xiàn)。 這次實習(xí)，令她感受到了很多，同時也收獲了很多。乘務(wù)人員如何提高乘務(wù)服務(wù)質(zhì)量，首先取決于乘務(wù)人員個人的文化修養(yǎng)，其次是對崗位工作重要性的公正客觀認識，乘務(wù)人員只有對乘務(wù)工作有了正確認識，對旅客的服務(wù)質(zhì)量才能創(chuàng)一流。加入列車乘務(wù)人員行列，是為了豐富生活，學(xué)會獨立生活、工作，學(xué)會怎樣關(guān)心人
最佳服務(wù)是用心用情服務(wù)
隨著社會的不斷發(fā)展，人們的'理解和認識也不斷變化，無論是服務(wù)者還是被服務(wù)者，都充分認識到服務(wù)與被服務(wù)的舒心愉悅性。
（一）乘務(wù)人員應(yīng)具備洞察乘客心理的能力
洞察乘客心理的能力是指通過對乘客情緒、語言、行為等方面的觀察，把握乘客內(nèi)心的真實想法，判斷乘客心理狀態(tài)的能力。乘客的心理狀態(tài)，會通過一系列介質(zhì)表現(xiàn)出來。如咬牙切齒表現(xiàn)憤怒；紅光滿面表現(xiàn)高興；沉默不語可能預(yù)示正在承受著某種壓力；傷感悲哀的則是遇到了重大的不幸。乘務(wù)人員有效把握乘客的真實想法，適當(dāng)調(diào)整自己的應(yīng)對策略，在處理非常態(tài)乘務(wù)關(guān)系是可收到事半功倍的效果。
（二）用心用情，真誠服務(wù)
乘務(wù)人員要具有快速反應(yīng)能力，在觀察乘客的時候，應(yīng)迅速分析判斷和采取相應(yīng)的服務(wù)對策；分別對外國客人、老人、小孩、病殘人士、宗教人士等進行規(guī)范服務(wù)的同時采取特殊服務(wù)，更細心、更人性。用心用情，真誠服務(wù)即微笑服務(wù)，讓微笑充滿車廂，把美好留給乘客；親情服務(wù)，想乘客所想，急乘客所急，不僅把乘客當(dāng)服務(wù)對象，更把乘客當(dāng)親人；敬語服務(wù)，常用敬語十個字，在語言中表現(xiàn)應(yīng)有的職業(yè)文明；開展知識服務(wù)，樹立公交企業(yè)員工的良好公眾形象。
（三）禮貌待客，把“對”讓給乘客
禮貌待客的基本點就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必須加強自身職業(yè)禮貌修養(yǎng)，做到受辱不努、自重自愛。受辱不努，即要求公交乘務(wù)人員面臨急難時，不變臉不必火，沉著大度，能以妙語應(yīng)粗俗，用豁達勝愚昧，以文雅對無禮，從而擺脫尷尬，維護公交企業(yè)聲譽。自重自愛，即要求公交乘務(wù)人員在操作及服務(wù)時要穩(wěn)重、規(guī)范、恪守；態(tài)度要平穩(wěn)熱情而有分寸，語言不亂而有分量。論理處事有理有節(jié)，寧愿自己受委屈也要把“對”讓給乘客。因為乘客乘車，除了為順利快捷到達目的地外，在乘車過程中獲得尊重與友好也是內(nèi)心的需求之一。因此在乘務(wù)服務(wù)中，不乘客人感到自己享有了應(yīng)有的尊重，對乘務(wù)服務(wù)中的不足就會以寬容豁達的態(tài)度給予諒解。否則當(dāng)乘客深感自己被輕視、被貶低，那么乘務(wù)人員對其任何的服務(wù)都會被抵觸和否定。
乘務(wù)人員要在做好對乘客業(yè)務(wù)性服務(wù)的同時，還需更加重視對乘客的“情感服務(wù)”，力求使每一位乘客在精神上享受到愉悅；忌厭惡和鄙棄的冷漠服務(wù)。
面對不同的乘客，乘務(wù)服務(wù)要掌握的三個要點，即：“根據(jù)不同乘客的心理需求，有針對性地滿足”；把“乘客現(xiàn)在需要什么”變成“個性化真誠針對性服務(wù)”；發(fā)揮語言藝術(shù)在服務(wù)中的神奇作用，并總結(jié)出“少說抱怨話，多說寬容話，少說諷刺話，多說尊重話，少說拒絕話，多說關(guān)懷話?！背藙?wù)人員在公交服務(wù)一線上掌握和運用這些乘務(wù)服務(wù)原則和方法，將會為全面提升公交整體服務(wù)品質(zhì)起到畫龍點睛的促進作用。
【第3篇 說明文閱讀的《高鐵》附答案總結(jié)
說明文閱讀的《高鐵》附答案總結(jié)
閱讀下面選文，回答20～25題。(16分)
①按照國際鐵路聯(lián)盟規(guī)定：鐵路提速達到時速200千米以上，新建鐵路達到時速250千米以上，就能被稱為高速鐵路。僅僅幾年前，說起“高鐵”這個詞，許多人還非常陌生，對“高鐵”到底能有多快還抱有好奇。而今，高鐵已經(jīng)真實地駛?cè)肓宋覀兊纳睿?008年8月1日，時速高達350千米的中國第一條高速鐵路——京津城際高鐵正式開通運營，標志中國鐵路正式進入高鐵時代。此后的幾年，武廣、鄭州至西安、滬寧、滬杭等城際高鐵相繼開通運營，而且時速都在350千米以上。在京滬高鐵利用國產(chǎn)“和諧號”crh380a新一代高速動車組進行綜合實驗時，還曾刷新世界鐵路運營實驗最高時速，達486.1千米。
②時速486.1千米，這是噴氣式飛機低速巡航的速度！那么，我們是如何使高鐵列 車“飛”起來的呢？
③高鐵列車能飛馳起來，要給那條看似普通的水泥板鐵道記“一等功 ”。
④水泥板鐵道，專業(yè)名詞叫無砟(zhǎ)軌道，砟就是小塊 石頭的意思。普通鐵路用的
是有砟軌道，即鐵軌下面鋪著30厘米厚的小石塊和枕木。無砟軌道下面沒有小石頭和枕木，在水泥板上面直接鋪鋼軌。無砟軌道由五部分組成，從上往下依次是無縫鋼 軌、軌道板、填充層、底座板、滑動層。這5個部分看起來很普通，然而，僅僅是那一塊塊看起來像大地磚一樣的軌道板，技術(shù)人員就用了整整4年才研制出來。
⑤無砟軌道板長6.45米左右，寬2.55米，相當(dāng)于10個軌枕塊。它的特點是：每一塊的加工尺寸都不完全相同，必須對號入座，它在工廠打磨加工時，為了保證精確度，用的水泥瀝青砂都要經(jīng)過多次淘洗。
⑥無砟軌道最顯著的特點就是“一根鋼軌鋪到底”，這叫無縫鋼軌。每根鋼軌長500米，在整個滬杭線上，由404根鋼軌首尾焊接起來，形成一條全長202千米的完整無縫的“高鐵”。因為鋼軌平整無縫，列車行駛時不會發(fā)出丁當(dāng)丁當(dāng)?shù)捻懧暋?/p>
⑦每根鋼軌都要打磨得十分精確，其頂面平直度誤差規(guī)定：在1米長度內(nèi)不能超過0.2毫米，約2根頭發(fā)絲粗細。這種精密技術(shù)給乘客帶來最直觀的感覺就是，看窗外景物能感到列車在飛馳，而坐在車內(nèi)卻非常平穩(wěn)。
⑧高鐵列車的速度能夠飆上去，除了無砟軌道的功勞外，還有一大原因是高鐵在建設(shè)中以橋代路。以全長202千米的滬杭高鐵為例，除了車站和部分線路無法架橋外，其余175千米都是在橋梁上修鐵路，可謂是架在空中的一條直線鐵路。用橋替代了路，對地面原有交通影響很小，使整條路變直了，速度自然就提高了。
⑨目前，中國已投入運營的高速鐵路里程達7500多千米，居世界第一位，還有萬余千米的高鐵路線正在建設(shè)之中。
20.本文采用了哪種說明順序？ (2分)
21. 對本文的說明對象理解正確的一項是( )(3分)
a. 中國高鐵列車 b. 中國高速鐵路是怎樣建起來的.
c. 中國高鐵的特點 d. 中國高鐵列車“飛”起來的原因
22. 選文第⑦段“每根鋼軌都要打磨得十分精確，其頂而平直度誤差規(guī)定：在1米長度內(nèi)不能超過0.2毫米，約2根頭發(fā)絲粗細”一句中，加點詞語是如何體現(xiàn)說明文語言特點的？(2分)
23. 選文第⑧段運用了哪些說明方法？有什么作用？(4分)
24. 下列對“無砟軌道”說明不準確的一項是( )(3分)
a. 無砟軌道在水泥板上面直接鋪鋼軌。
b. 無砟軌道由五部分組成，從下往上依次是無縫鋼軌、軌道板、填充層、底座板、滑動層。
c. 無砟軌道板打磨加工時，用的水泥瀝青砂都要經(jīng)過多次淘洗。
d. 無砟軌道最顯著的特點是使用無縫鋼軌。
25. “高鐵”離我們丹東人的生活并不遙遠，正在修建的“沈陽至丹東”的高鐵將是丹東一道亮麗的風(fēng)景線。根據(jù)選文對高鐵情況的介紹，試想這條高速鐵路正式運營后，將會給丹東人民的生活帶來哪些變化？(2分)
參考答案：
20、邏輯順序。
21、 d
22、 “約”一詞表估計，用上它說明每根鋼軌都要打磨得十分精確，其頂面平直度誤差在1米長度內(nèi)不能超過估計2根頭發(fā)絲粗細，體現(xiàn)了說明文語言的準確性、嚴密性、科學(xué)性。
23、列數(shù)字、舉例子?？茖W(xué)準確、具體有力地說明高鐵列車的速度能夠飆上去的一大原因是高鐵在建設(shè)中以橋代路。
24、b
25、示例：高鐵速度快，方便人們出行，節(jié)省時間，拉近區(qū)域、國度的距離；中國人口眾多，高鐵也能解決交通擁擠的現(xiàn)狀；帶動丹東經(jīng)濟的快速發(fā)展與騰飛。
【第4篇 高鐵列車長工作總結(jié)
在20__年的工作中，我始終牢記“人民鐵路為人民”的宗旨，堅持“以人為本，旅客至上”的服務(wù)理念，不斷完善和改進服務(wù)方法，在努力打造“鳳舞楚天”服務(wù)品牌上，在熱情服務(wù)旅客上，做了一些工作，想了一些辦法。在盡力做好本職工作的同時，我全身心投入到當(dāng)前開展的“服務(wù)旅客，創(chuàng)先爭優(yōu)”活動中。在工作中，經(jīng)常要求車班職工要“急旅客所急、想旅客所想”，讓每一名旅客來的高興，走的開心。一年來，較好地完成了段、車間交予的各項任務(wù)。主要情況如下：
一、主要工作
(一)注重學(xué)習(xí)，提升素質(zhì)能力
1、加強自身學(xué)習(xí)，提升個人素質(zhì)能力。
“打鐵還需自身硬”。做為一名列車長，為提高自身素質(zhì)能力，在車班樹立較高的威信，我一方面向書本學(xué)，學(xué)習(xí)作業(yè)標準、學(xué)習(xí)細化流程，不斷完善自己的乘務(wù)工作;一方面向身邊的人學(xué)，學(xué)習(xí)其好的工作方法，服務(wù)措施，不斷提高做為一名列車長的工作效力;一方面向身邊的事學(xué)，學(xué)習(xí)突發(fā)事件發(fā)生時好的處理方法，總結(jié)不足，不斷提高自己處理問題、應(yīng)對問題的能力。本年度在段及車間組織的業(yè)務(wù)競賽中均取得了較好的成績。
2、積極組織車班學(xué)習(xí)，提升車班工作效力。
平時工作中分塊面組織乘務(wù)人員學(xué)習(xí)。一是大塊面的學(xué)習(xí)，開好出乘會、退乘會，車班全員參加。出乘會上提出本趟工作重點和要求，傳達車間相關(guān)任務(wù)指示，退乘會上對照乘務(wù)標準，作業(yè)流程，旅客反映，總結(jié)當(dāng)趟工作好的和不好的方面，提出改進方法和措施。二是小塊面的學(xué)習(xí)，針對乘務(wù)員、乘服員、保潔員的分工不同，開展有針對性的學(xué)習(xí)，定向提高，如：注重“六個一”專職人員服務(wù)禮儀的學(xué)習(xí);注重保潔員車容標準及清潔方法的學(xué)習(xí);注重乘務(wù)員協(xié)管能力的提高。車班乘務(wù)員于佳在綜合能力上有較大提高，受到車間領(lǐng)導(dǎo)的肯定。
(二)注重管理，強化基礎(chǔ)工作
1、執(zhí)行一個標準。即：“做事留痕的標準”。
我經(jīng)常跟車班的乘務(wù)人員講，做任何事情，都要留下做完事情的痕跡，一定要讓旅客感覺到這個車廂時刻有人在清掃，在整理。如：整理備品柜要留下整理的痕跡，如果打開備品柜，讓人的第一感覺是這個柜子有人整理過，而且是很用心的整理過，能留下這樣的整理痕跡，是我們工作最起碼的標準。馬馬虎虎的整不如不整。又如：在清理廁所及洗臉間時，在清理過程中，一定要把衛(wèi)生紙及擦手紙順手疊成等腰三角形，因為這樣的整理痕跡是最顯而易見的，也最能得到旅客的肯定。隨便疊一下不如不疊。
2、樹立兩個工作理念。一是“要求別人做好，首先自己比別人做的好”，二是“別把自己太當(dāng)回事，別把別人不當(dāng)回事”。
記得有一次領(lǐng)導(dǎo)添乘。當(dāng)路過洗臉間時，看到洗臉間臺面有水漬保潔沒有及時清理，我正準備認錯時，這位領(lǐng)導(dǎo)卻走近洗臉臺洗起手來，洗畢用擦手紙順帶把洗臉池臺面抹了一遍，這個動作對我觸動很深。審視自己平時在巡視車廂時，有很多力所能及的事情自己都沒有去做，更沒能用這種動作語言去影響和帶動身邊的人。在這以后我時刻緊記要求乘務(wù)人員做到的，自己必須首先做到。以自已的實際行動帶動車班每一名成員全身心投入到為旅客服務(wù)中去。工作中注重培訓(xùn)乘務(wù)人員的責(zé)任心、愛心、包容心、同情心、耐心、努力打造最優(yōu)秀的列車乘務(wù)人員。在乘務(wù)中注意收集各類信息，對發(fā)現(xiàn)的問題要求及時更正解決，對旅客提出的每一條見意都能認真對待。
遇特殊情況時，自己不僅能當(dāng)車長，更能當(dāng)列車員、乘服員、保潔員。特殊情況下樂于分擔(dān)其它工作，力求把工作做得更好一些、更全面一些。在車班工作中講團結(jié)、講和諧，有時候不當(dāng)車長當(dāng)朋友，常和班組乘務(wù)人員打成一片。我認真學(xué)習(xí)車間制定的班組管理措施，落實一體化管理，努力做到同學(xué)習(xí)、同乘務(wù)、同標準。我經(jīng)常組織車班開展各類活動，邀請乘警、機械師、保潔、海航參加，以此拉近各乘務(wù)工種間的距離，使車班一團和氣，提高車班的凝聚力。生活中注意關(guān)心愛護職工，適時了解他們的困難和心里狀況，及時進行調(diào)節(jié)。
3、使用三個工作方法。
首先是一次完成法，即：安全備品、服務(wù)設(shè)施狀態(tài)，三乘人員證件的檢查，乘務(wù)箱、清掃用具、展示柜的擺放，備品柜、多功能室的清理，滅火器等旅客不易觸及地方的擦抹要求一次完成，并且標準要高。因為這些工作一次到位后不容易被破壞，可以省下心來專注別的工作。第二個是狀態(tài)還原法，即：地面衛(wèi)生，廁所、洗臉間、網(wǎng)兜內(nèi)的清理和定型，較容易被破壞，要求乘務(wù)員、保潔員經(jīng)常對這些地方進行檢查，發(fā)現(xiàn)被破壞及時補充，盡可能的還原到列車出庫狀態(tài)。第三個是重點針對法，即：遇重點旅客時要有照顧、有服務(wù)，夜間行車對熟睡旅客要有提醒，客流較大時旅客上下車要有組織，夏天防燙、冬天雨天防滑等要有宣傳等等。
(三)注重執(zhí)行力培養(yǎng)，增強完成任務(wù)的能力
什么是執(zhí)行力?我個人覺得就是在規(guī)定時間內(nèi)，保質(zhì)保量完成任務(wù)的能力。
我經(jīng)常跟車班乘務(wù)人員講，做工作要抓住重點。要知道自己手頭上的工作，最終完成后是起到一個什么樣的作用，達到什么目的。以前巡視完畢回來和乘務(wù)員交換看法，發(fā)現(xiàn)乘務(wù)員對車內(nèi)情況并不比巡視前了解的多。我告訴乘務(wù)員，作業(yè)程序中的巡視車廂本身并不是目的，而通過巡視車廂及時了解車內(nèi)狀況、旅客需求、保潔工作狀態(tài)、發(fā)現(xiàn)和消除不良隱患這才是目的。知道這個目的后，乘務(wù)員變的會巡視車廂，愛巡視車廂。很多問題都在凸出前被消化。
我也時常跟保潔人員講，做工作要掌握竅門。保潔工作的根本目的是為旅客創(chuàng)造一個良好的衛(wèi)生環(huán)境，在這個工作上，保潔員可以說和旅客是對立的。當(dāng)保潔人員的修復(fù)力大于旅客的破壞力的時候，車內(nèi)的衛(wèi)生狀況肯定是好的。所以我們在做保潔工作的時候，一方面要提高自己的修復(fù)能力，另一方面也要想辦法降低旅客的破壞力。自己再勤快，不如旅客丟的快，這種情況下不管怎么做，車內(nèi)也是一團糟。保潔知道這個道理后，在工作中不再埋頭死做，有時也會和旅客交流勾通，衛(wèi)生效果較以前有提高。
一年來，我在段、車間領(lǐng)導(dǎo)的幫助與支持下取得了一些成績。帶領(lǐng)車班先后完成了春運運輸、五一、十一“黃金周”運輸、暑運運輸、及各類專運及接待任務(wù)，沒有發(fā)生過一次投訴或不良反應(yīng)，多次受好評，本年度更有幸被評為段“雙文明”先進個人。
二、存在不足
雖然取得了一些成績，但對照動車組“一流品質(zhì)、一流標準、一流服務(wù)”的標準，對照“服務(wù)旅客、創(chuàng)先爭優(yōu)”活動的要求，反思自已還存在以下不足：
(一)、對車班工作發(fā)揮的指導(dǎo)作用不夠。大局觀念不強，工作中缺少全盤考慮，有顧此失彼的事情發(fā)生。
(二)、有創(chuàng)造性的工作思路還不是很多，個別工作做的還不夠完善，有待于在今后的工作中加以改進。
(三)、在工作方式上，創(chuàng)新意識還不夠強，雖然在重點工作推進等方面想了一些辦法，出了一些措施，但離科學(xué)發(fā)展的內(nèi)在要求還相距甚遠，工作上還需要去不斷細化和規(guī)范。
(四)、好人主義思想仍很嚴重，工作中照顧的多，批評的少，使得一些工作在標準上存在下降的隱患。
在新的一年里，我將進一步加強學(xué)習(xí)，努力使思想覺悟和工作效率全面進入一個新水平，為打造高鐵“鳳舞楚天”品牌做出更多的貢獻。
三、下步打算
“學(xué)而不思則罔，思而不學(xué)則殆”。以后的工作中我將不斷學(xué)習(xí)，不斷思考，努力克服自身不足，把工作提高到新的臺階。
(一)、在實際工作中重細節(jié)，重標準，對每一項工作任務(wù)都要求自己，要求乘務(wù)員做的更好一點、更扎實一點、更全面一點。
(二)、用心做事，老實做人，不斷強化工作作風(fēng)，做群眾的表率，做黨員的先鋒。
(三)、用制度管人，按制度辦事，進一步強化集體觀念和團隊意識，增強車班的向心力、凝聚力。
(四)、克服好人主義思想，強化列車長糾錯醒人的能力。
我相信，只要我有堅定的政治立場，強烈的敬業(yè)精神和扎實的業(yè)務(wù)知識水平，就能在車間干部的領(lǐng)導(dǎo)下抓好工作，不斷取得新的成績，我將用實際行動來回報各級領(lǐng)導(dǎo)的培養(yǎng)和支持。
高鐵列車長工作總結(jié)
【第5篇 高鐵培訓(xùn)總結(jié)
高鐵培訓(xùn)總結(jié)1
8月9日至8月13日，我在石家莊參加高鐵一期培訓(xùn)。這次培訓(xùn)使我對高鐵有了更加系統(tǒng)和深刻的認識。高鐵是鐵路技術(shù)新時代的發(fā)展必然選擇，熟練掌握和運用高鐵技術(shù)才能更好的服務(wù)我國鐵路事業(yè)的發(fā)展。
一、高鐵技術(shù)是多學(xué)科的交叉。高鐵技術(shù)集現(xiàn)代精密機械技術(shù)、軌道技術(shù)、電子控制技術(shù)、信號技術(shù)等，是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)在鐵路交通方面的集成。高精密的機械技術(shù)保證了車輛飛速運行時的穩(wěn)定性和軌道的耐沖擊性，為乘客安全提供最基本的保障。高速運行的車輛控制極為復(fù)雜，只有采用全自動化的信號和控制技術(shù)才能實現(xiàn)精確控制與故障診斷，掌握和監(jiān)控車輛實時狀況，保證車輛運行安全。
二、高鐵技術(shù)是系統(tǒng)性工程。高鐵技術(shù)是指的不單是動車，它包括高速機車、高速無縫鋼軌、高鐵信號控制系統(tǒng)、高鐵專用調(diào)度系統(tǒng)等。熟練掌握和運行各個子系統(tǒng)，出現(xiàn)誤差及時調(diào)整，加強系統(tǒng)間的集成和監(jiān)控，才能保證高鐵使用中的安全，將乘客及時舒適的運抵目的地。
三、高鐵技術(shù)是鐵路新時期發(fā)展的必然。隨著人類科技的進步，鐵路經(jīng)歷了蒸汽機車、內(nèi)燃機車、電力機車的發(fā)展，現(xiàn)已步入高鐵時代。每次的技術(shù)革新都帶來鐵路技術(shù)的迅速發(fā)展，運力和安全性不斷提高。當(dāng)今世界經(jīng)濟一體化進程不斷加速，商業(yè)的實時性也越來越強，高鐵的出現(xiàn)極大的方便了人們的出行，促進了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟和社會的發(fā)展。
四、掌握高鐵技術(shù)更好服務(wù)人民鐵路。近幾年高鐵在我國取得了巨大的發(fā)展，拉動了國民經(jīng)濟的增長，方便了人們的出行，已經(jīng)成為人們生活中不可缺少的一部分。所以作為鐵路人，我們更要熟練掌握高鐵技術(shù)，提高自己的技術(shù)水平，更好的服務(wù)于人民鐵路的建設(shè)事業(yè)。
通過本次學(xué)習(xí)，我不但豐富了自己的科學(xué)知識、提高了業(yè)務(wù)水平，同時也樹立了堅定的服務(wù)鐵路的意識，更加深刻的理解了高鐵安全的重要性。在今后的工作中，我將不斷學(xué)習(xí)，全身心的投入到我國鐵路事業(yè)的建設(shè)中。
高鐵培訓(xùn)總結(jié)2
高鐵控制系統(tǒng)培訓(xùn)班于10月30日—11月22日在北京交通大學(xué)舉行，有幸參加這次培訓(xùn)，我感到非常榮幸。為期24天的高鐵控制培訓(xùn)班在緊湊而又生動的過程中結(jié)束，讓人覺得意猶未盡，受益匪淺。參加這次培訓(xùn)的有來自18個鐵路局的精英與主力，鐵道部組織各個路局參加這次培訓(xùn)為了提高大家的技術(shù)水平，同時也給大家一個交流學(xué)習(xí)的機會。
高速鐵路具有全天候、大運能、高速度、舒適安全、低能耗、輕污染、成本低、占地少，投資省、效益高等特點，發(fā)展高速鐵路可為社會、經(jīng)濟發(fā)展提供強大支撐。
中國“城市群”在經(jīng)濟地圖上的崛起，需要高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的配套。按照我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，“十一五”期間，中國通過建設(shè)高速鐵路客運專線、發(fā)展城際客運軌道交通和既有線提速改造，初步形成以高速鐵路客運專線為骨干，連接全國主要大中城市的快速客運網(wǎng)絡(luò)。到2020年，中國每小時200公里及以上時速的高速鐵路，建設(shè)里程將超過1.8萬公里，占世界高速鐵路總里程的一半以上。中國高速鐵路不僅填補了中國運輸體系中的缺失，而且在中國經(jīng)濟發(fā)展中也具有非常重要的戰(zhàn)略意義。
由于高速鐵路具有運行速度高，行車密度大等特點，其安全性一直是鐵路行業(yè)乃至全社會關(guān)注的焦點。鐵道通信信號設(shè)備是保證鐵路運輸安全和效率的耳目，隨著鐵路運輸向重載、高速、高密度的方向發(fā)展，大量的新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備在鐵道通信信號系統(tǒng)中得到了廣泛的運用，大幅度提高了鐵道通信信號的裝備水平，極大提高了高速鐵路的行車安全水平，也對使用及維護人員的專業(yè)素質(zhì)提出了更高的要求。
ctcs—2級和ctcs—3級列控系統(tǒng)作為保證行車安全的設(shè)備，我們更應(yīng)該加強學(xué)習(xí)，了解各個設(shè)備的作用、性能、技術(shù)指標，此次學(xué)習(xí)讓我知道了c2與c3的不同，各個設(shè)備的作用如：數(shù)據(jù)服務(wù)器，用于存儲運行圖計劃，調(diào)度命令，列車到發(fā)點，表示信息等關(guān)鍵性數(shù)據(jù)。
應(yīng)用服務(wù)器，用于系統(tǒng)基本圖、日班計劃、階段計劃、實際運行圖（調(diào)整圖）、調(diào)車作業(yè)計劃及其他各項數(shù)據(jù)的存儲；還要處理列車階段計劃的維護及沖突檢測和調(diào)整、調(diào)車作業(yè)計劃及調(diào)車作業(yè)鉤進路的生成，應(yīng)用服務(wù)器是系統(tǒng)的核心處理設(shè)備。
通信前置服務(wù)器，用于完成ctc中心系統(tǒng)與ctc車站系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和通信隔離，實現(xiàn)ctc中心與現(xiàn)場各站自律機的通信，現(xiàn)場沿線各站的站場及區(qū)間信號設(shè)備狀態(tài)的實時顯示和ctc調(diào)度中心調(diào)度員對各站現(xiàn)場信號設(shè)備的操作均通過通信前置機進行信息傳輸。
rbc通信服務(wù)器，用于完成ctc中心系統(tǒng)與北京南站rbc系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離，ctc中心只給rbc系統(tǒng)送時鐘信息，rbc系統(tǒng)給ctc中心系統(tǒng)送ma（行車許可）、列車運行速度、列車運行位置等在c3模式下運行的列車的運行信息。
tsr通信服務(wù)器，用于完成ctc中心系統(tǒng)與北京南站tsr系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離，ctc中心給tsr系統(tǒng)送臨時限速命令信息，tsr系統(tǒng)根據(jù)ctc中心系統(tǒng)的命令執(zhí)行臨時限速，tsr系統(tǒng)給ctc系統(tǒng)送臨時限速命令執(zhí)行完成情況。
gms—r通信服務(wù)器，用于完成ctc中心系統(tǒng)與gms—r系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離，ctc中心系統(tǒng)給gms—r系統(tǒng)送無線調(diào)度命令信息和接車及通過的進路預(yù)告信息，gms—r系統(tǒng)給ctc中心系統(tǒng)送列車的無線車次號信息和車體的一些基本情況（如車長、車底號等）信息。
運調(diào)通信服務(wù)器，用于完成ctc中心系統(tǒng)和tmis系統(tǒng)的信息交換，ctc中心系統(tǒng)給tmis系統(tǒng)發(fā)送實時的實際圖、列車報點、存車等信息，tmis系統(tǒng)給ctc中心系統(tǒng)發(fā)送基本圖、日班計劃、施工計劃等信息。
他局信息服務(wù)器，用于完成ctc中心系統(tǒng)和濟南局的信息交換，交換的信息有：調(diào)監(jiān)表示、運行圖、車次報點、速報、存車、鄰臺信息（上海局）、鄰站信息（徐州東）等。
本局信息服務(wù)器，用于完成ctc中心系統(tǒng)和鐵科研tdcs系統(tǒng)及鐵道部tdcs終端的信息交換，交換的信息有：調(diào)監(jiān)表示、運行圖、車次報點、速報、存車、鄰站信息（北京南高速場、普速場，北京動車段）等。
以上服務(wù)器均為a、b雙套主機，其中數(shù)據(jù)服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、通信前置服務(wù)器為雙機并用，不分主備機，其中一臺正常工作即可；rbc服務(wù)器、tsr服務(wù)器、gms—r服務(wù)器為雙機熱備，雙機中一臺處于熱備狀態(tài)，主備機可自動倒切； 運調(diào)服務(wù)器、他局服務(wù)器、本局服務(wù)器為雙機冷備，雙機中一臺處于冷備狀態(tài)，須人工進行主備機倒切。
ctc是關(guān)系到列車行車、調(diào)度的核心生產(chǎn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，它采用獨立成網(wǎng)、封閉運行方式?？瓦\專線ctc系統(tǒng)的保密性、完整性和可用性是保障行車安全的一個重要組成部分。
本次培訓(xùn)中十二位老師以他們淵博的知識和風(fēng)趣活潑的講解向我們介紹了《高速鐵路調(diào)度集中》、《列車運行控制系統(tǒng)原理》、《rbc無線閉塞原理與應(yīng)運》，《臨時限速系統(tǒng)》等十二門課程。
這次培訓(xùn)不僅了解了高鐵方面的技術(shù)還提高了自己的業(yè)務(wù)水平和效率，通過這次學(xué)習(xí)讓我從中不僅學(xué)會了業(yè)務(wù)知識還學(xué)會了很多安全知識。希望段領(lǐng)導(dǎo)可以多舉辦類似的培訓(xùn)活動，從源頭抓起，提升職工的綜合素質(zhì)，使之更好的服務(wù)于現(xiàn)場，為現(xiàn)場維修人員處理設(shè)備故障提供有力手段，也為信號設(shè)備向狀態(tài)修過渡提供了良好的設(shè)備基礎(chǔ)。以我做起我會把自己學(xué)到的知識同時傳達于大家，共同學(xué)習(xí)與進步。
高鐵培訓(xùn)總結(jié)3
2個月的學(xué)習(xí)很快就結(jié)束了，我有幸參加了路局組織的高鐵新技術(shù)培訓(xùn)班的培訓(xùn)，心里特別高興，特別的興奮，因為可以和北京交通大學(xué)從事有關(guān)鐵路課題研究的教師和專家以及路局及電務(wù)段的電務(wù)骨干人員一起學(xué)習(xí)、交流、研討。這也充分體現(xiàn)了呼和浩特鐵路局局領(lǐng)導(dǎo)對高鐵新技術(shù)的`重視和對電務(wù)技術(shù)人員培養(yǎng)的堅決態(tài)度。培訓(xùn)分為二個階段：
第一階段是理論培訓(xùn)階段；第二階段是實踐、觀摩、交流階段。每個階段都是一個月，每一階段的學(xué)習(xí)我都能感受到思想火花的碰撞、沖擊。這2個月來，我從中學(xué)到了很多，它不僅拓寬我的視野，還豐富了我的實踐經(jīng)驗，更讓我的思想得到了升華，使我對現(xiàn)有鐵路及中國高鐵有了更新的認識，更加熱衷于鐵路事業(yè)，為“中國速度”而自豪。通過這次認真的培訓(xùn)和自己的努力學(xué)習(xí)，我感到收獲很大，現(xiàn)將自己這次培訓(xùn)的心得寫出來與大家分享。
一、通過培訓(xùn)，使我進一步增強了對學(xué)習(xí)重要性和迫切性的認識
培訓(xùn)是一種學(xué)習(xí)的方式，是提高我們年輕的電務(wù)人員綜合素質(zhì)的最有效手段。通過培訓(xùn)班的學(xué)習(xí)，使我進一步認識到了學(xué)習(xí)的重要性和迫切性。認識到電務(wù)管理與創(chuàng)新要靠學(xué)習(xí)，要接受新思維、新舉措。要通過學(xué)習(xí)培訓(xùn)，不斷創(chuàng)新思維，以創(chuàng)新的思維應(yīng)對競爭挑戰(zhàn)。認識到加強培訓(xùn)與學(xué)習(xí)，是我們進一步提高電務(wù)人員業(yè)務(wù)水平的需要。也是提高電務(wù)干部管理水平最直接的手段之一，更是我們掌握鐵路發(fā)展新知識的迫切需要。只有通過加強學(xué)習(xí)，才能了解和掌握先進的業(yè)務(wù)知識和管理方法，取他人之長補己之短，只有這樣，才能不負組織重望，完成路局交給我們的工作任務(wù)。尤其是高鐵新技術(shù)，對我們來說學(xué)習(xí)顯得尤為重要，之前我們沒有接觸過，一切都是從零開始，只有通過去學(xué)習(xí)其他路局這幾年上的高鐵相關(guān)方面的技術(shù)，才能為我局以后上高鐵做好準備。
二、通過培訓(xùn)，使我進一步認識了列控系統(tǒng)在高鐵中的重要性
列控系統(tǒng)是保證高速列車運行安全、有序、高效的關(guān)鍵。列控系統(tǒng)是確保行車安全的信號系統(tǒng)，它包括地面設(shè)備和車載設(shè)備，地面設(shè)備提供線路信息，目標距離和進路狀態(tài)，車載設(shè)備生成目標距離連續(xù)速度控制模式曲線，有ctcs—0級，ctcs—1級，ctcs—2級，ctcs—3級，ctcs—4級列車運行控制系統(tǒng)，當(dāng)前的高鐵新技術(shù)我們主要是學(xué)習(xí)ctcs—2級和ctcs—3級列控系統(tǒng)，ctcs—2級列控系統(tǒng)是基于軌道電路+點式應(yīng)答器傳輸列車運行許可信息并采用目標距離模式監(jiān)控列車安全運行的列車運行控制系統(tǒng)，它面向客運專線、提速干線，適用于各種限速區(qū)段，機車乘務(wù)員憑車載信號行車。ctcs—2級列控系統(tǒng)滿足200—250km/h客運專線列車控制要求，滿足300—350km/m客運專線ctcs—3級列控系統(tǒng)的后備系統(tǒng)的要求。地面配置臨時限速服務(wù)器、列控中心、軌道電路、應(yīng)答器，列車配置atp設(shè)備，列控中心向列車提供行車許可。車地通過軌道電路和應(yīng)答器信息傳輸。使用臨時限速服務(wù)器管理臨時限速臨，限速靈活設(shè)置，實現(xiàn)任意位置、長度和數(shù)量的臨時限速設(shè)置。ctcs—2列控系統(tǒng)通過軌道電路信息提供與前車（目標）距離和進路狀態(tài)，由無源應(yīng)答器和列控中心控制的有源應(yīng)答器發(fā)送線路參數(shù)、進路信息和臨時限速，列控車載設(shè)備自動生成連續(xù)速度控制模式曲線，實時監(jiān)控列車安全運行。
ctcs—3級列控系統(tǒng)是在ctcs—2級列控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，地面增加rbc設(shè)備，車載設(shè)備增加gsm—r無線電臺和信息接收模塊，實現(xiàn)基于gsm—r無線網(wǎng)絡(luò)的雙向信息傳輸，構(gòu)成ctcs—3級列控系統(tǒng)，用于300—350km/h客運專線和高速鐵路。ctcs—3級列控系統(tǒng)也是由地面設(shè)備和車載設(shè)備構(gòu)成。地面設(shè)備由聯(lián)鎖系統(tǒng)、ctc、tsrs、csm、rbc、列控中心、軌道電路、應(yīng)答器等組成。車載設(shè)備由車載安全計算機（vc）、測速測距單元（sdu）、軌道電路信息接收單元（tcr）、安全輸入輸出接口（vd_）、應(yīng)答器信息接收模塊（btm）、記錄單元（dru）、人機界面（dmi）等組成。ctcs—3級列控系統(tǒng)車載設(shè)備采用目標距離連續(xù)速度控制模式、設(shè)備制動優(yōu)先的方式監(jiān)控列車安全運行。在c3系統(tǒng)中rbc向列車提供行車許可。車地實現(xiàn)連續(xù)、雙向、大容量信息傳輸。
可以看出列控系統(tǒng)是高鐵技術(shù)里比較核心的一個關(guān)鍵技術(shù)，一個好的列控系統(tǒng)大大降低了故障率，可以保證列車的安全運行，列控系統(tǒng)在高鐵發(fā)展中是很重要的一環(huán)，我們必須好好學(xué)習(xí)并剖析，徹底弄懂吸收。
三、通過培訓(xùn)，使我進一步認識了信號技術(shù)的改進方向。在鐵路提速過程中，既有信號系統(tǒng)是提速順利進行的保證，但在很多方面，特別是基礎(chǔ)的安全體系方面，不能適應(yīng)提速的需要，它約束了提速的進一步需要，在現(xiàn)在高速、重載、高密度運輸模式下，信號技術(shù)必須改進，主要有以下幾點：信號顯示方式由地面信號為主向機車信號為主的方式轉(zhuǎn)變；自動閉塞制式要由地面三顯示制式向地面四顯示速差制轉(zhuǎn)變，并逐步過渡到以機車信號為主的多顯示自動閉塞；列車速度控制技術(shù)由ats（自動停車裝置）向atp（列車超速防護）轉(zhuǎn)變；軌道電路與信息傳感器應(yīng)由有絕緣、少信息、抗外界干擾弱向無絕緣、多信息、抗強干擾的方向發(fā)展；信號聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)由車站集中聯(lián)鎖向區(qū)域集中聯(lián)鎖與區(qū)段集中聯(lián)鎖發(fā)展，而且應(yīng)與調(diào)度指揮系統(tǒng)、列車運行控制系統(tǒng)緊密結(jié)合，形成高安全、高可靠、高效率的列車控制網(wǎng)絡(luò)。基本上現(xiàn)在的客專線路上的這些信號技術(shù)都已經(jīng)改進了。像武廣、鄭西、滬寧、滬杭這些線路區(qū)間就沒有設(shè)信號機，新建的c2線路上區(qū)間也基本沒有設(shè)信號機了。
這次鐵路局組織的高鐵新技術(shù)的培訓(xùn)，與以往的學(xué)習(xí)培訓(xùn)不同，通過培訓(xùn)，不單單在理論上有收獲，而且能從實踐中回到理論，找到焦點，指導(dǎo)實踐，在實踐中提高自己的認識，升華自己的理論水平。
【第6篇 高鐵檢票口暑假社會實踐個人總結(jié)
高鐵檢票口暑假社會實踐個人總結(jié)
為期半天的社會實踐很快就過去了，雖然時間不是很長，但是這次社會實踐給我?guī)淼氖斋@與成果卻一點也不少。
我們這半天是在鎮(zhèn)江城鐵站度過的，因為一直是站著的，從下午兩點到五點，所以還是挺累的。我和另外三名隊員是主要負責(zé)高鐵檢票口這一塊的，幫助對高鐵檢票裝置不是太熟悉的乘客順利通過檢票，并且維持檢票口秩序。工作的這段時間，可以看見形形色色的人，對社會的復(fù)雜程度也有一點“窺一斑而知全豹”的感覺。也遇到了許多問題和突發(fā)狀況，也讓我在處理事情的方面有了一些感悟。
經(jīng)過這次實踐，成果還是有不少的：1、了解了高鐵的運行機制。2、掌握了高鐵檢票的`指揮方法。3、知道了檢票時突發(fā)狀況的原因及處理方法。
總結(jié)一下這次的感悟主要有以下幾點：
一、要學(xué)會分工合作
檢票口每到有一班車開始檢票，人流量就會變得很大，場面也會稍顯混亂?？偣灿惺鄠€檢票口，如果全靠一個人來維持秩序和幫助通過，顯然是不可能，因為在人群中，移動都很困難。我們四個人為一小組，就很好的解決了這個問題。我們四個人兩東兩西，每到檢票的時候，只要負責(zé)看好五六個檢票口就行了，工作量減少了很多。而我們每邊的兩個人，也有分工，一個人負責(zé)維持秩序，一個人負責(zé)指導(dǎo)乘客，這樣人群就看上去井然有序些了。
如果我們那時候四個人都聚在一起，哪邊有事就一起往哪邊去，那肯定是不但沒有起到維持秩序的效果，而且還會變得更亂罷了。所以，經(jīng)過這次實踐，我知道了，分工合作是十分重要的，對以后的工作生活中也十分有幫助。分工合作不僅能提高效率，還能增加隊員之間的默契和團結(jié)，是一件有利而無害的事情。
但是分工合作也不代表完全依賴partners，也要有自己的想法，這樣遇到什么事情，每個人把自己的想法說出來，再一起進行討論，這樣比較容易找到最合適的處理問題的方法。
二、做事要冷靜、有條理
每個乘客在檢票口都有一種心理，就是能越快通過檢票口越好。在這種心理的驅(qū)使下，人們的行動也會變得急急忙忙，所以一不小心就會出現(xiàn)各種各樣的問題。而我們是幫助乘客解決問題的，所以我們一定不能和乘客一樣慌慌張張。這就要求我們要冷靜有條理。
一般檢票口最常出現(xiàn)的問題是票插不進檢票機，遇到這個問題多了，我們就總結(jié)出了這個問題發(fā)生的各種原因，然后一一嘗試解決。首先，先要看乘客的行李或者身體部位有沒有越過紅外線感應(yīng)線。然后，在看乘客的票有沒有問題，主要問題有：不是對應(yīng)車次，不是機檢票等。最后，在觀察檢票機狀態(tài)，是否出現(xiàn)故障。進過這一系列的步驟，一般都能很好的解決問題。這就是做事有條理的好處，也能讓乘客焦慮的心態(tài)平穩(wěn)下來。如果我們沒有條理的話，小則影響現(xiàn)場秩序，出現(xiàn)混亂，大則耽誤乘客上車，這就比較嚴重了，會影響到火車站的形象。
三、自身水平很重要
在指導(dǎo)別人的時候如果連自己對檢票機都不是很熟悉的話，是肯定會出丑的。所以一定要讓自己能有去幫助別人的能力。
在服務(wù)的過程中，最讓我記憶深刻的是幫助了一位外國友人。在我與外國友人交流的時候，明顯感覺自己的英語水平還遠遠不夠，很多時候雖然聽懂了對方的提問，但是自己該如何回答卻要在心中默默組織語句，交流不是很流暢。最后在口語和肢體語言的雙重語言下總算才幫外國友人解決了問題，這也要歸因于外國有人的理解能力強。
所以，經(jīng)過這件事后，我覺得自己一定要把英語學(xué)好，提升自己的水平，以后才能更好地為社會服務(wù)。
總而言之，這次社會實踐，讓我明白了很多，也啟發(fā)了很多，所以這次的實踐的價值還是非常非常大的。所以最后要感謝學(xué)校和班委，給我們這么好的機會去感受社會，融入社會，提升自己。
[高鐵檢票口暑假社會實踐個人總結(jié)]
【第7篇 高鐵站志愿者工作總結(jié)
高鐵站志愿者工作總結(jié)
你做過志愿者嗎？你做過高鐵服務(wù)志愿者嗎？下面小編為大家整理了高鐵站志愿者工作總結(jié)，歡迎大家點擊閱讀!
在朝陽前的薄霧中出發(fā)，在稀星淡月籠罩下歸來;滿懷熱情地過去，滿心收獲地離開。相信一句話：只有毫無保留地付出，才有最豐盛的收獲。這就是__年4月2日應(yīng)用生物系參加的高鐵義工之——世界之窗站服務(wù)。這些都是志愿者們的真實寫照。活動主要負責(zé)深圳世界之窗站的各出口導(dǎo)向，給有需要的顧客指路，幫助顧客在自動售票系統(tǒng)能順利購票，時間是兩點到五點。__年4月2日晚上7點半，生物系高鐵義工們完成了這一天的服務(wù)工作，至此，高鐵義工活動圓滿結(jié)束。這次活動得到了地下鐵道公司的充分肯定和廣大高鐵乘客的一致好評?；顒雍螅驹刚邆兒透哞F員工紛紛合影道別。
當(dāng)然啦，在這次義工活動中，志愿者是辛苦的，一天的在崗時間平均為六七個小時，但志愿者們都表現(xiàn)出了良好的精神風(fēng)貌，與高鐵員工一道同心協(xié)力，熱情地為每一位乘客提供了真誠的服務(wù)，展現(xiàn)出了大學(xué)生志愿者的風(fēng)采通過這次活動，志愿者們在實踐中經(jīng)受了一定的鍛煉，體驗了義工生活，提高了社會責(zé)任感，同時，也真正做到了“服務(wù)他人，回報社會”。南陳路站是7號線起始的第二站，離上海大學(xué)東區(qū)校園很近，在上海大學(xué)校團委的牽線搭橋下，生命學(xué)院團委秉持一貫的志愿服務(wù)傳統(tǒng)，在緊張有序地招募了我院本屆上海世博會志愿者后，就提前為這些準世博會志愿者們搭建了一個“傳遞微笑、真誠服務(wù)”的平臺。在院黨委和校團委的領(lǐng)導(dǎo)下，在院團委組織下，生命學(xué)院成立了“高鐵7號線南陳路站”志愿者自管站，并于20__年12月18日下午3時，正式進站服務(wù)，服務(wù)內(nèi)容包括：閘機督導(dǎo)、tvm機使用、站臺秩序維護、客服中心等。每逢周五、周日下午3點至4點(4月2日起延長到下午5點)，在南陳路站你都能看到身穿紅色馬甲的生命學(xué)院高鐵志愿者們站在主要出入口前、自動售票機旁為乘客們服務(wù)的身影。這短短一個小時，過往乘客并不非常多，有時還能說是非常冷清，但是志愿者們一個個以飽滿的.精神堅持在自己的崗位上，遇上乘客使用自動售票機有困難、詢問路線、怎樣換乘更方便等問題時都能非常耐心、認真和親切地給予微笑和答案，讓乘客們安心上路。
至今為止，生命學(xué)院世博會志愿者已到站服務(wù)25次，每次8~10人，參與人數(shù)近300人次，其中部分同學(xué)參與次數(shù)已達3次以上?，F(xiàn)在在高鐵站里服務(wù)時，我們僅僅站立2小時，但世博會期間上崗服務(wù)后，我們很有可能就得站上4個小時或者更長的時間，通過每一次的高鐵志愿者活動，都鍛煉了我們的意志品質(zhì)，讓我們朝著合格的世博會志愿者又邁進了一步。為此將在炎炎夏日里在世博園區(qū)、城市、校內(nèi)服務(wù)的每位志愿者們都做好了艱苦奮斗、迎難而上的心理與身體的雙重準備，一定將任務(wù)圓滿完成，用我們的行動詮釋“青春世博”這四個字。
【第8篇 鐵路動車組高鐵工作匯報總結(jié)
鐵路動車組高鐵工作匯報總結(jié)
今年以來，為確保“樹標塑型”活動全面達到預(yù)期效果，福記公司積極配合武漢鐵路局堅持“實施有方案、推進有計劃、工作有標準、質(zhì)量有卡控、活動有氛圍”的總體思路，明確提出了“牢固樹立以人為本的服務(wù)理念，創(chuàng)新管理機制，落實服務(wù)標準，提高隊伍素質(zhì)，大力提升客運服務(wù)質(zhì)量，為廣大旅客出行提供安全舒適便捷的條件，塑造鐵路良好社會形象，為構(gòu)建和諧社會做出積極貢獻”的目標，立即行動，多次深入各客運、車輛單位和添乘動車組進行檢查，及時解決存在的問題，確保為鐵路職工及廣大旅客提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
做好提速后旅客列車的餐飲服務(wù),是關(guān)系到體現(xiàn)鐵路優(yōu)質(zhì)服務(wù)、提高市場競爭能力的.重要問題.我們福記公司在這次全路開展的“樹標塑性”活動中主要擔(dān)當(dāng)了新開行動車組的餐車飲食的配備工作，我們必須要按開行列車特點提高服務(wù)檔次,提供多樣化餐飲服務(wù),改革餐車食品供應(yīng)、交接體制,做好餐飲供應(yīng)計劃;同時要切實加強餐車餐飲供應(yīng)的管理,加強食品、餐料進貨、加工、貯存、銷售的衛(wèi)生管理;條件許可時,應(yīng)直接給餐車供應(yīng)加熱后即食食品.
為了推動鐵路客運服務(wù)質(zhì)量整體提升，滿足廣大旅客需求，創(chuàng)造更好的旅行環(huán)境，鐵道部6月份開始在全路進京、進滬、進穗“三進”列車全面開展樹標塑形活動。我們福記公司積極響應(yīng)上級組織的號召，深入實施“三進”列車樹標塑形活動計劃，并針對班組職工隊伍以及客運工作現(xiàn)狀，利用休班時間認真組織職工學(xué)習(xí)具體內(nèi)容，讓職工真正了解開展樹標塑形活動的意義，為長期開展樹標塑形活動奠定了堅實的思想基礎(chǔ)。同時公司還根據(jù)列車乘服人員現(xiàn)狀，抽調(diào)工作經(jīng)驗豐富、業(yè)務(wù)素質(zhì)強的人員完成了動車組餐營問題庫內(nèi)容更新，真正做到列車服務(wù)軟件管理追求零缺陷。
結(jié)合班組實際，公司內(nèi)部還建立起了“陽光服務(wù)”管理體系，使列車服務(wù)步入了一個自我約束、自我完善的良性循環(huán)軌道。班組骨干在日常的生活中，時刻注重“以人為本”，從職工的切身利益出發(fā)，樹立責(zé)任與權(quán)利并重思想，尊重職工、相信職工、關(guān)心職工，從生活和工作的一點一滴中感化職工，逐步調(diào)動其工作的積極性。在管理工作中，嚴格落實各項工作制度，強化班組激勵機制，對優(yōu)秀職工給予適當(dāng)獎勵，發(fā)揮典型的激勵效應(yīng)，有效促進樹標塑形活動的深入開展，及時發(fā)現(xiàn)并改正工作中存在的問題，并向有特色的服務(wù)先進單位學(xué)習(xí)經(jīng)驗，進一步細化制定了旅客列車服務(wù)、禮儀手冊，積極探索推出了形式多樣化、人性化、個性化的服務(wù)項目。在旅客列車上粘貼了具有本地特色的圖片和愛心提示牌、揭示牌，營造了濃厚的文化氛圍，打造出具有濃厚湖北風(fēng)情的武漢鐵路局動車餐營優(yōu)質(zhì)服務(wù)品牌。自提速開行以來，關(guān)于餐車服務(wù)質(zhì)量方面的旅客滿意率不斷上升，收到旅客表揚信余封、錦旗余面，動車組餐營服務(wù)工作呈現(xiàn)出前所未有的良好勢頭。
在今后的工作中，我們將嚴格按照上級工作部署和要求，深入學(xué)習(xí)貫徹溫總理、劉部長批示精神，在部、局和檢查組的指導(dǎo)幫助下，進一步優(yōu)化方案，強化責(zé)任，細化措施，苦干實干，確保實現(xiàn)“樹標塑型”總體目標，奪取首季開門紅。
【第9篇 高鐵列車長春運總結(jié)
1月16日，春運第四天，濟南客運段調(diào)度指揮中心內(nèi)，像無數(shù)次出乘一樣，濟南客運段廣州車隊一組20多名乘務(wù)人員面臨新一輪的出發(fā)。15時整，乘務(wù)員身著整齊劃一的鐵路制服，排成兩排，列車長孫濤站在隊伍左側(cè)，全班組接受派班員的點名——王欣，到；陳飛，到……點名之后是快節(jié)奏的業(yè)務(wù)提問。許濤，什么是重點旅客？李超，什么是危險品？對答如流。最后是出乘前針對春運任務(wù)的叮囑，派班員收尾一句：“希望大家完成好出乘任務(wù)。”既是命令，又是祝福。
t179次列車始發(fā)于濟南站，終到廣州。這趟車點多線長，途經(jīng)6省15站，歷時近24小時，其中濟寧、菏澤、商丘、阜陽等站所在地，是眾所周知的打工者聚居地。春運來臨，正值打工者返鄉(xiāng)的高峰期，任務(wù)十分艱巨。
老車長的凝重神情
站臺上，t179/180次列車的列車長孫濤站在旅客上車最密集的車廂門口，旅客有序上車。濟南站值班員領(lǐng)來一位外籍旅客，該男子30多歲的樣子，丟失了車票。手機上的購票信息不明確，未顯示購票座位號碼。5分鐘后，該旅客的其他同伴——3名外籍旅客一起上車，他們是同時訂的票，孫濤根據(jù)其他幾名旅客的座位號碼判斷出該男子的座位號，安排其上車。
2004年，孫濤從烏魯木齊車隊調(diào)到廣州車隊，跑濟南至廣州之間的t179/180次列車，已有13年的時間。廣州車隊的孟隊長介紹說，孫濤管理班組很有一套，出乘的時候，對大家嚴格要求，對于消防問題應(yīng)知應(yīng)會的條例，回答不上來的乘務(wù)員，一律責(zé)罰其“抄十遍”。退乘的時候，他帶著班組職工爬山、踢球，安排豐富的業(yè)余生活。乘務(wù)員家里有紅白喜事，他必定到場幫忙張羅。副隊長丁玉華也笑著介紹，有位女乘務(wù)員調(diào)到高鐵乘務(wù)組，臨別聚餐時趴在孫濤肩頭哭得稀里嘩啦，舍不得老車長。孫濤補充說：“那天她喝多了，吐了我一身。”
16日17時19分，列車從濟南站始發(fā)，孫濤的對講機一直在不停地響，他從車廂這頭到那頭，巡視一遍之后，對整個列車的旅客情況有了大致了解。他一邊走動，一邊不停地叮囑“這是哪位旅客的孩子，一定看好了，上廁所，門別擠著孩子的手”“接熱水時不要接得太滿”“這是哪位旅客的行李箱，離暖氣太近了，別給烤壞了”。我跟在他身后，有時是腿跟不上他，有時是眼睛跟不上他。比如硬臥車廂，他走一遍之后，叮囑負責(zé)該車廂的乘務(wù)員：“這節(jié)車廂有8個孩子，都是老人帶著孩子去廣州跟父母團聚過年的。這些‘小候鳥’長期不在父母身邊，很淘氣，喜歡上下鋪地爬，一定叮囑他們注意安全。這節(jié)車廂有個旅客腿可能不大行，上廁所的時候，你幫忙照看點?！倍畮啄甑牧熊囍党私?jīng)驗，使孫濤練就了極強的信息收集能力。哪里有重點旅客，會發(fā)生哪些問題，都在他腦子里裝著。
雖有十幾年的濟南到廣州的值乘經(jīng)歷，孫濤對廣州的印象卻幾乎為零。除了對廣州站春運返程客流的壯觀有所了解，其他的幾乎一無所知。因為他沒出過站，更別提旅游。他說，列車長就是這樣，有時候列車員請假去廣州站買點水果，要嚴格紀律，不能頻繁，心不能散。當(dāng)車長更要以身作則，不能令紀律松懈。
對于孫濤來說，列車像是戰(zhàn)場，“列車上各種突發(fā)狀況都經(jīng)歷過”。春運尤其是一場硬仗。退乘之后，大部分人可以休息，但孫濤要投入另一場“戰(zhàn)斗”——孫濤的父母都年近80歲，父親因患腦溢血癱瘓在床17年，母親小腦萎縮，很容易走失。兩位老人常年需要有人照看。孫濤出乘的時候，他的姐夫和妹夫輪流照顧老人，退乘之后，照顧老人的責(zé)任就落在孫濤肩上，他是父母唯一的兒子。父親是大個子，體重將近100公斤，吃喝拉撒睡都靠他耐心護理。對于自己那個小家，孩子都由岳母照顧著，他實在是沒精力照看。他苦笑著說：“有時候感覺還不如不成家，虧欠家里太多，忙不過來。當(dāng)個單身漢也挺好?！?/p>
一場接一場的“戰(zhàn)斗”，形成了這位老車長眉宇間的凝重。
新車長的快樂時光
王帥陽光外向的性格，跟孫濤的老成持重形成鮮明對比。王帥說自己是“草根快樂多”。今年5月，王帥被提拔為副車長。值乘的時候，他帶了個計步器在手腕上。他統(tǒng)計了一下，平均一個單程，他在列車上行走1.6萬步。
列車到達兗州站，站臺上兩位扛著攝像機的工作人員已等候多時。他們是山東電視臺的記者，正在拍攝春運故事小短片。王帥和他愛人——兗州站值班員王茜，是短片的主角。當(dāng)天拍攝的就是王茜給王帥送飯的`情景。王茜手提兩個粉色的飯盒從站臺上款款走來，兩人短暫寒暄，又即刻分手。
王茜在火車站經(jīng)常值夜班，王帥一出乘就是3天，兩口子平均5天才能見上一面?！八悦看纬龀耍灰袝r間，王茜就會來站臺看我，順便拎點吃的。比如炒面、炒河粉之類的。不在于吃什么，關(guān)鍵說明出乘的時候有人惦記著咱。幸福就是如此簡單！”王帥笑著說。
17日15時30分，王帥接到對講機里的報告，在8車15號鋪拾到旅客遺失物品，失主應(yīng)該是在韶關(guān)東站下車。王帥會同乘警清點遺失的物品，一把剃須刀、兩張運貨清單、五張發(fā)票和一份勞動合同。他一邊清點，一邊嘀咕說，這東西估計對失主非常重要。他將遺失物品編寫了詳細的客運記錄，等待與廣州站值班員進行交接。
列車即將到達廣州站，王帥來到廣播室，通知廣播員向旅客進行晚點的解釋工作。春運期間，廣州站加開臨客，站臺有限，進站之前經(jīng)常需要等待。再加上列車點多線長，晚點情況時有發(fā)生。但旅客通常不了解情況，所以解釋工作非常重要。王帥說：“解釋一定注意措辭，有時候一個字詞或者語氣不恰當(dāng)，就會引起旅客的不滿。”
旅客：“這車怎么開得這么慢??？”孫濤：“要不你跟我下去推車去？”旅客：“能不能加掛兩節(jié)車廂??？不然不好買票??！”孫濤：“掛幾節(jié)車廂那是經(jīng)過科學(xué)論證的啊，老鄉(xiāng)咱們不能把科學(xué)家的結(jié)論給推翻了呀?！睂O濤常用這種方式回答旅客的問題。這種語言方式，既能講清楚道理，又能起到“滅火”的效果，是很多老車長的經(jīng)驗積累。
17日17時14分，列車到達廣州站，晚點58分鐘。王帥巡視車廂，查看有無旅客遺失物品等情況，并將旅客遺失物品與站臺值班員進行交接。旅客下車完畢之后，列車在廣州車庫待勤。
不管有多忙，王帥始終樂呵呵的，拿著對講機跑前跑后，額頭上滲出細密的汗珠。他說，別看這車的速度慢，跟動車組沒法比，可實際上，乘務(wù)工作的節(jié)奏是很快的。
女隊長的添乘任務(wù)
丁玉華，女，現(xiàn)年52歲，廣州車隊副隊長，她添乘此次列車。像這樣來回3天的添乘任務(wù)，她每個月至少有5次。
丁玉華是老車長。2000年至2003年曾在濟南至烏魯木齊的189/190次列車上當(dāng)列車長。這趟車上的列車長，不是一般人能夠勝任的。2000年，濟南到烏魯木齊單程近50小時，一個來回共需5天時間。
列車長是一列火車名副其實的“老大”，所有的旅客、乘務(wù)員、檢車員、鐵警等崗位，都聽列車長調(diào)遣。列車長是整列車的主要責(zé)任承擔(dān)者，也是突發(fā)狀況的決策者。近20年當(dāng)列車長的經(jīng)歷，讓丁玉華看起來有一種處變不驚的冷靜氣質(zhì)。
17日18時20分，列車在廣州車庫待勤期間，廣州鐵路公安處消防支隊一行3人上車檢查工作，從衛(wèi)生情況到消防隱患，丁玉華主動上前溝通，看看哪里還有漏洞和不足。
春運期間，消防安全檢查在全國鐵路范圍內(nèi)廣泛開展，只要列車途經(jīng)的火車站，該火車站所屬的鐵路局工作人員都有可能上車檢查，如發(fā)現(xiàn)車廂連接處地上有煙頭等消防隱患，會進行處罰。有時候檢查人員會穿便裝，檢查之外，還對乘務(wù)員進行消防知識即興提問。
17日19時整，孫濤在15號車廂組織大家開返乘會，利用站車交互系統(tǒng)查詢即將返程的旅客人數(shù)，布置重點工作，并對剛剛結(jié)束的乘務(wù)情況進行總結(jié)。丁玉華補充：“打工人員返程高峰，咱們返程的t180次列車旅客面臨嚴重超員，如果廣州站要求咱們雙開門服務(wù)旅客，咱們乘務(wù)員一定要請火車站的值班員輔助，一起保證旅客的安全，不要留下安全隱患?！?/p>
17日19時20分，列車進入廣州站站臺。十幾分鐘后，t180次列車迎來旅客上車的高峰。尤其是硬席車廂，旅客超員，行李多，雙開門機制啟動，而平時，每節(jié)車廂只開一個車門。春運客流高峰，啟動雙開門，每節(jié)車廂開兩個車門。臨時開的車門沒有腳踏板，廣州站從鐵路其他單位抽調(diào)了春運值班人員，十幾位值班員輔助乘務(wù)員，確保旅客上車安全。孫濤和王帥在站臺上來回用大喇叭指揮旅客上車。根據(jù)列車始發(fā)后的統(tǒng)計，旅客1376人，其中硬座716人，超員54%。
列車始發(fā)后，丁玉華指揮硬座車廂乘務(wù)員，用空調(diào)給車廂內(nèi)降溫。因為很多旅客趕車途中疲憊緊張，再加上車廂內(nèi)人多缺氧，容易造成胸口憋悶，引起身體不適。此外，室內(nèi)高溫擁擠也容易引起旅客情緒煩躁。
緊接著，這位經(jīng)驗豐富的老車長走進擁擠不堪的硬座車廂，指揮著旅客擺放行李。車廂中間的通道擠滿了行李和等待補票的旅客，行走十分困難。丁玉華不急不慌，用親切的山東鄉(xiāng)音耐心地溝通：“老鄉(xiāng)們，讓一下。大件行禮不要放在高處啊，以免砸傷旅客?！薄按哼\人多擁擠啊，照顧好自己的孩子?！?節(jié)車廂下來，丁玉華雖然保持著平穩(wěn)有力的語調(diào)，但汗水已經(jīng)順著臉頰淌下來。
17日22時左右，王帥發(fā)現(xiàn)17號硬座車廂一名男性旅客臉色蒼白，孫濤也趕到17號車廂詢問旅客情況，并將其帶到乘務(wù)室。經(jīng)了解，該旅客在廣州站上車時著急，出了汗，現(xiàn)在感覺渾身發(fā)冷。列車廣播尋找醫(yī)務(wù)人員未果，孫濤安排拿來急救藥箱，為旅客量體溫，39攝氏度。丁玉華及時趕到現(xiàn)場，詢問旅客是否想下車治療，旅客表示不想下車。幾位車長經(jīng)過商量，在宿營車廂為該旅客補了一個下鋪。列車員給旅客送來開水，密切觀察旅客的情況。
18日一早，旅客情況好轉(zhuǎn)，丁玉華叮囑列車員為生病旅客送早飯，旅客千恩萬謝。18時47分，列車正點到達濟南站。乘務(wù)員清理衛(wèi)生和收拾臥具，準備退乘。孫濤臉上掛著疲憊而放松的笑。
這是一趟相當(dāng)順利的出乘，也是一趟相當(dāng)平凡的出乘。濟南到廣州之間，無數(shù)次來回中一個平常的來回。一站又一站，上上下下的旅客，各自懷揣著自己的人生故事，奔向夢中的幸福之地。到站之后，匆匆離去，沒有流連。在這場旅客與乘務(wù)員的短暫邂逅中，很少有人能體會到，有人為他們的安全，時刻緊繃著一根弦。對于這些平凡的列車長來說，一切的付出、一切的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，也都只有三個字——很正常。
