物流規(guī)程6篇

有哪些

物流規(guī)程

物流規(guī)程是指在物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，為確保業(yè)務(wù)流程的順暢、高效和安全，企業(yè)制定的一系列操作規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。這些規(guī)程涵蓋了物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括但不限于以下幾個(gè)方面：

1. 訂單處理：從接收訂單到確認(rèn)訂單的準(zhǔn)確性，再到準(zhǔn)備發(fā)貨。

2. 庫(kù)存管理：包括庫(kù)存盤(pán)點(diǎn)、存儲(chǔ)策略、補(bǔ)貨機(jī)制等。

3. 裝卸作業(yè)：規(guī)定裝卸設(shè)備的使用、貨物的堆放方式和安全注意事項(xiàng)。

4. 運(yùn)輸管理：確定運(yùn)輸路線、選擇承運(yùn)人、跟蹤貨物動(dòng)態(tài)等。

5. 倉(cāng)庫(kù)管理：設(shè)定倉(cāng)庫(kù)布局、物料搬運(yùn)、出入庫(kù)流程等。

6. 客戶服務(wù)：處理退貨、投訴、售后服務(wù)等。

7. 數(shù)據(jù)管理：確保物流信息的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。

標(biāo)準(zhǔn)

物流規(guī)程的標(biāo)準(zhǔn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)維度：

1. 準(zhǔn)確性：規(guī)程應(yīng)明確每個(gè)步驟的操作要求，避免誤解和錯(cuò)誤。

2. 可行性：規(guī)程必須符合實(shí)際情況，考慮人力、物力和時(shí)間資源的限制。

3. 效率：規(guī)程應(yīng)優(yōu)化流程，減少無(wú)效工作，提高物流效率。

4. 安全性：確保人員和貨物的安全，遵守相關(guān)法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

5. 靈活性：規(guī)程應(yīng)適應(yīng)市場(chǎng)變化和技術(shù)進(jìn)步，具備一定的可調(diào)整性。

6. 可追蹤性：規(guī)程需包含記錄和報(bào)告機(jī)制，便于監(jiān)控和改進(jìn)。

是什么意思

物流規(guī)程的意義在于：

1. 提升效率：通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化操作，降低出錯(cuò)率，提高物流運(yùn)作效率。

2. 保障質(zhì)量：確保服務(wù)質(zhì)量，滿足客戶需求，提升客戶滿意度。

3. 控制風(fēng)險(xiǎn)：預(yù)防安全事故，減少損失，保護(hù)公司利益。

4. 促進(jìn)協(xié)作：為員工提供清晰的工作指導(dǎo)，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)協(xié)作。

5. 支持決策：提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持，幫助管理層進(jìn)行決策和改進(jìn)。

6. 符合法規(guī)：遵守國(guó)家和行業(yè)的相關(guān)規(guī)定，避免法律風(fēng)險(xiǎn)。

物流規(guī)程是企業(yè)物流管理的基礎(chǔ)，它不僅指導(dǎo)著日常操作，也影響著企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。因此，制定和執(zhí)行一套完善的物流規(guī)程至關(guān)重要。在實(shí)際操作中，需要不斷評(píng)估、修訂和完善規(guī)程，以適應(yīng)不斷變化的環(huán)境和需求。

物流規(guī)程范文

第1篇 自然災(zāi)害應(yīng)急預(yù)案應(yīng)重點(diǎn)突出物流應(yīng)急措施規(guī)程

又到了防汛季節(jié),各單位又開(kāi)始了新一輪的制訂或重新修訂防汛工作預(yù)案,然而,縱觀今年來(lái)我國(guó)發(fā)生的特大自然災(zāi)害,從冰雪災(zāi)害到“5·12”地震災(zāi)害,從這些自然災(zāi)害發(fā)生后的救災(zāi)過(guò)程中不難發(fā)現(xiàn),各種救災(zāi)物資、設(shè)施及救災(zāi)人員的運(yùn)輸是影響救援的重要因素,往往是當(dāng)人們第一時(shí)間趕到災(zāi)害現(xiàn)場(chǎng)時(shí),因?yàn)榈缆窊p壞等原因,使救援工作進(jìn)度受到極大影響。所以,筆者認(rèn)為,在企、事業(yè)單位制訂防止自然災(zāi)害應(yīng)急預(yù)案時(shí),應(yīng)重點(diǎn)突出物流應(yīng)急措施。突出物流應(yīng)急措施要做到以下幾方面:

1、要有專(zhuān)門(mén)的物流調(diào)控中心。在自然災(zāi)害應(yīng)急預(yù)案中,設(shè)立搶險(xiǎn)機(jī)構(gòu)時(shí),應(yīng)設(shè)立專(zhuān)門(mén)的物流調(diào)控中心,其職責(zé)應(yīng)重點(diǎn)放在各種搶險(xiǎn)物資的保障和向受災(zāi)地點(diǎn)的運(yùn)輸方面。物流調(diào)控中心應(yīng)在平時(shí)儲(chǔ)備一定的搶險(xiǎn)物資和一定數(shù)量的交通工具,搶險(xiǎn)物資要定點(diǎn)存放,專(zhuān)人負(fù)責(zé);交通工具要保持良好的狀態(tài),保證在任何情況下能夠隨時(shí)啟動(dòng)。在可能發(fā)生險(xiǎn)情的時(shí)間段設(shè)立專(zhuān)人值班制度,確保在險(xiǎn)情發(fā)生時(shí),能夠在第一時(shí)間將搶險(xiǎn)物資送達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。

2、要制訂各種情況下的最佳物流路線。物流調(diào)控中心應(yīng)對(duì)本地區(qū)的道路交通情況做到詳細(xì)的分析,根據(jù)可能發(fā)生的險(xiǎn)情情況,分析出險(xiǎn)情發(fā)生后的道路狀況,結(jié)合各級(jí)防總確定的重點(diǎn)防護(hù)區(qū)域,在自然災(zāi)害應(yīng)急預(yù)案中指定出最佳物流路線,以便發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)搶險(xiǎn)物資能夠第一時(shí)間運(yùn)達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。

3、要提前合理制訂出搶險(xiǎn)物資的運(yùn)輸方案。險(xiǎn)情發(fā)生后,往往會(huì)出現(xiàn)道路擁擠、滑坡、堵塞等情況,在自然災(zāi)害應(yīng)急預(yù)案中應(yīng)該根據(jù)不同災(zāi)情分析出會(huì)發(fā)生的道路狀況,指定出疏散群眾的路線、搶險(xiǎn)人員及物資的路線等,同時(shí),也要根據(jù)發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)的道路狀況,指定出哪些物資應(yīng)先行等,如:發(fā)生道路塌方時(shí),應(yīng)讓搶修道路的設(shè)備及人員先行;發(fā)生重大人員傷亡時(shí),應(yīng)讓救護(hù)人員及車(chē)輛先行等。

4、應(yīng)使轄區(qū)內(nèi)的危險(xiǎn)物品做到受控狀態(tài)。自然災(zāi)害應(yīng)急預(yù)案中應(yīng)明確轄區(qū)內(nèi)的如油氣站、放射點(diǎn)源等危險(xiǎn)物品的方位及注意事項(xiàng),制訂出危險(xiǎn)物品的運(yùn)輸方案。同時(shí),預(yù)案中應(yīng)指定出危險(xiǎn)物品在發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)的處理方案,避免因?yàn)?zāi)情使這些危險(xiǎn)物品失控,給人們帶來(lái)更大的傷害。

物流是一門(mén)專(zhuān)業(yè)的學(xué)科,應(yīng)用于人們生活的各個(gè)方面,特別是在發(fā)生險(xiǎn)情后,物資、人員能夠早一秒鐘到達(dá)現(xiàn)場(chǎng),就會(huì)減少許多人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失,所以,在自然災(zāi)害應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組中,也最好能安排一定的物流專(zhuān)業(yè)人員,在自然災(zāi)害應(yīng)急預(yù)案中就重點(diǎn)突出物流應(yīng)急措施。

第2篇 危險(xiǎn)化學(xué)品物流作業(yè)安全管理規(guī)程

危化品生產(chǎn)與使用的高速發(fā)展促進(jìn)了我國(guó)危險(xiǎn)品物流的空前繁榮,危險(xiǎn)化學(xué)品物流量每年以30%的速度上升。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),近幾年來(lái),我國(guó)約有危險(xiǎn)化學(xué)品從業(yè)單位30余萬(wàn)戶,危險(xiǎn)化學(xué)品儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)5000多家,有運(yùn)輸車(chē)輛10萬(wàn)多輛,每年通過(guò)公路運(yùn)輸?shù)奈；芳s1億~2億噸,有鐵路?；饭捃?chē)30000多輛,年運(yùn)量約2000萬(wàn)噸,危險(xiǎn)品的存儲(chǔ)量則更大。

從?；肺锪髯鳂I(yè)的角度看,主要有如下特點(diǎn):

1 ?；犯采w了易燃液體、壓縮氣體和液化氣體、毒害品、爆炸品等9類(lèi),危險(xiǎn)性較大;

2 ?；穬?chǔ)運(yùn)過(guò)程中易受到氣候、地形、道路、環(huán)境等因素影響;

3.95%以上的危化品運(yùn)輸涉及異地運(yùn)輸,長(zhǎng)距離、大噸位是我國(guó)危化品運(yùn)輸?shù)钠毡闋顩r,運(yùn)輸機(jī)動(dòng)性較強(qiáng);

4 技術(shù)含量高,對(duì)包裝物、包裝規(guī)格以及儲(chǔ)存、裝卸、運(yùn)輸都有嚴(yán)格的要求。

調(diào)查表明,?；吩趦?chǔ)存、運(yùn)輸、搬運(yùn)等環(huán)節(jié)曾引發(fā)很多事故,因此,對(duì)于危化品的物流作業(yè)進(jìn)行嚴(yán)密的管理十分必要。

?；肺锪鞔嬖诘膯?wèn)題

具體分析,目前我國(guó)危險(xiǎn)品物流主要存在如下問(wèn)題:

?；肺锪魅狈f(xié)調(diào)監(jiān)管體制

從部門(mén)設(shè)置來(lái)看,雖然我國(guó)的危化品物流管理體制已基本形成,但企業(yè)在物流具體操作中仍存在很多漏洞。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),目前國(guó)內(nèi)在危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸及存儲(chǔ)等方面的法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)有20多個(gè),涉及多個(gè)主管部門(mén),由于缺乏系統(tǒng)性與協(xié)調(diào)性,各自以部門(mén)利益和責(zé)任為主,導(dǎo)致部分法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)之間無(wú)法統(tǒng)一,存在大量的銜接問(wèn)題,現(xiàn)行的法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)已不能適應(yīng)當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要。

目前,國(guó)內(nèi)危險(xiǎn)品安全管理工作是由安監(jiān)、消防、公安、質(zhì)檢、環(huán)保、交通、衛(wèi)生、工商等多個(gè)行政部門(mén)共同執(zhí)行,有時(shí)不同部門(mén)之間的要求相互矛盾,令企業(yè)難以抉擇。如,在倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)和內(nèi)部規(guī)劃上,國(guó)土資源部門(mén)和規(guī)劃部門(mén)要求專(zhuān)用危化品倉(cāng)庫(kù)要有較高的土地利用率和建筑容積率,而消防部門(mén)要求,?；穫}(cāng)庫(kù)只能建單層,建筑物之間必須有一定的間距;安監(jiān)和消防部門(mén)要求毒品、易燃液體要經(jīng)常通風(fēng),預(yù)防氣體濃度超標(biāo)引起燃爆或中毒,而環(huán)保部門(mén)要求倉(cāng)庫(kù)密封,不要向大氣排污。 在公路運(yùn)輸方面,按照《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》專(zhuān)用運(yùn)輸車(chē)輛都安裝了gps,然而在實(shí)際操作中,這些設(shè)備形同虛設(shè),企業(yè)無(wú)人監(jiān)控,也沒(méi)有相關(guān)行駛記錄。另外,運(yùn)輸企業(yè)對(duì)車(chē)輛定期檢測(cè)、異地運(yùn)輸車(chē)“爭(zhēng)食”嚴(yán)重、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本較高等也頗有爭(zhēng)議。雖然國(guó)家已設(shè)立交通運(yùn)輸部,有望在公路、海運(yùn)、空運(yùn)危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理方而達(dá)到一致性,但對(duì)這三大運(yùn)輸部門(mén)已出臺(tái)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作進(jìn)展較慢,加上鐵路運(yùn)輸不屬于交通運(yùn)輸部管轄,國(guó)家對(duì)危化品物流的統(tǒng)一監(jiān)管還有待時(shí)日。

?；肺锪髯鳂I(yè)效率低下

一是由于?；愤\(yùn)輸配裝存在睹多限制,使得運(yùn)輸過(guò)程中難以選擇合適承載能力的運(yùn)輸工具,造成嚴(yán)重超載,或?qū)嵼d率低、浪費(fèi)運(yùn)力;二是重復(fù)運(yùn)輸嚴(yán)重,缺乏整體優(yōu)化與運(yùn)籌;一是由于危險(xiǎn)品生產(chǎn)主要集中在東部沿海地區(qū),需求又較為分散,導(dǎo)致運(yùn)輸半徑過(guò)大。種種原因造成了危險(xiǎn)品物流作業(yè)效率十分低下。

危險(xiǎn)品物流企業(yè)現(xiàn)代化水平低

目前,危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)中自產(chǎn)自運(yùn)的比重相當(dāng)高,這種經(jīng)營(yíng)模式是造成危化品物流企業(yè)現(xiàn)代化水平低、發(fā)展慢的原因之一。此外,無(wú)證經(jīng)營(yíng)?；肺锪鞯默F(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。

從業(yè)人員素質(zhì)較低,上崗培訓(xùn)問(wèn)題多

?；愤\(yùn)輸企業(yè)的司機(jī)、押運(yùn)員流動(dòng)性強(qiáng),管理難度較大,新到位的從事普通貨物運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸知識(shí)又非常欠缺。因此,對(duì)司機(jī)、押運(yùn)員、庫(kù)管員進(jìn)行定期培圳是企業(yè)的重要工作。近年對(duì)事故調(diào)查后發(fā)現(xiàn),駕駛員及押運(yùn)員對(duì)事故處理的知|只了解甚少,當(dāng)場(chǎng)逃匿的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生,無(wú)證上崗的情況也屢見(jiàn)不鮮

物流作業(yè)安全事故應(yīng)急機(jī)制落后

道路運(yùn)輸部門(mén)對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故處理尚無(wú)快速反應(yīng)的有效機(jī)制,一般采用通知發(fā)貨、收貨人來(lái)處理,而且由于對(duì)危險(xiǎn)貨物的危害認(rèn)識(shí)不足,相關(guān)防范、救援措施不能及時(shí)跟上,住往貽誤施救時(shí)機(jī),造成不必要的損失,

物流技術(shù)裝備落后

危化品物流企業(yè)要加強(qiáng)安全意識(shí),除了制度及責(zé)任外,更需要先進(jìn)的物流技術(shù)裝備。如防爆叉車(chē)的應(yīng)用、消防設(shè)施的完善、庫(kù)存實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及泄漏監(jiān)控技術(shù)、運(yùn)輸車(chē)輛gps實(shí)時(shí)監(jiān)控等,是確保?；肺锪髯鳂I(yè)安全的重要條件,

危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)有待完善

在國(guó)外,危險(xiǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施都設(shè)在市郊,能夠減輕危險(xiǎn)品對(duì)城區(qū)帶來(lái)的危害。我國(guó)上海的寶山、金山,廣州南沙小虎島、吉山,東莞的立沙島和惠州的大亞灣等都是區(qū)域性危化品物流倉(cāng)儲(chǔ)基地。近年來(lái)受城區(qū)不斷擴(kuò)大、區(qū)位功能轉(zhuǎn)變的影響,許多危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)面臨調(diào)整

此外,國(guó)際性的危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)從設(shè)計(jì)、設(shè)備、日常管理等方面都有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn),庫(kù)區(qū)均設(shè)有避雷裝備,應(yīng)急防腐、消防、防爆等設(shè)備一應(yīng)俱全。

?；肺锪髌髽I(yè)經(jīng)營(yíng)成本高

由于相關(guān)法律、法規(guī)的監(jiān)管措施嚴(yán)格,使得危化品物流投資經(jīng)營(yíng)成本較高一在縣體的運(yùn)營(yíng)中,危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)還要因辦理《通行證》、年票、gps系統(tǒng)等支付費(fèi)用,不僅每輛運(yùn)輸車(chē)每年要繳納大量的城市建設(shè)費(fèi)等費(fèi)用,?；肺锪髦行牡膫}(cāng)租標(biāo)準(zhǔn)也高于普通倉(cāng)庫(kù)。同時(shí),監(jiān)管部門(mén)對(duì)各種“地下倉(cāng)庫(kù)”監(jiān)管與打擊力度不夠,大量危險(xiǎn)品分散儲(chǔ)存在這類(lèi)不合格的倉(cāng)庫(kù)中,給規(guī)范管理企業(yè)帶來(lái)不少經(jīng)營(yíng)障礙,

此外,一些從事危險(xiǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)者由于涉足時(shí)間不長(zhǎng)、企業(yè)規(guī)模不大、管理經(jīng)驗(yàn)不足,存在不懂行的現(xiàn)象。例如,入庫(kù)驗(yàn)收中沒(méi)有驗(yàn)收記錄,入庫(kù)貨物外包裝沒(méi)有中文標(biāo)示和危險(xiǎn)品標(biāo)志,也無(wú)中文說(shuō)明書(shū),造成現(xiàn)場(chǎng)操作人員不知道是什么貨物;在貨物堆碼時(shí),易燃易爆物品就地堆碼,大桶易燃液體(200kg/桶)在堆碼時(shí)層與層之間沒(méi)有按要求襯墊隔層;裝卸、搬運(yùn)器具與危險(xiǎn)品混存、危險(xiǎn)品與危險(xiǎn)品混存;商品養(yǎng)護(hù)中,破包破件沒(méi)有及時(shí)整理或單存單放;溫濕度超標(biāo),通風(fēng)設(shè)備和濃度、粉塵報(bào)警裝置沒(méi)有安裝等現(xiàn)象。

根據(jù)上述研究與分析,筆者提出如下?；肺锪靼l(fā)展措施:

整理、規(guī)范?；肺锪餍袠I(yè)標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī),建立統(tǒng)一的危險(xiǎn)品物流安全管理體系

必須建立多部門(mén)的溝通與協(xié)調(diào)機(jī)制,建立統(tǒng)一、規(guī)范的危險(xiǎn)品物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。建議參照物流聯(lián)席會(huì)議制度,組建危險(xiǎn)品物流聯(lián)席會(huì)議協(xié)調(diào)性組織,在溝通與協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上,整理、完善和規(guī)范各項(xiàng)危險(xiǎn)品物流安全管理制度與標(biāo)準(zhǔn),用系統(tǒng)的理念打通危險(xiǎn)品物流鏈。

全面調(diào)查危險(xiǎn)品物流現(xiàn)狀。建立大城市

危險(xiǎn)品物流監(jiān)控平臺(tái)

上海在對(duì)危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)、交通樞紐、中轉(zhuǎn)站及車(chē)輛進(jìn)行充分調(diào)研基礎(chǔ)上,利用現(xiàn)代監(jiān)控技術(shù),建立了危險(xiǎn)品物流實(shí)時(shí)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò),可以實(shí)時(shí)了解危險(xiǎn)品存儲(chǔ)及運(yùn)輸情況,一旦發(fā)生問(wèn)題,可以最快速地啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制。建議各大城市在總結(jié)上海市經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,分別建立自己的危險(xiǎn)品物流監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)。

優(yōu)化危險(xiǎn)品物流網(wǎng)絡(luò),提升物流作業(yè)效率

借助危化品物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化,目前存在的運(yùn)輸半徑大、重復(fù)運(yùn)輸、作業(yè)效率低等問(wèn)題都可以得到解決,同時(shí)還可以強(qiáng)化安全管理。

政府在規(guī)劃危險(xiǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)時(shí),應(yīng)將需要使用危險(xiǎn)品的企業(yè)置于合理的地理位置,從宏觀角度規(guī)劃出風(fēng)險(xiǎn)最小的危險(xiǎn)品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。在政府規(guī)劃設(shè)計(jì)的危險(xiǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi),企業(yè)通過(guò)加強(qiáng)對(duì)物流操作的管理,選擇優(yōu)化的運(yùn)輸路徑和操作方式。

大力發(fā)展專(zhuān)業(yè)化的?；肺锪?/p>

由專(zhuān)業(yè)化物流公司整合危化品物流操作管理,一方面,可以改變目前?；肺锪髌髽I(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、技術(shù)含量低的格局,提高物流的集成度和經(jīng)濟(jì)效益;另一方面,也為政府監(jiān)管?；肺锪魈峁┝嘶A(chǔ)。

應(yīng)用現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備提升物流作業(yè)水平

采用叉車(chē)、托盤(pán)、集裝單元化技術(shù)、貨架及立體倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)等物流技術(shù)與裝備,可以大大提升物流作業(yè)效率,加強(qiáng)安全管理。

在采用物流技術(shù)裝備時(shí),還要注重?；肺锪鞯奶攸c(diǎn),如,要采用防爆型叉車(chē),托盤(pán)等應(yīng)具有防腐蝕、阻燃等特點(diǎn),結(jié)合?；返囊后w流動(dòng)設(shè)計(jì)使用的單元儲(chǔ)運(yùn)罐,根據(jù)危險(xiǎn)品物流中心的消防要求配備安防等周邊設(shè)備。

建立全國(guó)性的危險(xiǎn)品物流管理監(jiān)控平臺(tái)

目前,各地的監(jiān)控網(wǎng)都是獨(dú)立運(yùn)行,只能監(jiān)控本地區(qū)、本企業(yè)內(nèi)部的危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛。從事故分析可以看出,就一個(gè)城市或地區(qū)網(wǎng)而言,外地駛?cè)氲能?chē)輛無(wú)論是否安裝gps都對(duì)其缺乏監(jiān)控,一旦車(chē)輛在本地區(qū)發(fā)生事故,很難在第一時(shí)間進(jìn)行應(yīng)急處理。因此,實(shí)現(xiàn)各地區(qū)網(wǎng)和各企業(yè)網(wǎng)之間的聯(lián)網(wǎng),對(duì)事故在第一時(shí)間就近、就地處置非常重要。

建議在各大城市危險(xiǎn)品物流監(jiān)控體系的基礎(chǔ)上,將各地的物流信息平臺(tái)打通,在國(guó)家統(tǒng)一指導(dǎo)下建立全國(guó)統(tǒng)一的危險(xiǎn)品物流管理監(jiān)控平臺(tái)。

第3篇 物流庫(kù)工安全操作規(guī)程

物流庫(kù)工安全操作規(guī)程

1.佩戴全勞保護(hù)具。

2.魚(yú)片嚴(yán)禁亂扔,以免砸傷人員,工作中注意腳下地面是否有其它物,以免滑倒摔傷。

3.注意來(lái)往車(chē)輛,防止摔傷身體。

4.出入庫(kù)工,進(jìn)庫(kù)時(shí)應(yīng)注意高處放置的貨物,以免空中物品掉地傷人。

化魚(yú)工安全操作規(guī)程

1.工作前必須穿戴好工作服,水靴,手套,避免因勞保護(hù)具佩戴不全發(fā)生人身傷亡事故.

2.化魚(yú)池地面隨時(shí)保持清潔,無(wú)粘液和其他物質(zhì),以免滑倒摔傷或被原料砸傷.

3.工作完畢后,要按規(guī)定清刷化料槽和地面等.

擺盤(pán)工安全操作規(guī)程

1、佩戴好勞保護(hù)具.

2、工作前和工作中應(yīng)檢查腳下地面是否粘滑,以免摔傷.

3、搬運(yùn)鐵盤(pán)時(shí),鐵盤(pán)應(yīng)放平穩(wěn),不準(zhǔn)超高超量,以免砸傷.

4、工作中不允許小跑,打鬧,說(shuō)笑,注意來(lái)往車(chē)輛,以免掉貨砸傷.

5、按時(shí)消毒。

第4篇 物流搬運(yùn)工操作安全規(guī)程

物流搬運(yùn)工操作安全規(guī)程

1.工作前必須穿戴好工作服,水靴,手套等,避免因勞保護(hù)具佩帶不全發(fā)生人為傷亡事故.

2.乘坐各種車(chē)輛時(shí),應(yīng)按乘車(chē)規(guī)定和司機(jī)的要求去做,嚴(yán)禁跳車(chē),搶行上車(chē),打鬧等。

3.入庫(kù)時(shí),按小推車(chē)規(guī)定的載重量裝卸,不可超限,超重。

4.在未裝貨前,應(yīng)檢查小推車(chē)的靈活性,完好情況。(車(chē)體有無(wú)裂縫,車(chē)輪螺絲帽是否脫落等情況)

5.卸貨時(shí)應(yīng)輕放,避免由于用力過(guò)猛而砸傷操作人員。

6.貨物場(chǎng)地和運(yùn)貨路途必須隨時(shí)撿起掉在地上貨物和隨時(shí)用水沖刷,以避免滑倒摔傷。

7.進(jìn)出入速凍間應(yīng)注意空中物品,是否有掉落的可能,同時(shí)注意地面較滑而引起的摔傷,砸傷。

8.工作完畢后,應(yīng)將運(yùn)輸工具刷凈,存放在指定地點(diǎn)。

9.定時(shí)對(duì)小推車(chē)清洗,每天撿出繞在車(chē)軸上的線塑料布等。

第5篇 物流公司安全生產(chǎn)業(yè)務(wù)操作規(guī)程

物流公司安全生產(chǎn)業(yè)務(wù)操作規(guī)程

一、貨物裝載:

1、貨物要堆碼整齊,捆扎牢固,關(guān)好車(chē)門(mén),不超寬、超高、超重,保證運(yùn)輸全過(guò)程安全。

2、裝載時(shí)防止貨物混雜、撒漏、破損。

3、整批貨物裝載完畢后,敞蓬車(chē)輛如需遮蓬布時(shí)必須嚴(yán)密,綁扎牢固,關(guān)好車(chē)門(mén),嚴(yán)防車(chē)輛行駛途中松動(dòng)和甩物傷人。

二、貨物運(yùn)輸:

1、在運(yùn)貨過(guò)程中嚴(yán)格遵守交通規(guī)則,嚴(yán)禁盲目開(kāi)車(chē)、超速駕駛,要確保貨物及駕駛員本人的安全,防止貨物在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生散落或丟失的情況。

2、行車(chē)過(guò)程中注意行車(chē)安全,文明禮讓,防止因?yàn)檫`規(guī)或違章行駛發(fā)生交通事故,延誤交貨時(shí)間。

三、貨物卸載

1、當(dāng)?shù)竭_(dá)貨物的目的地時(shí),觀察和選擇最佳的停車(chē)位置。

2、當(dāng)車(chē)輛停穩(wěn)熄火后方可卸貨。

3、卸貨時(shí)注意貨車(chē)周?chē)男腥税踩?/p>

4、與收貨人(收貨單位)核對(duì)貨物后返回。

第6篇 物流裝卸工作業(yè)規(guī)范、安全操作規(guī)程

物流裝卸工作業(yè)規(guī)范及安全操作規(guī)程

1.必須遵守倉(cāng)儲(chǔ)部管理要求進(jìn)行作業(yè),服從安排,遵守勞動(dòng)紀(jì)律,作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)不準(zhǔn)瘋打鬧。

2.裝卸貨物要輕拿輕放、保質(zhì)保量,在作業(yè)過(guò)程中聽(tīng)從倉(cāng)管員指揮對(duì)每件貨物進(jìn)行分選,按(品名、規(guī)格、件重、廠號(hào)、等級(jí))等等分選。

3.在托盤(pán)上碼放貨物時(shí),要達(dá)到垛型整齊,層與層之間交錯(cuò)碼放、不重底、不夾底。

4.不準(zhǔn)私拿客戶的貨品,做文明員工。

5.講究個(gè)人衛(wèi)生,保持環(huán)境衛(wèi)生,做好休息間衛(wèi)生的管理。

6.工作前要按規(guī)定穿戴好勞保護(hù)具,進(jìn)庫(kù)作業(yè)時(shí)必須戴安全帽,對(duì)工作現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查清理,確認(rèn)無(wú)隱患后方可進(jìn)行作業(yè)。

7.要熟知公司的危險(xiǎn)源,及防范措施。作業(yè)時(shí)要做到我不傷害別人,我不被別人傷害的原則,加強(qiáng)自身保護(hù)意識(shí)。

8.當(dāng)叉車(chē)在叉放托盤(pán)或貨物時(shí),不得站在叉車(chē)前后,裝貨人員不得越過(guò)行車(chē)線,注意人躲車(chē)。

9.裝卸貨物是要輕拿輕放,在使用撬杠撬魚(yú)塊時(shí),裝卸人員要暫離魚(yú)塊垛,待撬完后方可裝車(chē),不得邊撬邊裝。

10.車(chē)輛離站臺(tái)20厘米以上或車(chē)沒(méi)停穩(wěn)時(shí),不準(zhǔn)上車(chē)裝卸貨物。

11.在裝卸中,嚴(yán)禁倚坐車(chē)邊,車(chē)輛需往前提車(chē)或往后倒車(chē)時(shí),裝車(chē)人員必須下車(chē)到安全地點(diǎn)等候。

12.裝卸人員要服從倉(cāng)管員的指揮,同時(shí)有權(quán)拒絕違章指揮,并對(duì)他人的違章行為有權(quán)進(jìn)行勸阻。

13.進(jìn)入冷庫(kù)作業(yè)前,要對(duì)作業(yè)區(qū)域進(jìn)行檢查,確認(rèn)安全后方可作業(yè)。發(fā)現(xiàn)歪垛、險(xiǎn)垛要及時(shí)整理,嚴(yán)禁在危險(xiǎn)的情況下繼續(xù)作業(yè)。要細(xì)心觀察貨物四周的情況,做好防范,確認(rèn)安全后方可登垛站穩(wěn)作業(yè)。

14.進(jìn)出庫(kù)作業(yè)要注意車(chē)輛,要在叉車(chē)通道安全黃線外行走,要服從穿堂倉(cāng)管員的指揮。

15.裝卸人員要在車(chē)輛箱體靠近站臺(tái)后,按秩序從箱體貼近站臺(tái)處上下車(chē)。不能直接登上貨物頂層時(shí),如果是大型散貨車(chē)必須用托盤(pán)搭成的階梯后再上下車(chē),上下車(chē)是不允許蹦跳。

16.卸車(chē)時(shí),裝卸人員要從箱體靠近站臺(tái)處,由外向里,由上到下依次扒卸。貨物高出車(chē)廂擋板時(shí),登頂作業(yè)的人員要以車(chē)廂的中線附近為安全作業(yè)區(qū)域進(jìn)行操作。

17.裝車(chē)時(shí),裝卸人員要將貨物由里向外,由下至上依次碼貨,不得碼偏。當(dāng)散貨車(chē)貨物高出車(chē)廂作業(yè)時(shí),裝卸人員要沿車(chē)廂的中線部位由里向外依次碼貨。

18.裝卸休息間隙,裝卸人員嚴(yán)禁坐在車(chē)廂沿上,嚴(yán)禁偏離箱體中軸線側(cè)坐在貨物上。

19.叉車(chē)在升、降每板貨物時(shí),叉車(chē)司機(jī)要提示裝卸人員,裝卸人員也必須提示叉車(chē)司機(jī)貨物升降情況。嚴(yán)禁叉車(chē)升降外包裝不規(guī)整的貨物。裝卸人員要站在安全部位,待貨物放穩(wěn)或叉走后再作業(yè)。

20.裝卸貨物時(shí),一輛車(chē)上至少要有兩名裝卸人員同時(shí)作業(yè),嚴(yán)禁單人作業(yè),嚴(yán)禁嬉戲打鬧。

21.每項(xiàng)工作完畢必須徹底清掃作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。

22.嚴(yán)禁私自操作叉車(chē)、電梯、升降平臺(tái)。